Construcția de drumuri din Ungaria ar putea face un pas important înainte: lanțul de utilaje dotat cu noi sisteme digitale de asistență a debutat în regim de testare

În Ungaria, compania Duna Group a testat lanțul de utilaje de construcție rutieră de generația a cincea Wirtgen Group în cadrul unui proiect de modernizare a autostrăzii M3, care era echipat cu un sistem complet de monitorizare digitală.

Sistemul format din finisoarele de asfalt îmbunătățite Vögele (cunoscute în limbajul curent sub denumirea de „finishere” – n.r.) și cilindrii compresori HAMM a deschis noi perspective pentru grupul de companii: pe baza experiențelor pozitive, Duna Group a decis să realizeze această investiție inovatoare, iar prima serie de utilaje achiziționate va sosi în luna martie.

Am discutat despre cele mai interesante beneficii ale acestei tehnologii cu cei doi specialiști care coordonează testele din luna mai: Szabolcs Rosta, directorul departamentului de concesiuni și inovare al companiei, și Dániel Wolf, inginerul-șef al departamentului de concesiuni și inovare al Duna Aszfalt Zrt..

Modelul Duna Group a jucat un rol principal și la trecerea anterioară la o nouă dimensiune

„Dezvoltarea actuală are un precedent important în cazul modelului Duna Group”, a subliniat Szabolcs Rosta. „Compania noastră a jucat deja un rol de frunte în testarea în Ungaria a tehnologiei 3D de generație anterioară, încă din 2018.” El a adăugat că,

Noul sistem reprezintă deja a cincea generație, care oferă, printre altele, informații în timp real despre starea zonei de lucru, montare, cantitatea de material, temperatură și compactare.

„Lucrăm în condiții mai sigure, construim cu mai multă precizie și putem coordona și controla lucrările pe baza unui volum mai mare de informații” – așa a rezumat pe scurt Dániel Wolf cele mai importante progrese.

Nu e nevoie de stick-ul USB, toată lumea vede imediat aceleași date

Szabolcs Rosta a subliniat, printre avantajele lanțului de mașini de ultimă generație, accesul simultan la date, ceea ce schimbă radical modul de organizare a muncii. „În trecut, se întâmpla ca datele să trebuiască transmise colegilor implicați pe un stick USB.

În prezent, informațiile sunt disponibile practic instantaneu și simultan: operatorul mașinii de finisare, operatorul compresorului de drum sau inginerul tehnologic din birou văd imediat aceleași informații.”

Szabolcs Rosta a descris sistemul smart menționat mai sus, adică integrarea inteligentă, ca fiind unul dintre cele mai importante elemente ale noului sistem. „Acesta creează un mediu informațional comun în care diferiții actori ai procesului de lucru pot lucra pe baza aceluiași set de date.”

De acum înainte nu mai este nevoie să corectezi prin mișcări continue ale volanului

O altă noutate importantă o reprezintă sistemul de direcție automată și controlul lățimii de așternere. Finisherul este capabil să urmeze traseul stabilit pe baza datelor geodezice, reglând în același timp automat lățimea de așternere.

„Acest lucru reprezintă o ușurare semnificativă pentru operatorul utilajului: nu mai trebuie să corecteze în permanență poziția utilajului prin mișcări mici ale volanului, ci poate acorda o atenție mai mare întregului proces de lucru”, a declarat Dániel Wolf.

Și siguranța la locul de muncă face un mare pas înainte

Sistemul se poate adapta, de asemenea, la marginea pardoselii existente.

Specialistul a atras în mod special atenția asupra funcției Edge Detect, care detectează marginea pardoselii existente și reglează automat lățimea plăcii în consecință. Aceasta poate fi utilă în special în cazul lărgirilor și al îmbinărilor cu pardoseala existentă.

Această funcție are o importanță nu doar din punct de vedere tehnologic, ci și în ceea ce privește siguranța la locul de muncă. Anterior, în anumite situații, operatorul trebuia să se deplaseze lângă mașină, într-o zonă apropiată de trafic, pentru a verifica sau a corecta poziția platformei. Sistemul automatizat preia parțial această sarcină. „Așadar, aceeași tehnologie îmbunătățește simultan precizia montării și siguranța la locul de muncă”, a subliniat Dániel Wolf.

Procesul de comandă a materialelor devine mai rapid și mai precis

Una dintre cele mai spectaculoase schimbări aduse de noua tehnologie se manifestă în activitatea șefului de șantier. „La începutul zilei, acesta poate înregistra lungimea lucrării planificate; în plus, se pot specifica tipul stratului construit, grosimea planificată, precum și tipul materialului și datele cantitative aferente”, a dezvăluit Dániel Wolf.

El a adăugat că, pe măsură ce avansează, mașina calculează în mod continuu randamentul zilnic pe baza datelor primite.

„Astfel, se poate vedea nu doar în ce stadiu se află lucrările de montare, ci și cantitatea estimată de material care va mai fi necesară. Acest lucru are o importanță deosebită în cazul suprafețelor neregulate, unde grosimea stratului nu este uniformă peste tot. În ansamblu, materialul poate fi comandat mai rapid și mai precis, ceea ce duce la reducerea pierderilor”

– a explicat Dániel Wolf.

Energia eliberată poate fi canalizată către asigurarea calității

Față de practica anterioară, toate acestea reprezintă o simplificare semnificativă a organizării muncii. „În practica anterioară de turnare a asfaltului, șeful de șantier trebuia să urmărească în permanență, cu ajutorul unei roți de măsurare, pe ce porțiune de drum s-a efectuat turnarea cu fiecare vehicul de transport”, a adăugat Szabolcs Rosta. „Acum, toate aceste informații pot fi urmărite direct pe monitorul finisherului.”.

Astfel, șeful de șantier nu trebuie să se ocupe de monitorizarea mecanică a procesului de montare, ci poate acorda o atenție sporită modului în care se realizează compactarea, corectitudinii reglajelor utilajelor și conformității temperaturilor de montare cu specificațiile.”

„Pe baza experienței noastre, noul lanț de utilaje a ușurat considerabil munca șefului de șantier, permițând, în același timp, acordarea unei atenții sporite asigurării calității”, a rezumat Szabolcs Rosta.

Asigurarea calității de generația a cincea permite chiar și o intervenție imediată

Asigurarea calității reprezintă un domeniu-cheie în noul sistem și dintr-o altă perspectivă. „În practica actuală de construcție a drumurilor, prelevăm probe punctual, la fiecare 3.000 de metri pătrați, pe care le analizăm în condiții de laborator și, pe baza acestora, tragem concluzii ulterioare cu privire la calitatea întregii suprafețe”, a declarat Szabolcs Rosta.

Sistemele smart page și smart compact, pe de altă parte, transmit date în mod continuu de pe aproape întreaga suprafață, chiar și într-o rețea de 5×5 cm. „Printre altele, măsoară temperatura atât la unitatea de finisare, cât și la cilindrul de presare, iar la cilindrul de presare asigură și măsurarea automată a densității.

Acestea nu înlocuiesc analizele de laborator, dar oferă mult mai multe informații și o imagine mai relevantă, și asta imediat. Astfel, putem observa problemele chiar în timpul execuției și putem interveni chiar imediat.”

În ceea ce privește asigurarea calității și documentația, pe lângă toate acestea, faptul că sistemul lasă o amprentă digitală asupra întregului proces de construcție creează noi oportunități. „Înainte verificam în principal finisajul final, iar acum avem la dispoziție mult mai multe informații chiar și despre procesul de construcție în sine.”

Sistemul și-a dovedit eficiența și în condiții reale

Faptul că inovațiile menționate mai sus nu funcționează doar la nivel teoretic a fost confirmat în mod concret de rezultatele lucrărilor efectuate pe autostrada M3 cu noul tren de lucru. Lucrările de reabilitare a suprafeței de rulare, în cadrul cărora lanțul de utilaje a fost testat în condiții reale, s-au desfășurat în primăvara anului 2026 pe autostrada M3, în zona Bag și Mogyoród, în cadrul programului de reabilitare a suprafeței de rulare pentru siguranța rutieră. Modelul Duna Group a reabilitat un tronson de aproximativ cinci kilometri în zece săptămâni, cu ajutorul lanțului de utilaje inovator închiriat special în acest scop.

„Am reușit să realizăm o suprafață de o calitate excepțională!” – a subliniat Szabolcs Rosta.

„Conform indicatorului internațional de uniformitate IRI, lucrările de reabilitare de pe autostrada M3 au reprezentat una dintre cele mai reușite etape din ultimii ani. Astfel, am reușit să depășim cu trei ori, și nu doar de două ori, limita prevăzută în condițiile comenzii MKIF.”

Percepția asupra profesiei de constructor de drumuri ar putea atinge un nou nivel

Pe lângă valorile profesionale, în cadrul interviului a reieșit ca un aspect important faptul că, datorită sistemului inovator, posturile legate de construcția drumurilor pot deveni mai atractive.

„Sistemele automatizate pot avea o importanță deosebită într-un mediu de lucru în care operatorii de utilaje trebuie să se concentreze continuu timp de 10–12 ore pe zi, în plus, în cadrul unei activități monotone, uneori în condiții meteorologice extreme”

– a subliniat Szabolcs Rosta. „În plus, acestea facilitează instruirea și asigură o execuție mai precisă a lucrărilor, chiar și în cazul persoanelor mai puțin experimentate” – a adăugat el. „În ansamblu, angajații vor fi mult mai dispuși să lucreze la utilajele dotate cu astfel de sisteme decât la cele de generație anterioară. Am constatat acest lucru chiar noi în timpul celor zece săptămâni de lucru la autostrada M3.”

Potrivit lui Dániel Wolf, s-a remarcat un interes sporit față de noua tehnologie chiar și în rândul colegilor mai tineri.

„Acest lucru este important deoarece, în prezent, nu mai este vorba doar de întrebarea cu ce utilaj se poate construi eficient un drum, ci și de ce fel de mediu de lucru se poate asigura colegilor și cum se poate face această meserie mai atractivă pentru tineri. Iar cu noua gamă de utilaje facem un pas important în direcția transformării construcției de drumuri dintr-o muncă fizică istovitoare într-o profesie bazată pe tehnologie modernă!”