Die Pläne konnten sich ändern, die Frist jedoch nicht – Einblicke aus erster Hand in die Hintergründe des wiederaufgebauten Hungaroring

Beim letztjährigen Jubiläumsrennen Magyar Nagydíjra war die Haupttribüne fertiggestellt und das Hauptgebäude stand bereits (auch wenn bestimmte Funktionen noch nicht in Betrieb waren), während beim diesjährigen F1-Rennen bereits eine komplett erneuerte Anlage das Weltmeisterschaftsfeld und die Fans empfing. Der Wiederaufbau der Gebäude des Hungaroring erfolgte in drei auf die Grand-Prix-Rennen abgestimmten Bauabschnitten durch das Unternehmen Market Építő Zrt. und seine Konsortialpartner.

Für die Fachkräfte, die im Zeitraum 2023–2026 am Projekt Hungaroringen arbeiteten, bestimmte der jeweils im jeweiligen Jahr fällige Termin für Magyar Nagydíj den Ablauf aller Arbeitsprozesse. Vom Abriss der alten Gebäude über den Hochbau bis hin zur Inbetriebnahme der für die Durchführung des Rennens erforderlichen Systeme mussten sie die Aufgaben sowie die An- und Abreise zum Arbeitsgelände so organisieren, dass der Veranstaltungsort die Teams und Zuschauer am Formel-1-Wochenende rechtzeitig empfangen konnte. Wie lassen sich unter solchen Bedingungen die prägenden Gebäude einer internationalen Sportstätte sanieren, abreißen und neu errichten? Welche Entscheidungen haben die Umsetzung erleichtert und welche haben sie zu einer Herausforderung gemacht, und was würden die Beteiligten anders machen? Auch diese Fragen kamen bei der Podiumsdiskussion zum Projekt Kortárs Építészeti Központ (KÉK) zur Sprache, bei der Tamás Tokics als Moderator Fragen an Dániel Berecz, den leitenden Planer von DVM, Oktávián Burits, den Planer von S.A.M.O. Építésziroda Kft., Zoltán Juhász, der technische Leiter des Projekts Market Építő Zrt., sowie Tamás Trabalka, der Leiter für Investitionen und Betrieb des Projekts Hungaroring Sport Zrt., auf die Fragen des Moderators Tamás Tokics antworteten.

Die Reserven der alten Gebäude sind aufgebraucht

Zu Beginn des Gesprächs klärten die Teilnehmer eine wesentliche Frage: Die Entwicklung betraf im Wesentlichen die bauliche Umgebung und die Versorgungsinfrastruktur des Projekts Hungaroring. Die Streckenführung, die den Charakter der Rennstrecke prägt, und die die Asphaltbahn umgebenden Hänge blieben unverändert; die baulichen Maßnahmen, die den Streckenkörper betrafen, konzentrierten sich auf die Zielgerade.
Tamás Trabalka, Betriebsleiter von Hungaroring Sport Zrt., erinnerte daran: Die 1986 hinter dem Eisernen Vorhang erbaute Hungaroring war ursprünglich als provisorische Anlage gedacht, da der ungarische Staat damals einen Fünfjahresvertrag für die Ausrichtung von Formel-1-Rennen hatte. Das Projekt war jedoch so erfolgreich, dass das Rennen in Mogyoród im Juli und August zu einer Tradition wurde. Im Laufe der Jahrzehnte wurden zahlreiche Verbesserungen an der Rennstrecke und den dazugehörigen Gebäuden vorgenommen, die jedoch mit der Zeit an ihre Grenzen stießen, was die Erweiterbarkeit betraf. Die Größe der Boxen entsprach nicht mehr den Anforderungen des modernen Rennsports, und auch im Hauptgebäude konnten nicht alle notwendigen Funktionen untergebracht werden. Um den nächsten Schritt zu gehen, war daher ein komplettes Umdenken erforderlich.

Ein Sprung nach vorne – das Modell Hungaroring gehört nun zu den modernsten Standorten

Die Planungsvorbereitungen begannen bereits Jahre vor der Umsetzung. Die gemeinsamen Überlegungen zur Erneuerung des Gebäudebestands begannen bereits 2016 im Rahmen der Zusammenarbeit zwischen Hungaroring Sport Zrt., DVM Group Kft. und S.A.M.O. Építésziroda Kft., auf die bereits eine fast zehnjährige Geschichte zurückblickt. Laut Dániel Berecz wurden 2017 zwei Studien zu den Entwicklungsmöglichkeiten erstellt. Auf deren Vorlage folgten langwierige Entscheidungsprozesse; als die Umsetzung dann tatsächlich beginnen konnte, musste unter extrem engen Fristen gearbeitet werden. Die sich in der Zwischenzeit ändernden internationalen Anforderungen erschwerten die Aufgabe zusätzlich: Ein zuvor geeigneter Entwurf musste aufgrund der neuen Vorschriften erneut überarbeitet werden.
An der Planung der renovierten Gebäude arbeiteten die Teams DVM Group und S.A.M.O. Építésziroda gemeinsam. Die architektonischen und innenarchitektonischen Entwürfe für das Hauptgebäude wurden von DVM erstellt, während die Planung der Haupttribüne, des Lagerraums und des Veranstaltungsbereichs Aufgabe von S.A.M.O. war. Für das Bürogebäude am Haupteingang erarbeitete das Team S.A.M.O. nach den Entwürfen des Konzept- und Planungsausschusses die Genehmigungs- und Ausführungspläne.
Vor der Sanierung gehörte Hungaroring hinsichtlich seiner baulichen Umgebung zu den veraltetesten Formel-1-Austragungsorten, heute ist es jedoch der modernste.

Der ursprüngliche Zeitplan für die Ausführung wurde geändert

Ähnlich wie bei der Planung erforderte auch die Ausführung einen straffen Zeitplan. Zoltán Juhász, technischer Leiter von Market Építő Zrt., betonte, dass eine der entscheidenden Maßnahmen bei der Ausführung die Umgestaltung des ursprünglichen Zeitplans war. Er erinnerte daran, dass die Fachleute des Baukonsortiums die Umsetzung gemäß der vorgeschriebenen Abschnittsunterteilung als riskant einschätzten und daher die Reihenfolge der Arbeiten überdachten. Das Ziel bestand darin, möglichst viele Aufgaben in die erste Bauphase vorzuverlegen und dadurch die für die nachfolgenden Bauaufgaben erforderliche Bauzeit und den notwendigen organisatorischen Spielraum zu gewinnen.
Der Auftraggeber wollte in der ersten Bauphase, die am 27. November 2023 beginnt und Ende Mai 2024 endet, zunächst nur mit den Arbeiten zur Erschließung der Versorgungsleitungen und den Geländegestaltungsarbeiten beginnen. Die Fachleute des Bauunternehmens beschlossen jedoch, die Abriss- und Bauarbeiten für das Depot zusammen mit den übrigen Arbeiten des Ausschreibungszeitplans aus der zweiten Bauphase vorzuziehen, um die Zugänglichkeit zum in der zweiten Bauphase zu errichtenden Hauptgebäude (Paddock-Gebäude) sowie die organisatorischen Voraussetzungen für die Errichtung der Gebäude sicherzustellen. Das Depot ist 300 Meter lang und besteht größtenteils aus vorgefertigten Bauteilen mit Pfahlfundament, einer wasserdichten Betondecke und Asphaltbelag. Die Fertigstellung dieses Gebäudeteils war deshalb wichtig, weil dadurch der Aufstellungsbereich für das Formel-1-Rennen um 19 Meter verbreitert wurde, was den Formel-1-Rennteams die Möglichkeit bot, sich aufzustellen und die Boxen des alten Gebäudes zu erreichen. Mit der Verbreiterung des Depots ging natürlich auch der Bau der umliegenden Straßen, Kanäle, Entwässerungs-, Elektro- und Stützmauersysteme einher, um die Erreichbarkeit der Rennbetriebsbereiche zu gewährleisten. Vor der Pfahlgründung des Depo-Gebäudes mussten umfangreiche Erdarbeiten durchgeführt werden, damit nach dem Abriss mit den Fundamentarbeiten begonnen werden konnte, da mehr als 12.000 Kubikmeter Erde auf das Gelände transportiert und verdichtet wurden, um die Arbeiten in Angriff nehmen zu können. In der ersten Bauphase wurde das neue Depot bereits vor dem Rennen in einem von den Behörden abgenommenen und betriebsbereiten Zustand übergeben. In dieser Phase wurden auch die unter der Rennstrecke verlaufenden Tunnel für den Publikumsverkehr sowie die technischen Tunnel angelegt, wobei auch die teilweise Asphaltierung der Rennstrecke durchgeführt werden musste.

Die Arbeiten wurden an die Ankunft der Dachkonstruktion angepasst

Der kritischste Abschnitt der Bauarbeiten war der Zeitraum von Ende August 2024 bis Juni 2025. Zu den auszuführenden Arbeiten gehörten der Abriss und Neubau der Haupttribüne, der Umbau des Veranstaltungsgeländes sowie der vollständige Abriss des Paddock-Gebäudes – also des Hauptgebäudes der Rennstrecke – und die Übergabe des neuen, baufertigen Gebäudes einschließlich der vollständigen Inbetriebnahme der Elektro- und Anlagentechnik. Auch die Versorgungsleitungen, Wasserspeicher, Kanalisationssysteme, Straßen und Parkplätze mussten so hergerichtet werden, dass ihre Nutzbarkeit gewährleistet war. Erschwerend kam hinzu, dass aufgrund neuer FIA-Anforderungen und zur besseren Nutzbarkeit des Gebäudes parallel zur Ausführung eine Umplanung des Paddock-Gebäudes erfolgte, wobei die Pläne mit Zustimmung des Auftraggebers für die Bauarbeiten fortlaufend zur Verfügung stehen mussten. Die beiden Gebäude sind jeweils 300 Meter lang. Ein kritischer Teil der Errichtung der Haupttribüne war der Bau eines teilweise unterirdischen, 15 Meter langen Gebäudeteils und dessen oberirdischen, 10 Meter langen Abschnitts, der das Hauptgebäude mit der Haupttribüne verbindet. Diese Konstruktion, die dem Bau eines fast achtstöckigen Gebäudes entsprach, musste so errichtet werden, dass sie die Montage des vor Ort vorgefertigten Daches nicht behinderte. Die Errichtung des Daches war eine unverzichtbare Voraussetzung für die Nutzung der Haupttribüne. Am Ende der Bauphase wurde der Oberflächenschutz von der Rennstrecke entfernt. Die Rennstreckeningenieure von FIA schrieben aufgrund des zuvor vorgenommenen Einschnitts vor, dass die Zielgerade bis zum nächsten Rennen instand gesetzt werden müsse, da erst danach die Lizenz für die Rennstrecke erteilt werden könne; daher mussten sie in dieser Bauphase auch die Asphaltierung der Zielgeraden vornehmen.
In einigen Bereichen der Haupttribüne fanden die Bauarbeiten in einer Höhe von 25 Metern statt, während der gesamte Bauprozess auf die Montage der Stahlkonstruktion mit einem Gesamtgewicht von über 1.300 Tonnen und bestehend aus 21 Elementen abgestimmt werden musste. Laut Zoltán Juhász bestand eine der größten organisatorischen Herausforderungen darin, dass die für die Aufnahme des Daches erforderlichen Konstruktionen genau zum richtigen Zeitpunkt fertiggestellt werden mussten, um mit den Bauarbeiten in den Abschnitten 27–32 Schritt zu halten. Bei den aufeinander aufbauenden Arbeitsabläufen hätte bereits die Verzögerung einer einzigen Teilaufgabe den weiteren Fortschritt gefährden können. Parallel zur Haupttribüne wurden auch die kompletten Arbeiten am Veranstaltungsgelände mit den erforderlichen Stützmauern, der VIP-Treppe, der Landschaftsgestaltung und den Versorgungseinrichtungen fertiggestellt.
Vor der diesjährigen Magyar Nagydíj standen noch die verbleibenden Innenausbau-, Fachhandwerks- und haustechnischen Inbetriebnahmearbeiten im Hauptgebäude sowie der Einzug und die Programmierung der Rennleitung an ihrem endgültigen Standort an; mit der Einrichtung der Medien- und Veranstaltungsfunktionen wurde das Bauvorhaben abgeschlossen.

Näher an der Rennstrecke, aus größerer Höhe auf das Rennen

Das Publikum der Formel 1 hat sich in den letzten 40 Jahren erheblich gewandelt. Während die Rennen anfangs vor allem bei Männern beliebt waren, sind sie mittlerweile zu einem Familienerlebnis geworden. Diese Veränderungen spiegeln sich sowohl in den Planungen als auch in der Umsetzung wider. Die Fläche des Veranstaltungsgeländes hinter der Haupttribüne wurde durch die Geländegestaltung verdoppelt, sodass dort nicht nur an den Rennwochenenden, sondern das ganze Jahr über abwechslungsreiche Programme stattfinden können. Auch die Steigerung des Rennerlebnisses war eine vorrangige Aufgabe. Oktávián Burits, der leitende Architekt des Projekts S.A.M.O. Építésziroda Kft., ging bei der Vorstellung der Haupttribüne auch auf diese Aspekte ein. Von der Haupttribüne mit rund 10.300 Plätzen aus sollte den Zuschauern die beste Sicht auf einen der spannendsten Abschnitte der Rennstrecke geboten werden. Der Zuschauerbereich wurde um vier Meter näher an die Zielgerade herangerückt, und die Sitzreihen wurden etwa eineinhalb Meter höher als zuvor angeordnet. Das Erscheinungsbild der Haupttribüne wird durch die markante Reihe aus Stahlbetonpfeilern und die von ihr getragene Dachkonstruktion mit einer Spannweite von 30 Metern geprägt. Auf der oberen Ebene wurden Premium-Sitzplätze, eine Veranstaltungsterrasse und klimatisierte Kommentatorenkabinen eingerichtet, die über eine eigene Verbindung zum Hauptgebäude verfügen.

Ein Teil des Gebäudes wurde noch abgerissen, der andere war bereits fertiggestellt

In dem 300 Meter langen neuen Hauptgebäude mussten zahlreiche Funktionen untergebracht werden: von der Vorbereitung der Rennwagen bis zum Empfang der Gäste. Mit der stromlinienförmigen Gestaltung des Gebäudes sowie der Wahl der Farben und Materialien wurde die Welt des Motorsports evoziert. Die Planer leisteten einen wesentlichen Beitrag zur Umsetzung, indem sie das Gebäude in sechs Dehnungsfugen unterteilten. So konnten die einzelnen Abschnitte unter der Leitung separater Teams und eigenständiger Bauleitungen bearbeitet werden. Dank dieser Aufteilung verliefen Abriss und Neubau eine Zeit lang parallel: Während ein Teil des alten Hauptgebäudes noch abgerissen wurde, wuchs an anderer Stelle bereits die Struktur des neuen Gebäudes empor. In dem einschließlich Dachgeschoss fünfstöckigen, rund 25.000 Quadratmeter großen Gebäude fanden 36 Rennboxen und vier technische Garagen Platz. Darüber wurden die VIP-Terrassen angelegt, und in den Innenräumen wurden unterteilbare Veranstaltungsräume für mehr als 300 bzw. 2 × 1.000 Personen eingerichtet, die auch für Veranstaltungen außerhalb der Rennwochenenden als Veranstaltungsort dienen. Zwei neue Tunnel stellen eine direkte Verbindung zur Haupttribüne her. Dániel Berecz und Zoltán Juhász erinnerten daran, dass sie während der Planungsphase zahlreiche neue Anforderungen der Projekte Formula One Management und Nemzetközi Automobil Szövetség berücksichtigen und die Pläne entsprechend aktualisieren mussten.
In den intensiven Phasen der Arbeiten erforderte die Koordination der zahlreichen Auftragnehmer tägliche Abstimmungen und eine regelmäßige, umfassende Zusammenarbeit. Neben der Terminplanung mussten auch die technischen Inhalte, die Zugangskontrolle und die verfügbaren Personalressourcen kontinuierlich überwacht werden. Laut Zoltán Juhász war hierfür ein Team erforderlich, dessen Mitglieder das gemeinsame Ziel kannten und bei Bedarf auch in die Aufgaben der anderen einspringen konnten.

Durchführung von Wettkämpfen während der Bauarbeiten

Der Erfolg des Zeitplans zeigte sich auch darin, dass die Boxen und das erste Stockwerk des Hauptgebäudes bis zum nächsten Grand Prix bereits einsatzbereit waren. Die Fertigstellung der gesamten Anlage erforderte jedoch noch weitere Arbeiten – so beschrieb ein Mitarbeiter von Hungaroring Sport Zrt. den Stand der Dinge vor der letzten großen Bauphase. Tamás Trabalka beschrieb dem Publikum anschaulich den Übergangszustand: Von außen zeigten die Glaswände im zweiten Stock bereits das Bild eines fertigen Gebäudes, im Inneren mussten die Bauarbeiten jedoch noch fortgesetzt werden. Die Bauleitung arbeitete vorübergehend in Containern, und auch für die Medien wurden provisorische Räumlichkeiten bereitgestellt. Diese Phase stellte auch den Betrieb auf die Probe. Es musste genau festgelegt werden, welche Funktionen in das neue Gebäude umziehen konnten und für welche der Betrieb noch mit provisorischen Lösungen sichergestellt werden musste.

Auch unter der Oberfläche wurde das Modell Hungaroring neu gestaltet

Die Komplexität des Projekts zeigt sich besonders deutlich bei der Umgestaltung des Verkehrssystems. An einem Rennwochenende bewegen sich die Teams, die Medien, die Mitarbeiter des Betriebs sowie Gäste mit unterschiedlichen Zugangsberechtigungen am selben Veranstaltungsort, doch ihre Wege müssen sorgfältig voneinander getrennt werden. Nach dem Abriss der früheren Fußgängerbrücke Marlboro über der Rennstrecke wurde der Durchgang durch ein System von Tunneln gelöst. Der eine Tunnel gewährleistet den Durchgang für Mitarbeiter des Betriebs und der Medien zwischen den Kommentatorenplätzen der Haupttribüne, dem Veranstaltungsgelände und dem Paddock-Gebäude. Der andere erleichtert den Gästen des Paddock-Clubs den Weg zwischen den Gästebereichen über der Boxengasse und der Loggenebene der Haupttribüne. So können die hinter den Kulissen tätigen Fachleute und die Gäste auf getrennten Wegen von einer Seite der Rennstrecke zur anderen gelangen, ohne den Rennbetrieb zu stören.
Oktávián Burits erklärte, dass sich die Nutzung des Geländes bereits in den Tagen vor dem Rennen grundlegend ändere. Die Lkw treffen ein, die temporären Anlagen werden errichtet, und die Vorbereitungen laufen rund um die Uhr. Zu diesem Zweck wurde auch eine spezielle Beleuchtung für Nachtarbeiten geplant.

Konferenz neben der Rennstrecke

Eine der wichtigsten Neuerungen des neuen Hungaroring ist die Möglichkeit der ganzjährigen Nutzung, die auch die Logik der Entwicklung bestimmt hat. Das frühere Hauptgebäude war ursprünglich für den Sommerbetrieb konzipiert, und der 1986 errichtete Gebäudeteil verfügte nicht einmal über eine Heizung; in der neuen Anlage können hingegen auch Konferenzen, Präsentationen und Schulungen abgehalten werden. Insgesamt stehen sechs, teilweise unterteilbare Veranstaltungsräume zur Verfügung. Laut Tamás Trabalka gibt es bereits Beispiele dafür, dass in mehreren Räumen parallel verschiedene Programme stattfinden, während gleichzeitig die Laufbahn genutzt wird.
Dies stellte die Planer vor eine besondere akustische Herausforderung. Dániel Berecz erinnerte daran, dass die gleichzeitige Nutzung für zwei verschiedene Zwecke bereits während der Planungsphase als große Herausforderung erschien, weshalb der Schalldämmung besondere Aufmerksamkeit gewidmet wurde. Im Bereich der Zielgeraden konzentrieren sich die permanenten, vielseitig nutzbaren Räume, während in den zusätzlichen Bereichen, die bei Großveranstaltungen genutzt werden, die Anschlussmöglichkeiten für temporäre Infrastruktur geschaffen wurden.

Die Aggregatoren müssen nicht mehr ununterbrochen laufen

Bei den Modellen DVM Group und S.A.M.O. stand die langfristige Energieeffizienz des gesamten Gebäudekomplexes im Vordergrund – so wurde im Gespräch deutlich. Die Fassadenkonsolen reduzieren als passive Beschattung die Wärmebelastung, während die auf dem Dach installierte Solaranlage mit 1.290 Modulen einen erheblichen Teil des Energieverbrauchs deckt.
Laut Tamás Trabalka wurde eine 500-Kilowatt-Photovoltaikanlage errichtet, und das Regenwasser wird in einem 600-Kubikmeter-Speicher gesammelt. Das gespeicherte Wasser wird zur Bewässerung genutzt, wobei bei der Bepflanzung trockenheitstolerante Lösungen bevorzugt werden. Auch der Ausbau der elektrischen Infrastruktur brachte erhebliche Veränderungen mit sich. Früher, zu Zeiten des Projekts Magyar Nagydíj, musste die Energieversorgung weitgehend auf Stromaggregate gestützt werden. Im neuen, in Abschnitte unterteilbaren System stehen diese Anlagen als Reserve zur Verfügung und müssen nur in begründeten Fällen in Betrieb genommen werden. Dies bedeutet auch einen Fortschritt bei der Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen.
Der Kreislaufgedanke kam auch bei der Verwertung der Abbruchmaterialien zum Tragen. Zoltán Juhász erklärte: Der Betonabbruch wurde nach entsprechender Klassifizierung als Unterbau- und Füllmaterial sowie bei Straßenbauarbeiten wieder in das Bauvorhaben zurückgeführt; er erwähnte aber auch die getrennte Müllsammlung und den Staubschutz während der Bauphase.
Dániel Berecz sah jedoch in der regelmäßigen Nutzung der Gebäude eine der wichtigsten Voraussetzungen für Nachhaltigkeit. Angesichts der erheblichen Umweltbelastung, die mit der Herstellung der Materialien und der Bauausführung einhergeht, ist es besonders wichtig, dass die fertiggestellten Räume an möglichst vielen Tagen im Jahr tatsächlichen Bedürfnissen dienen.

Langfristige Ziele, übertragbares Wissen

Die Teilnehmer sprachen neben den Projektergebnissen auch offen über die daraus zu ziehenden Lehren. Zoltán Juhász hob die Bedeutung der täglichen Kommunikation und eines eingespielten Teams sowie das Engagement der Beteiligten für den Erfolg des Projekts hervor. Für Oktávián Burits war die enge Zusammenarbeit der beiden Planungsbüros eine wichtige Erfahrung: Für die gemeinsame Arbeit mussten sie sich auch mit den Methoden und der Arbeitsorganisation des jeweils anderen vertraut machen. Dániel Berecz wies darauf hin, dass zwar die Planer, die Bauausführenden und die Investoren auf dasselbe Ergebnis hinarbeiteten, ihre Leistungen jedoch im Rahmen unterschiedlicher vertraglicher Verpflichtungen erbringen mussten. Eine bessere Abstimmung dieser Verpflichtungen könnte seiner Meinung nach künftig ähnlich komplexe Bauvorhaben erleichtern. Tamás Trabalka sah hingegen in einer noch engeren Zusammenarbeit mit internationalen Organisationen Verbesserungsmöglichkeiten.
Was die nächsten Jahrzehnte der Gebäude betrifft, setzen die Planer auf flexible Räume, angemessene Raumhöhen und technische Reserven. Auf die spätere Weiterentwicklung der haustechnischen, elektrischen und IT-Systeme mussten sie sich bereits jetzt vorbereiten, auch wenn heute noch nicht alle Anforderungen des zukünftigen Wettbewerbs absehbar sind.
Das renovierte Hungaroring stellt den Betreiber somit auch nach der Übergabe vor eine Aufgabe: Er muss jene Räume mit Leben füllen, an denen Planer und Bauausführende zwischen den aufeinanderfolgenden Formel-1-Rennen gearbeitet haben. Die nächste große Bewährungsprobe wird sein, wie sich die neue Anlage im Alltag des Jahres bewährt.