Der ungarische Straßenbau könnte einen großen Schritt nach vorne machen: Die Maschinenkolonne mit neuen digitalen Unterstützungssystemen hat ihren Testbetrieb aufgenommen

Als erstes Unternehmen in Ungarn hat Duna Group die Straßenbaumaschinenreihe der fünften Generation Wirtgen Group im Rahmen eines Straßenausbauprojekts an der Autobahn M3 getestet, die mit einem umfassenden digitalen Überwachungssystem ausgestattet war.

Das aus den weiterentwickelten Asphaltfertigern Vögele (im allgemeinen Sprachgebrauch „Finisher“ – Anm. d. Red.) und den Straßenwalzen HAMM bestehende System hat der Unternehmensgruppe neue Perspektiven eröffnet: Aufgrund der positiven Erfahrungen hat sich Duna Group für diese innovative Investition entschieden; die erste angeschaffte Maschinenkette trifft im März ein.

Wir haben mit den beiden Experten, die die Tests im Mai leiteten – Szabolcs Rosta, dem Leiter für Konzessionen und Innovation des Unternehmens, sowie Dániel Wolf, dem leitenden Ingenieur für Konzessionen und Innovation bei Duna Aszfalt Zrt. –, über die spannendsten Vorteile dieser Technologie gesprochen.

Das Modell Duna Group spielte auch beim letzten Dimensionswechsel eine zentrale Rolle

„Die aktuelle Entwicklung hat einen bedeutenden Vorläufer im Duna Group”, betonte Szabolcs Rosta. „Unser Unternehmen hat bereits 2018 eine führende Rolle bei den Tests der 3D-Technologie der vorherigen Generation in Ungarn übernommen.“ Er fügte hinzu,

Das neue System gehört bereits zur fünften Generation und liefert unter anderem kontinuierlich Informationen über den Zustand des Arbeitsbereichs, den Einbau, die Materialmenge, die Temperatur und die Verdichtung.

„Wir arbeiten sicherer, bauen präziser und können die Arbeiten auf der Grundlage von mehr Informationen steuern und kontrollieren” – so fasste Dániel Wolf die wichtigsten Fortschritte kurz zusammen.

Man braucht keinen USB-Stick, jeder sieht sofort dieselben Daten

Szabolcs Rosta hob unter den Vorteilen der Maschinenkette der neuesten Generation die gleichzeitige Verfügbarkeit der Daten hervor, was auch die Arbeitsorganisation grundlegend verändert. „Früher kam es vor, dass die Daten per USB-Stick an die betroffenen Kollegen weitergeleitet werden mussten.“.

Nun stehen die Informationen praktisch sofort und zeitgleich zur Verfügung: Der Maschinenführer am Finisher, der Bediener der Straßenwalze oder der Verfahrensingenieur im Büro sehen sofort dieselben Informationen.”

Szabolcs Rosta bezeichnete das oben beschriebene smart-Paving, also die intelligente Integration, als eines der wichtigsten Elemente des neuen Systems. „Es schafft eine gemeinsame Informationsumgebung, in der die verschiedenen Akteure des Arbeitsprozesses mit denselben Daten arbeiten können.”

Von nun an muss man nicht mehr durch ständige Lenkbewegungen korrigieren

Eine weitere wichtige Neuerung ist die automatische Lenkung und die Steuerung der Einbaubreite. Der Finisher ist in der Lage, anhand der geodätischen Daten der vorgegebenen Trasse zu folgen und dabei die Einbaubreite automatisch zu regeln.

„Das ist eine erhebliche Erleichterung für den Maschinenführer: Er muss die Position der Maschine nicht ständig durch kleine Lenkbewegungen korrigieren, sondern kann sich stärker auf den gesamten Arbeitsablauf konzentrieren”, erklärte Dániel Wolf.

Auch die Arbeitssicherheit macht große Fortschritte

Das System lässt sich zudem an die vorhandene Belagskante anpassen.

Der Fachmann wies insbesondere auf die Funktion Edge Detect hin, die den Rand des vorhandenen Bodenbelags erkennt und die Breite der Verlegeplatte entsprechend automatisch anpasst. Dies kann insbesondere bei Verbreiterungen und beim Anschluss an einen vorhandenen Bodenbelag nützlich sein.

Diese Funktion ist nicht nur aus technologischer Sicht, sondern auch im Hinblick auf die Arbeitssicherheit von Bedeutung. Früher musste der Maschinenbediener in bestimmten Situationen neben der Maschine in der Nähe des Verkehrs entlanggehen, um die Position der Platte zu überprüfen oder zu korrigieren. Das automatisierte System übernimmt diese Aufgabe teilweise. „Die gleiche Technologie verbessert also gleichzeitig die Einbaugenauigkeit und die Arbeitssicherheit”, betonte Dániel Wolf.

Die Materialbestellung wird schneller und präziser

Eine der auffälligsten Veränderungen, die die neue Technologie mit sich bringt, betrifft die Arbeit des Bauleiters. „Zu Beginn des Tages kann er die geplante Einbaulänge festlegen; außerdem lassen sich die Art der Einbauschicht, die geplante Dicke sowie die Materialart und die dazugehörigen Mengenangaben eingeben”, erklärte Dániel Wolf.

Er fügte hinzu, dass die Maschine im Laufe des Arbeitsvorgangs anhand der eingehenden Daten kontinuierlich die Tagesleistung berechnet.

„So lässt sich nicht nur erkennen, wie weit die Verlegung fortgeschritten ist, sondern auch, wie viel Material voraussichtlich noch benötigt wird. Dies ist besonders wichtig bei geriffelten Oberflächen, bei denen die Schichtdicke nicht überall gleich ist. Insgesamt lässt sich das Material schneller und präziser bestellen, wodurch weniger Materialverlust entsteht.”

– erklärte Dániel Wolf.

Die freigesetzte Energie kann in die Qualitätssicherung fließen

Im Vergleich zur bisherigen Praxis bedeutet dies auch eine erhebliche Erleichterung bei der Arbeitsorganisation. „Bei der bisherigen Asphaltierpraxis musste der Bauleiter mit einem Messrad ständig verfolgen, auf welchem Straßenabschnitt mit den einzelnen Transportfahrzeugen der Einbau erfolgte”, fügte Szabolcs Rosta hinzu. „Jetzt lässt sich all dies direkt auf dem Monitor des Fertigers verfolgen.“.

So muss sich der Bauleiter nicht mit der mechanischen Überwachung des Einbaus befassen, sondern kann sein Augenmerk stärker darauf richten, ob die Verdichtung ordnungsgemäß erfolgt, die Maschineneinstellungen korrekt sind und die Einbautemperaturen den Vorschriften entsprechen.”

„Nach unseren Erfahrungen hat die neue Maschinenkette die Arbeit des Vorarbeiters erheblich erleichtert, und gleichzeitig kann nun mehr Wert auf die Qualitätssicherung gelegt werden”, fasste Szabolcs Rosta zusammen.

Die Qualitätssicherung der fünften Generation ermöglicht sogar sofortige Maßnahmen

Auch aus einem anderen Blickwinkel betrachtet ist die Qualitätssicherung ein Schlüsselbereich im neuen System. „In der bisherigen Praxis des Straßenbaus entnehmen wir punktuell alle 3.000 Quadratmeter Proben, die wir unter Laborbedingungen untersuchen, und leiten daraus im Nachhinein Rückschlüsse auf die Qualität der gesamten Fläche ab”, erklärte Szabolcs Rosta.

Die Systeme „smart page“ und „smart compact“ liefern hingegen kontinuierlich Daten von nahezu der gesamten Oberfläche, sogar in einem Raster von 5 × 5 cm. „Unter anderem wird die Temperatur am Finisher und an der Walze gemessen, und an der Walze wird zudem eine automatische Dichtemessung durchgeführt.

”Diese ersetzen zwar nicht die Laboruntersuchungen, liefern aber viel mehr Informationen und ein aussagekräftigeres Bild – und das zudem sofort. So können wir Probleme bereits während der Ausführung erkennen und gegebenenfalls sofort eingreifen.“

In den Bereichen Qualitätssicherung und Dokumentation eröffnet darüber hinaus die Tatsache, dass das System einen digitalen Nachweis über den gesamten Bauprozess hinterlässt, neue Möglichkeiten. „Früher haben wir vor allem den fertigen Belag geprüft, jetzt stehen uns viel mehr Informationen auch über den Bauprozess selbst zur Verfügung.”

Das System hat sich auch im Echtbetrieb bewährt

Dass die oben genannten Innovationen nicht nur in der Theorie funktionieren, haben die Ergebnisse der mit der neuen Maschinenkette auf der M3 durchgeführten Arbeiten faktisch bestätigt. Die Fahrbahnsanierung, bei der die Maschinenkette unter realen Bedingungen getestet wurde, fand im Frühjahr 2026 im Bereich Bag und Mogyoród auf der M3 im Rahmen des Programms zur Fahrbahnsanierung im Interesse der Verkehrssicherheit statt. Die Duna Group sanierte mit der zu diesem Zweck gemieteten innovativen Maschinenkette innerhalb von zehn Wochen einen etwa fünf Kilometer langen Abschnitt.

„Was die Qualität angeht, ist es uns gelungen, eine besonders gute Oberfläche zu schaffen!”, betonte Szabolcs Rosta.

„Gemessen am internationalen Gleichmäßigkeitsindex des IRI war dies einer der erfolgreichsten Sanierungsabschnitte der letzten Jahre auf der M3. Damit konnten wir die in den Bedingungen des Auftraggebers MKIF festgelegten Grenzwerte nicht nur um das Doppelte, sondern sogar um das Dreifache übertreffen.”

Auch das Ansehen des Berufs des Straßenbauers könnte eine neue Dimension erreichen

Neben den fachlichen Aspekten wurde im Interview auch als wichtiger Gesichtspunkt angesprochen, dass die mit dem Straßenbau verbundenen Berufe dank des innovativen Systems attraktiver werden könnten.

„Automatisierte Systeme können in einem Arbeitsumfeld von besonderer Bedeutung sein, in dem Maschinenbediener sich täglich 10 bis 12 Stunden lang ununterbrochen konzentrieren müssen, und zwar bei monotoner Arbeit und mitunter unter extremen Wetterbedingungen.”

– betonte Szabolcs Rosta. „Außerdem erleichtern sie die Einarbeitung und ermöglichen präziseres Arbeiten, selbst wenn jemand noch wenig Erfahrung hat”, fügte er hinzu. „Insgesamt werden die Mitarbeiter viel lieber an Maschinen mit einem solchen System arbeiten als an Maschinen der vorherigen Generation. Das haben wir auch während der zehnwöchigen Arbeit an der M3-Autobahn festgestellt.”

Laut Dániel Wolf war auch unter den jüngeren Kollegen ein gesteigertes Interesse an der neuen Technologie zu spüren.

„Das ist deshalb wichtig, weil es heute nicht mehr nur darum geht, mit welcher Maschine man effizient Straßen bauen kann, sondern auch darum, welche Arbeitsbedingungen den Kollegen geboten werden können und wie man den Beruf für junge Menschen attraktiver gestalten kann. Mit der neuen Maschinenflotte machen wir einen großen Schritt in diese Richtung, damit der Straßenbau nicht mehr als schweißtreibende körperliche Arbeit, sondern als moderner technischer Beruf angesehen wird!”