Od teorii do praktyki: jesienią SWIETELSKY Vasúttechnika ponownie uruchamia program stypendialny

"Największym wyzwaniem dla projektów kolejowych i budowlanych będzie wdrożenie systemu BIM. Wcześniej wykonawcy pracowali tylko na podstawie rysunków i przekrojów długości. Teraz jednak modele 3D muszą być wdrożone, a każdy etap budowy musi być udokumentowany w 3D w celu stworzenia dokładnych, aktualnych planów wykonawczych. Wymaga to wielu czynności administracyjnych, więc bardzo potrzebna jest młoda siła robocza, która zna i potrafi korzystać z nowych cyfrowych przepływów pracy. Obecnie większość projektów nie rozpoczyna się jeszcze od pełnego zestawu 3D, ale elementy, które są wdrażane, muszą być przetwarzane i przekazywane projektantom w 3D. Budżetowanie jest już wykonywane za pomocą oprogramowania kompatybilnego z BIM, ale pełny postęp zostanie osiągnięty, gdy dane ilościowe będą mogły być bezpośrednio uzyskane z modeli 3D" - podsumował István Dudás.

Od stypendium do doświadczenia zawodowego: rola Vasúttechnika w kształtowaniu ścieżek kariery

Po rozmowie z dyrektorem ds. budownictwa kolejowego zapytaliśmy młodych inżynierów o ich rozwój zawodowy w Rail Technology w ciągu ostatniego roku.

Dávid Bódai: Uczestniczyłem w programie stypendialnym trzy lata temu i od tego czasu - teraz jako pracownik - miałem wiele różnorodnych zadań zarówno w biurze, jak i w terenie. Obecnie pracuję jako inżynier terenowy, a w ostatnim roku miałem okazję zdobyć doświadczenie za granicą w Szwecji, Chorwacji i Holandii. Na przykład w Szwecji i Chorwacji zajmowaliśmy się odnawianiem torów za pomocą maszyn SMD80, podczas których wykonywałem pomiary, pomagałem brygadziście i czasami tłumaczyłem. Uważam, że aby stać się dobrym technikiem, trzeba wypróbować jak najwięcej różnych zadań. Jak dotąd największym wyzwaniem nie jest dla mnie praca tutaj, ale moje studia magisterskie, ponieważ jestem o wiele bardziej entuzjastycznie nastawiony do zadań w firmie. Nie miałem wyznaczonego mentora w Rail Engineering, ale miałem okazję pracować z wieloma pomocnymi kolegami, inżynierami, brygadzistami, operatorami maszyn i pracownikami torowymi.

Márton Suga: Dávid i ja przybyliśmy do Railway Technology w tym samym czasie. On zajmował się tą dziedziną przez ostatni rok. Ja ukończyłem studia na wiosnę, a ponieważ chciałem dostać pracę związaną z BIM - moja praca dyplomowa dotyczyła właśnie tego tematu - bardziej się tym zajmowałem, więc mniej przebywałem w terenie. Dużą zaletą było to, że miałem swoich zewnętrznych konsultantów w firmie, więc mogłem konsultować się z nimi codziennie, nawet w przypadku krótkich pytań. Z Danielem Molnárem zajmowaliśmy się szacowaniem ilości i zasobów oraz modelowaniem 3D linii kolejowych, podczas gdy Gábor Stangl uczył mnie głównie w zakresie sieci trakcyjnych. W zeszłym roku pracowałem nad projektami kolejowymi w Niemczech i krajach Beneluksu, a w tym roku po raz pierwszy w Szwecji, gdzie byłem pod szczególnym wrażeniem swobodnego i zorganizowanego sposobu pracy.

Dávid Szabó: Dwa miesiące po dołączeniu do firmy pracowałem jako tłumacz przy linii maszyn do podnoszenia, gdzie zatrudnieni byli operatorzy maszyn z Węgier i Austrii – wtedy zacząłem lepiej poznawać maszyny do podnoszenia i nauczyłem się niemieckich terminów specjalistycznych. Zeszłego lata pracowałem w Szwecji w firmie SMD u boku kierownika budowy: uczyłem się jego zadań i pomagałem mu, a czasami pełniłem również funkcję tłumacza. Jesienią pracowałem w podobny sposób w firmie SMD w Chorwacji, gdzie moim zadaniem było przygotowanie maszyn do pracy, zapewnienie dostaw paliwa i wody oraz rozwiązywanie problemów związanych z barierą językową. Tego lata ponownie pracowałem w Szwecji i wkrótce tam wrócę. Oprócz pracy biurowej i terenowej uczestniczyliśmy również w wielu szkoleniach, na przykład w szkoleniach z zakresu pomiarów związanych z budową kolei, pomiarów odchyleń i cywilnych obrazów 3D, ruchu kolejowego, a także GEDO. Wiosną mieliśmy okazję uczestniczyć w kursie językowym, który będzie kontynuowany jesienią.

Poza uniwersytetem: nowa wiedza podczas stażu

Jednym z głównych celów programu stypendialnego Swietelsky Vasúttechnika jest umożliwienie młodym ludziom zdobycia bardziej praktycznego doświadczenia, które uzupełni wiedzę teoretyczną zdobytą podczas studiów uniwersyteckich.

BIM praktycznie nie był uwzględniony w programie nauczania, na uniwersytecie udało nam się jedynie przygotować plany terenu, przekroje podłużne i poprzeczne, i to był prawie koniec tematu - potwierdził Dávid Szabó. István Dudás powiedział: geodezja kolejowa nie jest w ogóle częścią programu nauczania na uniwersytecie, nauczana jest tam tylko geodezja ogólna oraz jej narzędzia i metody.

Obszar ten wymaga jednak specjalistycznej wiedzy, specjalnych narzędzi i oprogramowania, które można wykorzystać do budowy i kontroli torów znacznie szybciej i wydajniej niż tradycyjne metody. Dlatego kładziemy duży nacisk na szkolenie naszych kolegów w zakresie metod pomiarowych, narzędzi, przetwarzania danych i pracy w terenie, tak aby nie tylko budowa, ale także dostarczanie niezbędnych danych podczas budowy kolei odbywało się na wysokim poziomie. Celem jest posiadanie profesjonalistów, którzy są pewni siebie w korzystaniu z tych systemów i przetwarzaniu otrzymywanych danych, dodał dyrektor ds. budownictwa kolejowego.

Wizja przyszłości i plany zawodowe w Railway Engineering

Oczywiście firma Vasúttechnika jest zainteresowana nie tylko pomaganiem im w pogłębianiu wiedzy praktycznej. Firma jest przekonana, że uczestnicy programu stypendialnego - podobnie jak trzech młodych inżynierów, z którymi rozmawialiśmy - będą kontynuować swoją karierę w firmie.

Studiuję obecnie na studiach magisterskich, jesienią zacznę pisać pracę magisterską, a w styczniu skończę studia, więc muszę być gotowy na uniwersytet - wyjaśnia Dávid Szabó. Vasúttechnika stara się również pomóc w utrzymaniu równowagi między pracą a studiami.

Najważniejszą rzeczą jest jak najszybsze uzyskanie tytułu magistra, ale także zdobycie praktycznej wiedzy i poznanie kultury naszej firmy. W ten sposób możemy na nich liczyć jako na niemal pełnoprawnych współpracowników po ukończeniu studiów, co jest bardzo korzystne zarówno dla młodych inżynierów, jak i dla firmy", dodał István Dudás..

Dávid Szabó: Ostatnie 1-2 lata studiów można spędzić tutaj w niepełnym wymiarze godzin, a środowisko pracy jest dobrym uzupełnieniem szkolnictwa wyższego. Teraz chcę naprawdę przyspieszyć mój ostatni semestr, dotrzymać terminów i zrobić postępy w pracy dyplomowej, a w styczniu przystąpić do egzaminu państwowego. Następnie chciałbym pracować w pełnym wymiarze godzin w Rail Engineering. Przez ostatnie półtora roku byłem zaangażowany w wiele różnych zadań, dlatego ten okres szczególnie mi się podobał" - podkreślił młody inżynier.

Márton Suga: Przyjechaliśmy tutaj jako stażyści podczas studiów licencjackich, a następnie kontynuowaliśmy pracę w niepełnym wymiarze godzin, co było dobrym sposobem na zdobycie doświadczenia i pieniędzy oraz zbudowanie solidnej bazy. Interesuje mnie kierunek cyfryzacji BIM, szczególnie związany z działem przedsiębiorczości, i jestem entuzjastycznie nastawiony do przekształcania projektu opartego na dwuwymiarowych projektach w trójwymiarowy materiał. Geodezja i edycja trójwymiarowych modeli, która jest związana z geodezją, jest obecnie moim głównym kierunkiem - wyjaśnił Márton.

Dávid Bódai mówi, że praca w terenie jest mu bliska, czuje się tam najbardziej komfortowo, ale jest otwarty na wszystko i chętnie się uczy.

Jeśli mam wybór, wolę pracować na zewnątrz, lubię, gdy cały czas coś się dzieje, nie jestem typem siedzącym w biurze". Młody inżynier odniósł się również do kwestii odpowiedzialności.

Nie będąc na bezpośrednio odpowiedzialnym stanowisku kierowniczym, nie doświadczyliśmy pełnego obciążenia, ale czuję, że jest to część pracy. W terenie zawsze trzeba pamiętać o zasadach, nie tylko dla siebie, ale i dla innych. Koleje to niebezpieczny biznes, jak wszyscy wiemy! - Dodał David.

Nowości i wyzwania na torze: maszyny, BIM i organizacja

Wszystkie zawody podlegają ciągłej ewolucji i nie inaczej jest w dziedzinie budownictwa kolejowego. Nawet jeśli podstawy nie uległy zmianie, pojawiło się wiele nowych rozwiązań, do których zawód ten musi się dostosować.

Powiedziałbym, że tak naprawdę nic się nie zmieniło w kolejnictwie od 150 lat: fundamenty, wzmocnienia, szyny, tłuczeń, a z tego budujemy tor. Maszyny do układania torów nie robią nic poza układaniem podkładów, kładzeniem szyn. Ogólnie rzecz biorąc, na początku nie ma nic nowego. Ale jeśli się nad tym zastanowić, jesteśmy również zainteresowani tym, jak działają maszyny, jak je naprawiamy, gdy się zepsują, kto je obsługuje, jak dostarczamy narzędzia i materiały budowlane na miejsce pracy i jak możemy usprawnić nasze procesy, nie wspominając o specjalnościach obszarów zasilania, bezpieczników, nadbudowy i inżynierii strukturalnej, które są częścią systemu, wyjaśnił Dudás István..

István Dudás mówił również o czasie procesów roboczych. Nocne godziny cięcia stają się coraz krótsze, a terminy są coraz krótsze, więc potrzebna jest większa organizacja. Z powodu niedoboru siły roboczej musimy wykonywać tę samą pracę z coraz mniejszą liczbą osób, więc musimy planować z wyprzedzeniem, kiedy co robimy i wykorzystywać do tego najwyższy stopień automatyzacji.

Rola programu stażowego w rozwoju zawodowym

Chociaż program stypendialny może być wyzwaniem, ponieważ często trzeba go pogodzić z obowiązkami szkolnymi, daje on coś dodatkowego, czego nie można uzyskać w szkole.

Márton Suga: Jeśli przyjeżdżasz tu w ramach programu stypendialnego, zyskujesz znacznie szersze spojrzenie na budownictwo kolejowe i zawód. Kiedy o tym myślę, nie pomyślałbym wcześniej, że niektóre kursy uniwersyteckie będą przydatne lub warte podjęcia. Teraz, gdy mam już tak duże doświadczenie, mógłbym wrócić i je podjąć, ponieważ są one bardzo specyficzne i byłyby teraz naprawdę przydatne. Jednak wtedy absolutnie o tym nie myślałem. To tylko pokazuje, jak wiele może się wydarzyć w budownictwie kolejowym i jak wiele można się jeszcze nauczyć i doświadczyć.

István Dudás: Program stypendialny jest również bardzo dobry, ponieważ student może zobaczyć, jak wygląda życie w miejscu pracy, czym zajmuje się firma, czym jest budowa kolei. Jako student uniwersytetu niekoniecznie ma się okazję to zobaczyć, otrzymuje się jedynie program nauczania, który jest tylko niewielką częścią szkolenia praktycznego. Program stypendialny daje również wyobrażenie o tym, kto nadaje się do pracy w terenie, a kto nie, zanim zainwestuje się w niego wiele lat. Młodzi ludzie, którzy uczestniczą w naszym programie, zdobywają wystarczające doświadczenie, aby zdecydować, czy kontynuować pracę w tym kierunku, czy też podjąć pracę w biurze planowania, gminie, a może w ministerstwie lub edukacji. W rzeczywistości jest to bezpieczna próba.

Zgłoszenia do programu stypendialnego Swietelsky Vasúttechnika Kft. na wspieranie talentów przyjmowane są do 15 września 2025 r. na Wydziale Inżynierii Lądowej, Transportu, inżynierii mechanicznej i elektrycznej, którzy interesują się budownictwem kolejowym i działaniem maszyn budowlanych. Więcej informacji na temat programu i warunków zgłoszenia można znaleźć na stronie internetowej firmy pod adresem https://www.vasuttechnika.hu/hirek/oesztoendijprogram-a-fiatalok-tehetsegeknek.