Austausch von 7000 Tonnen Steinen - umfangreiche Wartungsarbeiten im Bahnhof Keleti

Die MÁV-Gruppe und die V-Híd mit Hochdruck an der Sanierung des Gleisnetzes des Ostbahnhofs. Die Stelle der Personenzüge wurde vorübergehend von Gleiswartungs- und Arbeitsmaschinen sowie Eisenbahnfahrzeugen eingenommen, und die Stelle der Fahrgäste wurde von mehreren hundert Fachleuten eingenommen.

Gleiserneuerung von Grund auf

Neben der Instandhaltung von Gleisen, Weichen und Oberleitungen wurde ein Großprojekt zur Erneuerung des Schotters in Angriff genommen, das sogar den kompletten Umbau von zwei Bahnsteigen umfassen kann. Tibor Szilágyi, der Generaldirektor für Entwicklung und Investitionen von MÁV Pályaműködtetési Zrt., führte die Presse herum und erzählte uns, dass 30 der 50 Gleisanschlüsse des Bahnhofs derzeit renoviert werden.

"Wir wollten eine Reihe von Schwellen ersetzen, von denen wir die meisten bereits ausgetauscht haben"

- betonte der Generaldirektor, dass "wir vor sehr großen logistischen Problemen stehen. Das liegt vor allem daran, dass wir viele Dinge tun wollen, die viele verschiedene Disziplinen betreffen, aber die Kollegen können nicht gleichzeitig an demselben Abschnitt arbeiten.

"Verständlicherweise ist es nicht möglich, dass jemand ein Gleis repariert und gleichzeitig an derselben Stelle eine andere Schwelle oder Oberleitung austauscht. Deshalb haben wir einen Zeitplan auf Gleisebene, in dem wir für jede Stunde festlegen, welche Brigade was zu tun hat. Wir machen keine Pause an den Wochenenden, wir arbeiten jede Stunde an jedem Tag, um bis zum 20. September fertig zu werden."

Nachts arbeiten die Techniker von MÁV - vor allem die Kollegen, die für die Oberleitung zuständig sind -, während tagsüber vor allem die Gleisarbeiter im Einsatz sind.

Im Falle einer Störung muss nicht die gesamte Station abgeschaltet werden

Große Bereiche des Bahnhofs mit einer Vielzahl von Aufgaben bilden den Hauptteil der Arbeiten, aber auch neue Uhren wurden in dem von den Fahrgästen genutzten Bereich installiert, und die Bahnsteige an den Gleisen 1 und 2 werden komplett umgebaut: Es gibt mehr als 90 Schächte in diesen Schächten, so dass deren Reinigung und Neupflasterung eine große Aufgabe darstellt. Wo es möglich ist, werden sie auch gesäubert, aber da der gesamte Bahnhof unter Denkmalschutz steht, wären größere Eingriffe nur unter Einbeziehung der Denkmalschutzbehörde möglich, was in dem derzeit engen Zeitrahmen nicht möglich ist.

Nach der Renovierung wird es möglich sein, die Oberleitungen der Gleise in Gruppen abzuschalten. Dies wird durch eine Staffelung möglich sein, so dass bei einem Problem mit den Leitungen nicht der gesamte Bahnhof stillgelegt werden muss.

Wo immer es möglich ist, werden bei der Renovierung ungarische Materialien verwendet, und wo dies nicht möglich ist, wird versucht, bei mitteleuropäischen Lieferanten einzukaufen.

"Motor- und Getriebeteile werden auf den Umwegen gewechselt", sagte Tibor Szilágyi. In den letzten 12 Tagen konnten wir sie bei mehreren Umleitungen komplett austauschen. Der Grund dafür ist, dass die Keleti sehr stark ausgelastet ist: nicht nur für ankommende Züge, sondern auch für Wartungseinheiten, die das Abstellgleis zum Abstellen von Zügen nutzen." Wegen der Abnutzung des Anschlussgleises wurden zuvor langsame Signale eingeführt, die an vielen Stellen eine Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h zulassen.

Die Züge können häufiger fahren

"Wir wollen das überall abschaffen", sagte er. Unser Plan ist es, Geschwindigkeiten von 40 bis 60 km/h und auf den Zufahrtsstrecken sogar 80 km/h zuzulassen. Vor allem soll verhindert werden, dass die Züge wegen des schlechten Zustands der Gleise nicht mehr rechtzeitig wenden können.

Durch die Abschaffung der langsamen Signale kann ein viel stabilerer Fahrplan aufgestellt werden. Die Kapazität des Bahnhofs und damit das Verkehrsmuster werden sich nicht ändern, aber die Züge werden einander besser folgen können, was ein großer Vorteil ist"

Der Osten wird bis zum 20. September geschlossen sein, und die Arbeiten werden bis zu diesem Datum abgeschlossen sein. Täglich arbeiten 200-400 Menschen rund um die Uhr daran, dies zu ermöglichen.

7000 Tonnen Schotter müssen ersetzt werden

Ihre vielleicht spektakulärste Arbeit ist derzeit das Sieben. Die Bettsiebmaschine MÁV sortiert den Schotter unter den Gleisen. Der Schotter verleiht dem Gleis sowohl Längs- als auch Quersteifigkeit - das ist der Grund, warum sich das Gleis und die Betonschwellen nicht verschieben.

"Hier gibt es eine hohe Belastung, die den Boden aufreißt, der verschmutzt ist und durch die Witterung auch schlammig wird. Das hat zur Folge, dass die Steifigkeit des Gleises mit der Zeit nachlässt, so dass der Steinbestand unter dem Gleis ständig erneuert und aktualisiert werden muss."

- teilte der Generaldirektor mit. Die Siebmaschine, die bis nächste Woche planmäßig und kontinuierlich arbeiten wird, wird die zersplitterten, schlammigen Steine entfernen und durch neue ersetzen. Alles, was noch brauchbar ist, wird so gleichmäßig wie möglich wieder eingesetzt.

"Am Ostbahnhof müssen etwa 60% Steine ersetzt werden, das sind 7000 Tonnen Steine", erfuhren wir.