Straßenbau

Die Fans der Donaubrücke Kalocsa-Paks werden immer spektakulärer

Veröffentlicht

2023. 08. 01. 13:14
Ungarns bisher größtes Brückenprojekt verläuft planmäßig, die letzte der Flussbrücken soll Ende 2023 eingehoben werden.

Wir berichten regelmäßig über den Bau der Donau-Brücke Kalocsa-Paks. Das Bauwerk erreichte Ende April 2023 seinen höchsten Punkt. Im Rahmen des Projekts Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM), das von Duna Aszfalt Zrt., ist auch die Hídépítő Zrt. als Subunternehmer beteiligt.

Ende Juli informierte uns István Wunderlich, Projektleiter der Duna Aszfalt, erneut über den aktuellen Stand der Arbeiten.

"Die Verlängerung der Brückenkonstruktion auf der rechten Uferseite ist abgeschlossen, und ein 2.000 Tonnen schwerer, 286 Meter langer Stahlüberbau wurde angebracht. Die Auflager unter der Brücke wurden entfernt, und die Montage der endgültigen Stützen der Brücke, der Scharnierkonstruktionen, ist im Gange.

Der Montagebereich der rechten Auenbrücke wurde zurückgebaut, so dass mit dem Bau der Stahlbetonrahmenkonstruktion auf der gesicherten Seite des Hochwasserschutzdammes begonnen werden kann, was den reibungslosen Verkehrsfluss für die Wasserwirtschaftsbehörden und die Rettungsdienste unter der neu gebauten Straße Nr. 512 gewährleisten wird."

Der internationale Schiffsverkehr wird während der Bauarbeiten ohne Unterbrechung weiterlaufen.

Wie der Experte sagte, "werden die Ventilatoren auf dem Viadukt immer spektakulärer".

Zum Zeitpunkt der Aufnahme der Fotostrecke hatte der 5. Pfeiler über der Donau, der sich 40 m über dem mittleren Wasserstand befindet, bereits 4 Ebenen (4×4=16 Stück) von Kabeln, die die Last der freitragenden Brücke tragen, während der 6. Pfeiler über der Donau 3 Ebenen (3×4=12 Stück) von Kabeln hatte, die von den PANNON-FREYSSINET Kft.-Spezialisten gespannt wurden.

In dieser Phase wird die Hauptspannweite des Kalocsa-Brückenzweigs 62,5 bis 62,5 bis 62,5 Meter über das Widerlager hinausragen, während der Paks-Zweig genau 1 Meter, nämlich 57,5 bis 57,5 Meter, über die internationale Schifffahrtsstraße hinausragen wird, die während des gesamten Projekts ununterbrochen in Betrieb bleiben wird.

Am linken Brückenbauwerk wurde der Einbau des Brückenzubehörs (erhöhte Brüstung, Brückengeländer, Geländer und Kandelaberträgerplatten) schrittweise abgeschlossen, gefolgt von den Korrosionsschutz- und Abdichtungsarbeiten.

"Die steinernen Deiche, die das Wasser der Donau in das neue Bett umleiten, sind sowohl stromaufwärts als auch stromabwärts der neuen Donaubrücke fertiggestellt worden", so der Sachverständige (die Deiche werden den Hauptstrom in die für die Brücke günstige Richtung umleiten und die Belastung der neuen Brückenpfeiler verringern - Anm. d. Red.)

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