Planurile s-au putut schimba, dar termenul limită a rămas același – detalii din culise despre modelul Hungaroring reconstruit, direct de la sursă

La ediția jubiliară de anul trecut a cursei Magyar Nagydíjra, tribuna principală era deja finalizată, iar clădirea principală era ridicată (deși anumite funcții ale acesteia nu erau încă operaționale), iar la cursa de F1 din acest an, un mediu construit complet renovat a întâmpinat piloții din campionatul mondial și suporterii. Reconstrucția clădirilor Hungaroring s-a desfășurat în trei etape de execuție adaptate la marile premii, prin eforturile companiei Market Építő Zrt. și ale partenerilor săi din consorțiu.

În perioada 2023-2026, pentru specialiștii care lucrează la proiectul Hungaroringen, data stabilită pentru Magyar Nagydíj în anul respectiv a determinat toate etapele de lucru. De la demolarea clădirilor vechi, trecând prin construcția structurilor, până la punerea în funcțiune a sistemelor necesare desfășurării competiției, a trebuit să organizeze sarcinile, precum și intrarea și ieșirea de pe șantier, astfel încât locația să poată primi la timp echipele și spectatorii în weekendul de Formula 1. Cum se poate renova, demola și reconstrui, în astfel de condiții, clădirile emblematice ale unei baze sportive internaționale? Ce decizii au facilitat și care au transformat execuția lucrărilor într-o provocare, și ce ar face participanții altfel? Aceste întrebări au fost abordate și în cadrul mesei rotunde Kortárs Építészeti Központ (KÉK), unde, la întrebările moderatorului Tokics Tamás, au răspuns Berecz Dániel, proiectantul șef al proiectului DVM, Burits Oktávián, proiectantul proiectului S.A.M.O. Építésziroda Kft., Zoltán Juhász, directorul tehnic al Market Építő Zrt., și Tamás Trabalka, directorul de investiții și exploatare al Hungaroring Sport Zrt..

Rezervele din clădirile vechi s-au epuizat

La începutul discuției, participanții au clarificat o chestiune esențială: proiectul de dezvoltare a transformat, în esență, mediul construit și infrastructura de deservire a proiectului Hungaroring. Traseul care definește caracterul circuitului și versanții care înconjoară banda de asfalt au rămas neschimbați, lucrările de amenajare care au afectat corpul circuitului s-au concentrat pe linia dreaptă de sosire.
Directorul de exploatare al Hungaroring Sport Zrt., Tamás Trabalka, a amintit: În 1986, circuitul Hungaroring, construit în spatele Cortinei de Fier, a fost conceput ca o instalație temporară, deoarece statul maghiar avea atunci un contract pe cinci ani pentru organizarea curselor de Formula 1. Proiectul a avut însă un succes atât de mare, încât cursa de la Mogyoród, din lunile iulie-august, a devenit o tradiție. De-a lungul deceniilor, circuitul și clădirile din incinta acestuia au suferit numeroase îmbunătățiri, care însă, cu timpul, au atins limita posibilităților de extindere. Dimensiunile boxelor nu mai corespundeau cerințelor competițiilor moderne, iar clădirea principală nu mai putea găzdui toate funcțiile necesare. Prin urmare, pentru a merge mai departe, a fost necesară o regândire completă.

Un pas înainte – modelul Hungaroring s-a numărat printre cele mai moderne locații

Pregătirile de proiectare au început cu ani înainte de începerea lucrărilor. Reflecția comună privind renovarea parcului imobiliar a început încă din 2016, în cadrul colaborării dintre Hungaroring Sport Zrt., DVM Group Kft. și S.A.M.O. Építésziroda Kft., care se bazează pe o experiență de aproape 10 ani. Potrivit lui Dániel Berecz, în 2017 au fost realizate două studii privind posibilitățile de dezvoltare. Prezentarea acestora a fost urmată de procese decizionale îndelungate, însă, atunci când s-a putut începe efectiv punerea în practică, a fost necesar să se lucreze în condiții de termene extrem de strânse. Cerințele internaționale, care s-au schimbat între timp, au îngreunat și mai mult sarcina: un proiect care anterior era conform a trebuit revizuit din nou din cauza noilor reglementări.
La proiectarea clădirilor renovate au colaborat DVM Group și S.A.M.O. Építésziroda. Proiectele arhitecturale și de amenajare interioară ale clădirii principale au fost realizate de echipa DVM, în timp ce proiectarea tribunei principale, a depozitului și a spațiului pentru evenimente a fost sarcina echipei S.A.M.O.. În cazul clădirii de birouri de la intrarea principală, după planurile de concept și cele prezentate Consiliului de proiectare realizate de DVM, planurile de autorizare și de execuție au fost elaborate de S.A.M.O..
Înainte de renovare, Hungaroring se număra printre cele mai învechite circuite de Formula 1 din punct de vedere al mediului construit, însă astăzi a devenit cel mai modern.

S-a modificat calendarul inițial al lucrărilor

La fel ca și proiectarea, și execuția a necesitat un program strict. Zoltán Juhász, directorul tehnic al Market Építő Zrt., a subliniat că una dintre deciziile decisive privind execuția a fost modificarea programului inițial. El a reamintit că experții consorțiului de execuție au considerat că realizarea lucrărilor conform etapelor prevăzute prezenta riscuri, motiv pentru care au regândit ordinea lucrărilor. Obiectivul a fost acela de a anticipa cât mai multe sarcini în prima etapă a execuției, câștigând astfel timpul de execuție și spațiul organizațional necesare pentru următoarele lucrări de construcție.
Comanditarul dorea ca, în prima etapă, care va începe pe 27 noiembrie 2023 și se va încheia la sfârșitul lunii mai 2024, să se înceapă doar lucrările de dezvoltare a rețelelor de utilități și cele de amenajare a terenului. Cu toate acestea, specialiștii firmei de execuție au decis să devanseze lucrările de demolare și construcție ale depoului din a doua etapă, împreună cu restul lucrărilor prevăzute în calendarul licitației, pentru a asigura accesibilitatea clădirii principale din a doua etapă – clădirea paddock – și organizarea necesară pentru construirea clădirilor. Depoul are o lungime de 300 de metri, fiind construit în mare parte din elemente prefabricate, cu fundație pe piloni, planșeu din beton impermeabil și acoperire cu asfalt. Realizarea acestei părți a clădirii a fost importantă deoarece, astfel, zona de defileu a cursei de F1 a fost lărgită cu 19 metri, ceea ce a oferit echipelor de F1 posibilitatea de a defila și de a accesa boxele vechii clădiri. Lărgirea depoului a implicat, desigur, și construirea drumurilor, canalelor, sistemelor de drenaj, a rețelelor electrice și a zidurilor de sprijin din zonă, pentru a asigura accesibilitatea zonelor de servicii pentru cursă. Înainte de realizarea pilonilor clădirii depoului, a fost necesar să se efectueze lucrări semnificative de amenajare a terenului, pentru ca, după demolarea clădirii vechi, să poată începe lucrările de fundație; astfel, s-au transportat și s-au compactat peste 12.000 de metri cubi de pământ în zonă pentru a se putea începe lucrările. În prima etapă a construcției, noul depou a fost predat înaintea cursei, fiind deja preluat de autorități și gata de utilizare. În această etapă au fost amenajate și tunelurile de circulație publică, precum și cele tehnice care trec pe sub pistă, unde a fost necesară și asfaltarea parțială a pistei de curse.

Lucrările au fost adaptate în funcție de sosirea structurii acoperișului

Dintre lucrările de execuție, perioada cea mai critică a fost cea cuprinsă între sfârșitul lunii august 2024 și iunie 2025. Printre sarcinile de construcție s-au numărat demolarea și reconstrucția tribunei principale, reamenajarea zonei de evenimente, demolarea completă a clădirii paddock-ului, adică a clădirii principale a circuitului, precum și predarea noii clădiri, gata de utilizare, împreună cu punerea în funcțiune completă a instalațiilor electrice și mecanice. De asemenea, rețelele de utilități, rezervoarele de apă, sistemele de canalizare, drumurile și parcările trebuiau aduse într-o stare care să asigure funcționalitatea acestora. Sarcina a fost îngreunată de faptul că, din cauza noilor cerințe FIA apărute și a unei mai bune utilizări a clădirii, a avut loc o reproiectare în paralel cu execuția lucrărilor în cazul clădirii paddock-ului, unde planurile trebuiau să fie disponibile în mod continuu pentru construcție, cu aprobarea clientului. Cele două clădiri au fiecare o lungime de 300 de metri. O parte critică a construcției tribunei principale a fost realizarea unei secțiuni parțial subterane de 15 metri și a secțiunii supraterane de 10 metri, care leagă clădirea principală de tribuna principală. Această structură, care a însemnat construirea unui clădire de aproape 8 etaje, a trebuit să fie realizată astfel încât să nu împiedice montarea acoperișului prefabricat la fața locului. Montarea acoperișului a fost o condiție indispensabilă pentru utilizarea tribunei principale. La sfârșitul etapei, protecția suprafeței a fost îndepărtată de pe pistă. Inginerii de circuit FIA au impus, din cauza tăierii anterioare, ca linia dreaptă de sosire să fie reparată pentru următoarea cursă, deoarece abia după aceea pot acorda licența circuitului; astfel, în această etapă a trebuit să realizeze și asfaltarea liniei drepte de sosire.
În anumite părți ale tribunei principale, lucrările de construcție s-au desfășurat la o înălțime de douăzeci și cinci de metri, în timp ce întregul proces de construcție a trebuit adaptat la montarea structurii de acoperiș din oțel, formată din 21 de elemente, cu o greutate totală de peste 1300 de tone. Potrivit lui Zoltán Juhász, una dintre cele mai mari provocări organizatorice a fost ca structurile necesare pentru montarea acoperișului să fie finalizate exact la momentul potrivit, în concordanță cu lucrările de construcție din axele 27-32. În cazul proceselor de lucru interdependente, întârzierea chiar și a unei singure sarcini parțiale ar fi putut pune în pericol continuarea lucrărilor. În paralel cu tribuna principală, au fost finalizate și lucrările complete la spațiul de evenimente, incluzând zidurile de sprijin necesare, scara VIP, amenajările peisagistice și facilitățile de serviciu.
Înainte de evenimentul Magyar Nagydíj din acest an, au mai rămas de finalizat lucrările interioare, de specialitate și de punere în funcțiune a instalațiilor tehnice din clădirea principală, precum și instalarea și programarea sistemului de control al competiției la locația sa definitivă; investiția a fost finalizată odată cu amenajarea spațiilor destinate presei și evenimentelor.

Mai aproape de pistă, dintr-un punct de observație mai înalt asupra competiției

Publicul Formulei 1 s-a transformat semnificativ în ultimii 40 de ani. La început, cursele erau considerate un eveniment popular în rândul bărbaților, însă în prezent au devenit o activitate pentru întreaga familie. Aceste schimbări se reflectă atât în planuri, cât și în punerea lor în practică. Suprafața zonei de evenimente din spatele tribunei principale a fost dublată prin amenajarea terenului, astfel încât, pe lângă weekendurile de competiție, aceasta poate găzdui programe variate pe tot parcursul anului. Îmbunătățirea experienței de spectator a reprezentat, de asemenea, o prioritate. Oktávián Burits, arhitectul șef al proiectului S.A.M.O. Építésziroda Kft., a menționat aceste aspecte în cadrul prezentării tribunei principale. De pe tribuna principală, cu o capacitate de aproximativ 10 300 de locuri, s-a dorit să se asigure spectatorilor cea mai bună vizibilitate asupra uneia dintre cele mai palpitante porțiuni ale circuitului. Tribuna a fost adusă cu patru metri mai aproape de linia de sosire, iar rândurile de scaune au fost amplasate cu aproximativ un metru și jumătate mai sus decât înainte. Caracterul tribunei principale este definit de șirul marcant de stâlpi din beton armat și de structura acoperișului cu o deschidere de 30 de metri, susținută de aceștia. La nivelul superior au fost amenajate locuri VIP, o terasă pentru evenimente și cabine de comentatori climatizate, cu acces separat către clădirea principală.

O parte a clădirii era încă în curs de demolare, iar cealaltă era deja construită

În noua clădire principală, lungă de 300 de metri, a trebuit să se găsească spațiu pentru numeroase funcții: de la pregătirea mașinilor de curse până la primirea oaspeților. Aspectul aerodinamic al clădirii, precum și alegerea culorilor și a materialelor, evocă lumea sporturilor cu motor. Proiectanții au oferit un sprijin semnificativ pentru execuție, împărțind clădirea în șase unități de dilatare. Astfel, fiecare secțiune a putut fi realizată de echipe separate, sub conducerea unor șefi de șantier independenți. Datorită acestui fapt, demolarea și construcția s-au desfășurat o perioadă în paralel: în timp ce o parte a vechii clădiri principale era încă în curs de demolare, în altă zonă se ridica deja structura noii clădiri. Clădirea, care are cinci etaje, inclusiv mansarda, și o suprafață de aproximativ 25.000 de metri pătrați, găzduiește 36 de boxe de curse și patru garaje tehnice. Deasupra acestora au fost amenajate terasele VIP, iar în spațiile interioare au fost create săli de evenimente modulare, cu o capacitate de peste 300 și 2×1.000 de persoane, care asigură spațiu pentru evenimente organizate în afara weekendurilor de curse. De asemenea, două tuneluri noi asigură o legătură directă cu tribuna principală. Dániel Berecz și Zoltán Juhász au reamintit că, în timpul proiectării, a fost necesar să se țină seama de numeroase cerințe noi ale proiectelor Formula One Management și Nemzetközi Automobil Szövetség și să se actualizeze planurile în consecință.
În etapele intense ale lucrărilor, coordonarea unui număr mare de antreprenori a necesitat consultări zilnice și o cooperare regulată și cuprinzătoare. Pe lângă respectarea calendarului, a fost necesară monitorizarea continuă a aspectelor tehnice, a accesului personalului și a efectivelor disponibile. Potrivit lui Zoltán Juhász, pentru aceasta a fost nevoie de o echipă ai cărei membri cunoșteau obiectivul comun și erau capabili, dacă era necesar, să preia sarcinile colegilor.

Organizarea competiției pe durata lucrărilor de construcție

Succesul programului de lucrări a fost demonstrat și de faptul că, până la următorul Grand Prix, boxele și primul etaj al clădirii principale au ajuns într-o stare care permitea utilizarea lor. Finalizarea întregului complex a necesitat însă lucrări suplimentare – a amintit un angajat al Hungaroring Sport Zrt., referindu-se la situația dinaintea ultimei etape majore de lucrări. Tamás Trabalka a descris publicului într-un mod plastic situația de tranziție: la etajul al doilea, din exterior, pereții de sticlă ofereau deja imaginea unei clădiri finalizate, însă în interior lucrările de execuție trebuiau încă continuate. Conducerea șantierului a funcționat temporar în containere, iar pentru mass-media s-au asigurat, de asemenea, spații provizorii. Această etapă a pus la încercare și operațiunile de exploatare. A fost necesar să se stabilească cu precizie care funcții se pot muta în noua clădire și pentru care dintre acestea trebuie asigurată funcționarea prin soluții provizorii.

Modelul Hungaroring a fost reproiectat și la nivel intern

Complexitatea proiectului este deosebit de evidentă în ceea ce privește reorganizarea sistemului de transport. În timpul unui weekend de competiție, echipele, reprezentanții mass-media, personalul de exploatare și oaspeții cu diferite drepturi de acces se deplasează în același loc, însă traseele lor trebuie separate cu atenție. După demolarea vechii pasarele pietonale Marlboro de deasupra circuitului, circulația a fost asigurată printr-un sistem de tuneluri. Unul dintre acestea asigură accesul personalului de operațiuni și al reprezentanților mass-media între cabinele comentatorilor din tribuna principală, zona evenimentului și clădirea paddock-ului. Celălalt facilitează deplasarea oaspeților clubului paddock între zonele pentru oaspeți de deasupra străzii boxurilor și nivelul lojelor din tribuna principală. Astfel, specialiștii care lucrează în culise și oaspeții pot trece de la o parte a pistei la cealaltă pe trasee separate, asigurând desfășurarea fără întreruperi a cursei.
Oktávián Burits a menționat că modul de utilizare a zonei se schimbă radical încă din zilele premergătoare cursei. Sosesc camioanele, se ridică instalațiile temporare, iar pregătirile se desfășoară zi și noapte. În acest scop, a fost proiectat un sistem de iluminat special destinat lucrărilor nocturne.

Conferință lângă pista de curse

Una dintre cele mai importante schimbări aduse noului Hungaroring este posibilitatea utilizării pe tot parcursul anului, aspect care a determinat și logica dezvoltării. Clădirea principală anterioară fusese concepută inițial pentru funcționare pe perioada de vară, iar partea construită în 1986 nu dispunea nici măcar de încălzire; în noua clădire, însă, se pot organiza conferințe, prezentări și cursuri de formare. În total, sunt disponibile șase săli de evenimente, unele dintre ele putând fi compartimentate. Potrivit lui Tamás Trabalka, există deja exemple în care în mai multe săli se desfășoară simultan programe diferite, în timp ce pista este și ea utilizată.
Acest lucru a reprezentat o provocare acustică deosebită pentru proiectanți. Dániel Berecz a amintit că necesitatea utilizării simultane a celor două tipuri de activități a reprezentat o provocare serioasă încă din faza de proiectare, motiv pentru care izolației fonice i s-a acordat o atenție deosebită. Spațiile permanente, cu utilizări multiple, sunt concentrate în zona liniei de sosire, în timp ce în zonele suplimentare utilizate în timpul marilor evenimente au fost dezvoltate posibilități de conectare a infrastructurii temporare.

Agregatoarele nu mai trebuie să funcționeze în mod continuu

Modelele DVM Group și S.A.M.O. au pus accentul pe eficiența energetică pe termen lung în întregul complex de clădiri – s-a menționat în cadrul discuției. Consolele de fațadă reduc sarcina termică prin umbrire pasivă, iar sistemul fotovoltaic instalat pe acoperiș, format din 1290 de panouri, acoperă o parte semnificativă din consumul de energie.
Conform prezentării lui Tamás Trabalka, a fost instalat un sistem fotovoltaic de 500 de kilowați, iar apa de ploaie este colectată într-un rezervor de 600 de metri cubi. Apa stocată este utilizată pentru irigații, în timp ce la plantare se acordă prioritate soluțiilor rezistente la secetă. Dezvoltarea infrastructurii electrice a adus, de asemenea, o schimbare semnificativă. Anterior, în perioada proiectului Magyar Nagydíj, alimentarea cu energie trebuia să se bazeze în mare măsură pe generatoare. În noul sistem secționabil, aceste echipamente pot fi disponibile ca rezervă și trebuie pornite doar în cazuri justificate. Acest lucru reprezintă un progres și în ceea ce privește reducerea consumului de combustibil și a emisiilor.
Abordarea bazată pe economia circulară s-a aplicat și în ceea ce privește valorificarea materialelor provenite din demolări. Zoltán Juhász a explicat că, după o clasificare corespunzătoare, resturile de beton au fost reutilizate în cadrul proiectului ca material de fundare și de umplutură, precum și în lucrările de construcție a drumurilor, dar a menționat și colectarea selectivă a deșeurilor și protecția împotriva prafului pe durata lucrărilor de construcție.
Dániel Berecz a considerat totuși că una dintre cele mai importante condiții ale sustenabilității este ca clădirile să fie utilizate în mod regulat. Având în vedere impactul semnificativ asupra mediului generat de producția materialelor și de execuția lucrărilor, este deosebit de important ca spațiile finalizate să răspundă nevoilor reale în cât mai multe zile ale anului.

Obiective pe termen lung, cunoștințe care pot fi transmise mai departe

Pe lângă rezultatele proiectului, participanții au discutat deschis și despre lecțiile care pot fi aplicate în viitor. Zoltán Juhász a subliniat importanța comunicării zilnice și a unei echipe bine sudate, precum și angajamentul oamenilor în vederea succesului proiectului. Pentru Oktávián Burits, colaborarea strânsă dintre cele două birouri de proiectare a reprezentat o experiență importantă: pentru a lucra împreună, a fost necesar să-și cunoască reciproc metodele și modul de organizare a muncii. Dániel Berecz a atras atenția asupra faptului că, deși proiectanții, executanții și investitorii au lucrat pentru același rezultat, aceștia au trebuit să-și îndeplinească obligațiile în cadrul unor contracte diferite. În opinia sa, o mai bună coordonare a acestora ar putea facilita în viitor investițiile de o complexitate similară. Tamás Trabalka a identificat, la rândul său, o posibilitate de îmbunătățire în menținerea unor legături și mai strânse cu organizațiile internaționale.
În ceea ce privește următoarele decenii ale clădirilor, proiectanții își pun încrederea în spațiile adaptabile, în înălțimea adecvată a tavanelor și în rezervele tehnice. A trebuit să se pregătească încă de pe acum pentru dezvoltarea ulterioară a sistemelor mecanice, electrice și informatice, chiar dacă nu se pot prevedea astăzi toate cerințele concurenței viitoare.
Astfel, complexul Hungaroring renovat va reprezenta o provocare pentru operator chiar și după predare: acesta trebuie să dea viață spațiilor la care proiectanții și constructorii au lucrat între cursele consecutive de Formula 1. Următoarea mare provocare va fi să se vadă cum funcționează noua instalație în zilele obișnuite ale anului.