Plany mogły ulec zmianie, ale termin pozostał ten sam – kulisy odbudowy modelu Hungaroring z pierwszej ręki

W zeszłym roku, podczas jubileuszowego wyścigu Magyar Nagydíjra, ukończono budowę głównej trybuny, a budynek główny już stał (choć niektóre jego funkcje jeszcze nie działały), natomiast podczas tegorocznego wyścigu F1 całkowicie odnowione otoczenie powitało uczestników mistrzostw świata i kibiców. Przebudowa budynków Hungaroring przebiegała w trzech etapach dostosowanych do terminów wyścigów Grand Prix, dzięki pracy Market Építő Zrt. i partnerów konsorcjum.

W latach 2023–2026 termin realizacji projektu Magyar Nagydíj, przypadający w danym roku, determinował przebieg wszystkich procesów roboczych dla specjalistów zatrudnionych przy projekcie Hungaroringen. Od rozbiórki starych budynków, przez budowę konstrukcji, aż po uruchomienie systemów niezbędnych do przeprowadzenia wyścigu – musieli tak zorganizować zadania oraz przemieszczanie się na teren budowy i z niego, aby obiekt mógł na czas przyjąć zespoły i widzów podczas weekendu Formuły 1. Jak w takich warunkach można wyremontować, a także wyburzyć i odbudować kluczowe budynki międzynarodowego obiektu sportowego? Które decyzje ułatwiły realizację projektu, a które stanowiły wyzwanie, i co uczestnicy zrobiliby inaczej? Te pytania pojawiły się również podczas dyskusji przy okrągłym stole projektu Kortárs Építészeti Központ (KÉK), gdzie na pytania moderatora Tamása Tokicsa odpowiadali Dániel Berecz, główny projektant projektu DVM, Oktávián Burits, projektant projektu S.A.M.O. Építésziroda Kft., Zoltán Juhász, dyrektor techniczny projektu Market Építő Zrt. oraz Tamás Trabalka, dyrektor ds. inwestycji i eksploatacji projektu Hungaroring Sport Zrt..

W starych budynkach wyczerpały się zapasy

Na początku rozmowy uczestnicy wyjaśnili istotną kwestię: projekt zasadniczo przekształcił otoczenie zabudowane oraz infrastrukturę obsługową projektu Hungaroring. Trasa wyścigowa, która nadaje torowi charakter, oraz otaczające pas asfaltowy zbocza wzgórz pozostały niezmienione, a prace budowlane dotyczące samego toru skoncentrowano na prostej finiszowej.
Dyrektor operacyjny Hungaroring Sport Zrt., Tamás Trabalka, przypomniał: W 1986 roku tor Hungaroring, zbudowany za żelazną kurtyną, miał służyć jako obiekt tymczasowy, ponieważ wówczas państwo węgierskie posiadało pięcioletnią umowę na organizację wyścigów Formuły 1. Projekt okazał się jednak tak udany, że wyścig w Mogyoródzie, odbywający się w lipcu i sierpniu, stał się tradycją. Na przestrzeni dziesięcioleci tor oraz znajdujące się na nim budynki przeszły liczne modernizacje, które jednak z czasem osiągnęły granice swoich możliwości rozbudowy. Rozmiary boksów nie odpowiadały już wymaganiom współczesnych wyścigów, a w budynku głównym nie dało się już pomieścić wszystkich niezbędnych funkcji. Aby pójść o krok dalej, konieczne było zatem całkowite przemyślenie projektu.

Krok naprzód – model Hungaroring znalazł się wśród najnowocześniejszych urządzeń

Przygotowania projektowe rozpoczęły się na wiele lat przed rozpoczęciem realizacji. Wspólne rozważania dotyczące odnowy zasobów budowlanych rozpoczęły się już w 2016 roku w ramach współpracy między projektami Hungaroring Sport Zrt., DVM Group Kft. i S.A.M.O. Építésziroda Kft., która ma już prawie 10-letnią historię. Jak powiedział Dániel Berecz, w 2017 roku opracowano dwa studia dotyczące możliwości rozwoju. Po ich przekazaniu nastąpiły długie procesy decyzyjne, jednak gdy faktycznie można było rozpocząć realizację, konieczne było działanie w niezwykle napiętych terminach. Zmieniające się w międzyczasie wymagania międzynarodowe dodatkowo utrudniły zadanie: projekt, który wcześniej był zgodny z przepisami, musiał zostać ponownie przerobiony ze względu na nowe wytyczne.
Nad projektowaniem odnawianych budynków pracowały wspólnie firmy DVM Group i S.A.M.O. Építésziroda. Projekty architektoniczne i aranżacyjne budynku głównego przygotowała grupa DVM, natomiast za projekt trybuny głównej, magazynu i przestrzeni eventowej odpowiadała grupa S.A.M.O.. W przypadku budynku biurowego przy głównym wejściu, po opracowaniu przez zespół DVM projektów koncepcyjnych i przedprojektowych, plany pozwoleniowe i wykonawcze opracował zespół S.A.M.O..
Przed renowacją tor Hungaroring należał do najbardziej przestarzałych obiektów Formuły 1 pod względem infrastruktury budowlanej, jednak obecnie stał się jednym z najnowocześniejszych.

Zmieniono pierwotny harmonogram realizacji

Podobnie jak w przypadku projektowania, również realizacja wymagała napiętego harmonogramu. Zoltán Juhász, dyrektor techniczny projektu Market Építő Zrt., podkreślił, że jedną z kluczowych decyzji dotyczących realizacji była zmiana pierwotnego harmonogramu. Przypomniał, że specjaliści z konsorcjum wykonawczego uznali realizację zgodnie z pierwotnym podziałem na etapy za ryzykowną, dlatego też ponownie przemyśleli kolejność prac. Celem było przyspieszenie jak największej liczby zadań w pierwszym etapie realizacji, aby w ten sposób zyskać niezbędny czas na wykonanie kolejnych zadań budowlanych oraz zapewnić odpowiednią przestrzeń organizacyjną.
Zamawiający zamierzał rozpocząć w pierwszym etapie, trwającym od 27 listopada 2023 r. do końca maja 2024 r., jedynie prace związane z rozbudową sieci komunalnych oraz zagospodarowaniem terenu. Jednak specjaliści z firmy wykonawczej postanowili przesunąć prace związane z rozbiórką i budową magazynu z drugiego etapu na pierwszy, wraz z pozostałymi pracami przewidzianymi w harmonogramie przetargowym, aby zapewnić dostęp do głównego budynku padoku, który ma powstać w drugim etapie, oraz odpowiednią organizację budowy pozostałych obiektów. Pit stop ma 300 metrów długości, w większości składa się z prefabrykowanych konstrukcji, posiada fundamenty palowe, wodoszczelną strop betonowy oraz nawierzchnię asfaltową. Wykonanie tej części budynku było ważne, ponieważ dzięki temu obszar parady przed wyścigiem F1 powiększył się o 19 metrów szerokości, co zapewniło zespołom wyścigowym F1 możliwość przeprowadzenia parady oraz dojazdu do boksów w starym budynku. Z poszerzeniem hangaru wiązała się oczywiście również budowa otaczających dróg, kanałów, systemów odwadniających, elektrycznych oraz ścian oporowych, aby zapewnić dostępność obszarów obsługujących wyścig. Przed wbiciem pali pod budynek stacji serwisowej konieczne było przeprowadzenie znacznych prac ziemnych, aby po rozbiórce można było rozpocząć kładzenie fundamentów, ponieważ na teren ten przewieziono i zagęszczono ponad 12 tysięcy metrów sześciennych ziemi przed rozpoczęciem prac. W pierwszym etapie budowy nowy hangar został przekazany przed wyścigiem, już po uzyskaniu zgody organów nadzorujących i w stanie gotowości do użytkowania. W tym etapie wybudowano również tunele dla ruchu publicznego oraz tunele techniczne przebiegające pod torem, gdzie konieczne było również wykonanie częściowego asfaltowania toru wyścigowego.

Prace dostosowano do terminu dostawy konstrukcji dachowej

Najbardziej krytycznym etapem prac budowlanych był okres od końca sierpnia 2024 r. do czerwca 2025 r. Wśród zadań budowlanych znalazły się rozbiórka i budowa głównej trybuny, przebudowa terenu imprezowego, całkowita rozbiórka budynku paddocku, czyli głównego budynku toru wyścigowego, oraz oddanie do użytku nowego budynku w stanie surowym, wraz z kompletnym uruchomieniem instalacji elektrycznej i mechanicznej. Należało również doprowadzić do stanu zapewniającego pełną funkcjonalność sieci komunalne, zbiorniki wodne, systemy kanalizacyjne, drogi i parkingi. Zadanie utrudniał fakt, że ze względu na pojawiające się nowe wymagania FIA oraz lepsze wykorzystanie budynku, równolegle z realizacją prowadzono również przeprojektowanie budynku paddocku, gdzie plany musiały być stale dostępne do budowy za zgodą zamawiających. Długość każdego z dwóch budynków wynosi 300 metrów. Kluczowym elementem budowy trybuny głównej było wzniesienie częściowo podziemnego odcinka budynku o długości 15 metrów oraz jego nadziemnej części o długości 10 metrów, łączącej budynek główny z trybuną główną. Konstrukcję tę, która odpowiadała budowie budynku o wysokości prawie 8 kondygnacji, należało wykonać w taki sposób, aby nie utrudniała ona montażu prefabrykowanego na miejscu dachu. Wybudowanie dachu było warunkiem niezbędnym do oddania trybuny głównej do użytku. Pod koniec etapu prace związane z zabezpieczeniem powierzchni zostały usunięte z toru. Inżynierowie torowi z zespołu FIA, ze względu na wcześniejsze przecięcie toru, nakazali, aby prosta celowa została naprawiona przed kolejnymi zawodami, ponieważ dopiero wtedy będą mogli przyznać torowi licencję, dlatego w tym etapie musieli również wykonać asfaltowanie prostej celowej.
W niektórych częściach głównej trybuny prace konstrukcyjne odbywały się na wysokości dwudziestu pięciu metrów, a cały proces budowy musiał być dostosowany do montażu stalowej konstrukcji dachowej składającej się z 21 elementów o łącznej masie ponad 1300 ton. Według Zoltána Juhásza jednym z największych wyzwań organizacyjnych było zapewnienie, aby konstrukcje niezbędne do zamontowania dachu zostały ukończone dokładnie w odpowiednim terminie, zgodnie z harmonogramem prac konstrukcyjnych w osiach 27–32. W przypadku wzajemnie powiązanych procesów roboczych opóźnienie nawet jednego zadania mogło zagrozić dalszemu postępowi prac. Równolegle z budową głównej trybuny zakończono również kompletne prace na terenie imprezy, obejmujące niezbędne ściany oporowe, schody dla VIP-ów, zagospodarowanie terenu oraz obiekty usługowe.
Przed tegoroczną edycją Magyar Nagydíj pozostały jeszcze do wykonania prace wykończeniowe wewnątrz głównego budynku, prace specjalistyczne oraz uruchomienie instalacji technicznych, a także przeniesienie i zaprogramowanie centrum kontroli wyścigu do ostatecznej lokalizacji; inwestycję zakończono wraz z urządzaniem przestrzeni przeznaczonych dla mediów i organizacji wydarzeń.

Bliżej toru, z wyższej perspektywy na zawody

W ciągu ostatnich 40 lat grono widzów Formuły 1 znacznie się zmieniło. Początkowo wyścigi były wydarzeniem popularnym głównie wśród mężczyzn, obecnie jednak stały się imprezą rodzinną. Zmiany te znajdują odzwierciedlenie zarówno w planach, jak i w ich realizacji. Powierzchnia terenu imprezowego za główną trybuną została podwojona dzięki zagospodarowaniu terenu, dzięki czemu poza weekendami wyścigowymi może on przez cały rok gościć różnorodne wydarzenia. Zwiększenie wrażeń z wyścigu było również jednym z priorytetowych zadań. Oktávián Burits, główny architekt projektu S.A.M.O. Építésziroda Kft., poruszył te kwestie podczas prezentacji trybuny głównej. Z trybuny głównej, mogącej pomieścić około 10 300 widzów, chciano zapewnić widzom najlepszy widok na jeden z najbardziej emocjonujących odcinków toru. Trybuna została przesunięta o cztery metry bliżej prostej finiszowej, a rzędy siedzeń umieszczono o około półtora metra wyżej niż poprzednio. Charakter trybuny głównej wyznacza charakterystyczny rząd filarów z żelbetu oraz podtrzymywana przez nie konstrukcja dachowa o rozpiętości 30 metrów. Na górnym poziomie urządzono miejsca siedzące z widokiem na tor, taras eventowy oraz klimatyzowane kabiny komentatorskie, połączone z budynkiem głównym oddzielnym przejściem.

Jedna część budynku została jeszcze rozebrana, a druga była już wybudowana

W nowym budynku głównym o długości 300 metrów należało znaleźć miejsce na wiele funkcji: od przygotowywania samochodów wyścigowych po przyjmowanie gości. Opływowy wygląd budynku oraz dobór kolorów i materiałów nawiązują do świata sportów motorowych. Projektanci znacznie ułatwili realizację budowy, dzieląc budynek na sześć bloków dylatacyjnych. Dzięki temu poszczególne odcinki mogły być realizowane przez odrębne zespoły pod kierownictwem niezależnych kierownictw budowy. Dzięki temu prace rozbiórkowe i budowlane przez pewien czas przebiegały równolegle: podczas gdy jedna część starego budynku głównego była jeszcze rozbierana, w innym miejscu wznosiła się już konstrukcja nowego obiektu. W pięciopiętrowym budynku, wraz z poddaszem, o powierzchni około 25 tysięcy metrów kwadratowych znalazło się miejsce na 36 boksów wyścigowych i cztery garaże techniczne. Nad nimi umieszczono tarasy VIP, a we wnętrzach stworzono dzielone sale konferencyjne o pojemności ponad 300 oraz 2×1000 osób, które zapewniają miejsce na imprezy organizowane poza weekendami wyścigowymi. Z główną trybuną bezpośrednie połączenie zapewniają dwa nowe tunele. Dániel Berecz i Zoltán Juhász przypomnieli, że podczas projektowania musieli uwzględnić liczne nowe wymagania dotyczące projektów Formula One Management i Nemzetközi Automobil Szövetség oraz na tej podstawie zaktualizować plany.
W intensywnych fazach prac koordynacja działań dużej liczby wykonawców wymagała codziennych uzgodnień oraz regularnej, kompleksowej współpracy. Oprócz harmonogramu należało na bieżąco monitorować również kwestie techniczne, kontrolę dostępu oraz dostępną liczbę pracowników. Według Zoltána Juhásza wymagało to zespołu, którego członkowie znali wspólny cel i w razie potrzeby potrafili włączyć się w zadania innych.

Organizacja zawodów w trakcie budowy

O sukcesie harmonogramu prac świadczył również fakt, że przed kolejnym Grand Prix boksy i pierwsze piętro głównego budynku były już gotowe do użytku. Ukończenie całego obiektu wymagało jednak dalszych prac – tak pracownik Hungaroring Sport Zrt. przypomniał stan przed ostatnim dużym etapem prac. Tamás Trabalka obrazowo opisał publiczności ten przejściowy stan: z zewnątrz, z wyjątkiem drugiego piętra, szklane ściany już prezentowały wygląd gotowego budynku, jednak wewnątrz nadal trwały prace wykończeniowe. Kierownictwo konkursu tymczasowo funkcjonowało w kontenerach, a dla mediów zapewniono również tymczasowe pomieszczenia. Ten etap był również sprawdzianem dla działu operacyjnego. Trzeba było dokładnie określić, które funkcje mogą zostać przeniesione do nowego budynku, a które nadal muszą być obsługiwane za pomocą rozwiązań tymczasowych.

Model Hungaroring został również zmodernizowany pod powierzchnią

Złożoność tego przedsięwzięcia jest szczególnie widoczna w przebudowie systemu transportowego. Podczas weekendu wyścigowego zespoły, media, pracownicy obsługi oraz goście o różnych uprawnieniach poruszają się po tym samym terenie, jednak ich trasy muszą być starannie rozdzielone. Po rozebraniu dawnego mostu dla pieszych Marlboro, przebiegającego nad torem, problem przemieszczania się rozwiązano za pomocą systemu tuneli. Jeden z nich zapewnia pracownikom obsługi technicznej i mediom przejście między stanowiskami komentatorów na trybunie głównej, terenem imprezy a budynkiem paddocku. Drugi ułatwia przemieszczanie się gościom klubu paddockowego pomiędzy strefami dla gości nad aleją boksów a poziomem loż na trybunie głównej. W ten sposób specjaliści pracujący za kulisami oraz goście mogą przemieszczać się z jednej strony toru na drugą oddzielnymi trasami, nie zakłócając przebiegu wyścigu.
Oktávián Burits wspomniał, że sposób wykorzystania tego obszaru ulega radykalnej zmianie już na kilka dni przed wyścigiem. Przyjeżdżają ciężarówki, wznoszone są tymczasowe obiekty, a przygotowania trwają dzień i noc. W tym celu zaprojektowano również specjalne oświetlenie służące do pracy w nocy.

Konferencja przy torze wyścigowym

Jedną z najważniejszych zmian w nowym obiekcie Hungaroring jest zapewnienie możliwości całorocznego użytkowania, co wyznaczyło również kierunek prac projektowych. Poprzedni budynek główny był pierwotnie przeznaczony do eksploatacji letniej, a część budynku wybudowana w 1986 roku nie posiadała nawet ogrzewania; w nowym obiekcie można natomiast organizować konferencje, prezentacje i szkolenia. Do dyspozycji jest łącznie sześć sal konferencyjnych, z których część można podzielić na mniejsze pomieszczenia. Według Tamása Trabalki zdarzają się już sytuacje, w których w kilku salach równolegle odbywają się różne programy, podczas gdy jednocześnie wykorzystywany jest tor wyścigowy.
Stanowiło to dla projektantów szczególne wyzwanie akustyczne. Dániel Berecz przypomniał, że konieczność jednoczesnego wykorzystania obiektu na dwa różne sposoby już na etapie projektowania wydawała się poważnym wyzwaniem, dlatego szczególną uwagę poświęcono izolacji akustycznej. W okolicy prostej finiszowej skupiają się stałe, wielofunkcyjne przestrzenie, natomiast na dodatkowych obszarach wykorzystywanych podczas dużych imprez stworzono możliwości podłączenia tymczasowej infrastruktury.

Agregatory nie muszą już działać w trybie ciągłym

Jak wspomniano podczas rozmowy, modele DVM Group i S.A.M.O. zapewniły długoterminową efektywność energetyczną całego kompleksu budynków. Konsola fasadowa, pełniąca funkcję pasywnego zacienienia, zmniejsza obciążenie cieplne, a zainstalowany na dachu system paneli fotowoltaicznych, składający się z 1290 paneli, w znacznym stopniu pokrywa zapotrzebowanie na energię.
Jak wyjaśnił Tamás Trabalka, zainstalowano system paneli słonecznych o mocy 500 kilowatów, a wodę opadową gromadzi się w zbiorniku o pojemności 600 metrów sześciennych. Zgromadzoną wodę wykorzystuje się do nawadniania, a przy sadzeniu roślin preferuje się rozwiązania odporne na suszę. Znaczną zmianę przyniosła również rozbudowa infrastruktury elektrycznej. Wcześniej, w okresie realizacji projektu Magyar Nagydíj, zaopatrzenie w energię musiało w dużej mierze opierać się na agregatach prądotwórczych. W nowym, modułowym systemie urządzenia te mogą służyć jako rezerwa i uruchamia się je tylko w uzasadnionych przypadkach. Stanowi to postęp również w zakresie zmniejszenia zużycia paliwa i emisji.
Podejście oparte na obiegu zamkniętym znalazło również zastosowanie w wykorzystaniu materiałów pochodzących z rozbiórki. Zoltán Juhász wyjaśnił, że gruz betonowy, po uzyskaniu odpowiedniej klasyfikacji, został ponownie wykorzystany w inwestycji jako podkład i materiał wypełniający, a także przy pracach związanych z budową dróg, ale wspomniał również o selektywnej zbiórce odpadów i ochronie przed pyłem w trakcie budowy.
Dániel Berecz uznał jednak, że jednym z najważniejszych warunków zrównoważonego rozwoju jest regularne użytkowanie budynków. Biorąc pod uwagę znaczne obciążenie środowiska związane z produkcją materiałów i realizacją budowy, szczególnie ważne jest, aby gotowe obiekty służyły rzeczywistym potrzebom przez jak największą liczbę dni w roku.

Cele długoterminowe, wiedza, którą można wykorzystać w przyszłości

Uczestnicy otwarcie rozmawiali nie tylko o wynikach projektu, ale także o wnioskach, które można wykorzystać w przyszłości. Zoltán Juhász podkreślił znaczenie codziennej komunikacji i zgranego zespołu, a także zaangażowanie ludzi w sukces projektu. Dla Oktáviána Buritsa ważnym doświadczeniem była ścisła współpraca między dwoma biurami projektowymi: aby móc wspólnie pracować, musieli oni poznać metody i sposób organizacji pracy drugiej strony. Dániel Berecz zwrócił uwagę, że chociaż strona projektowa, wykonawcza i inwestorska pracowały nad tym samym rezultatem, musiały wywiązywać się ze swoich zobowiązań w ramach różnych umów. Jego zdaniem lepsze ich skoordynowanie mogłoby w przyszłości ułatwić realizację podobnie złożonych inwestycji. Tamás Trabalka dostrzegł natomiast możliwość poprawy w jeszcze ściślejszej współpracy z organizacjami międzynarodowymi.
Jeśli chodzi o kolejne dziesięciolecia funkcjonowania budynków, projektanci stawiają na przestrzenie modułowe, odpowiednią wysokość pomieszczeń oraz rezerwy techniczne. Już teraz musieli przygotować się na późniejsze rozbudowy systemów mechanicznych, elektrycznych i informatycznych, nawet jeśli nie wszystkie wymagania przyszłej konkurencji są dziś widoczne.
Odnowiony obiekt Hungaroring stawia więc przed operatorem zadanie również po przekazaniu: musi on tchnąć życie w te przestrzenie, nad którymi projektanci i wykonawcy pracowali pomiędzy kolejnymi wyścigami Formuły 1. Kolejnym wielkim sprawdzianem będzie to, jak nowy obiekt sprawdzi się w codziennej eksploatacji.