Von der Theorie zur Praxis: SWIETELSKY Vasúttechnika startet im Herbst erneut sein Stipendienprogramm

"Die größte Herausforderung für Bahn- und Bauprojekte wird der Einsatz des BIM-Systems sein. Bisher arbeiteten die Auftragnehmer nur anhand von Baustellenzeichnungen und Längenschnitten. Jetzt müssen jedoch 3D-Modelle implementiert und jeder Bauschritt in 3D dokumentiert werden, um genaue, aktuelle Ausführungspläne zu erstellen. Dies erfordert einen hohen Verwaltungsaufwand, so dass junge Arbeitskräfte, die mit den neuen digitalen Arbeitsabläufen vertraut sind und diese gut beherrschen, dringend benötigt werden. Derzeit beginnen die meisten Projekte noch nicht mit einem vollständigen 3D-Satz, aber die Elemente, die umgesetzt werden, müssen in 3D bearbeitet und an die Designer zurückgegeben werden. Die Budgetierung wird bereits mit BIM-kompatibler Software durchgeführt, aber der volle Fortschritt wird erreicht, wenn quantitative Daten direkt aus 3D-Modellen abgeleitet werden können" - so István Dudás abschließend.

Vom Stipendium zur Berufserfahrung: die Rolle der Vasúttechnika bei der Gestaltung der beruflichen Laufbahn

Nach einem Gespräch mit dem Leiter Bahnbau befragten wir die jungen Ingenieure über ihre berufliche Entwicklung bei Rail Technology im vergangenen Jahr.

Dávid Bódai: Ich habe vor drei Jahren an dem Stipendienprogramm teilgenommen und seitdem - jetzt als Angestellter - viele abwechslungsreiche Aufgaben sowohl im Büro als auch im Außendienst gehabt. Zurzeit arbeite ich als Außendienstmitarbeiter und hatte im letzten Jahr die Möglichkeit, Auslandserfahrung in Schweden, Kroatien und den Niederlanden zu sammeln. In Schweden und Kroatien habe ich zum Beispiel bei der Gleiserneuerung mit einer SMD80 gearbeitet, Messungen vorgenommen, den Polier unterstützt und gelegentlich gedolmetscht. Ich glaube, dass man so viele verschiedene Aufgaben wie möglich ausprobieren muss, um ein guter Techniker zu werden. Die größte Herausforderung für mich ist bisher nicht die Arbeit hier, sondern mein MSc-Studium nebenher, weil ich mich viel mehr für die Aufgaben im Unternehmen begeistern kann. Ich hatte keinen festen Mentor innerhalb der Bahntechnik, aber ich hatte die Möglichkeit, mit vielen hilfsbereiten Kollegen, Ingenieuren, Vorarbeitern, Maschinenführern und Gleisbauern zusammenzuarbeiten.

Márton Suga: Dávid und ich kamen zur gleichen Zeit zur Eisenbahntechnik. Er war im letzten Jahr mehr in diesem Bereich tätig. Ich habe meinen Abschluss im Frühjahr gemacht, und da ich eine Stelle speziell im Zusammenhang mit BIM anstrebte - meine Diplomarbeit handelte davon -, war ich mehr damit beschäftigt, also war ich weniger in der Praxis. Es war ein großer Vorteil, dass ich meine externen Berater im Unternehmen hatte, so konnte ich mich täglich mit ihnen beraten, auch bei kurzen Fragen. Mit Daniel Molnár haben wir uns mit der Mengen- und Ressourcenschätzung und der 3D-Modellierung von Eisenbahnen befasst, während Gábor Stangl mir vor allem Erfahrungen mit Oberleitungen vermittelt hat. Letztes Jahr habe ich an Eisenbahnprojekten in Deutschland und den Benelux-Ländern gearbeitet, und dieses Jahr zum ersten Mal in Schweden, wo mich vor allem die entspannte und organisierte Arbeitsweise beeindruckt hat.

Dávid Szabó: Zwei Monate nach meinem Eintritt in das Unternehmen arbeitete ich als Dolmetscher an einer Unterwasser-Maschinenkette, wo ungarische und österreichische Maschinenführer tätig waren – damals begann ich, mich besser mit Unterwasser-Maschinen vertraut zu machen, und konnte auch die deutschen Fachbegriffe besser lernen. Letzten Sommer arbeitete ich in Schweden bei SMD neben dem Vorarbeiter: Ich lernte seine Aufgaben kennen und half ihm, gelegentlich dolmetschte ich auch. Im Herbst arbeitete ich in Kroatien ebenfalls bei SMD, wo meine Aufgaben darin bestanden, die Maschinen vorzubereiten, die Kraftstoff- und Wasserversorgung sicherzustellen und lokale Sprachprobleme zu lösen. Diesen Sommer habe ich wieder in Schweden gearbeitet und werde in naher Zukunft erneut dorthin reisen. Neben der Büro- und Feldarbeit nahmen wir auch an mehreren Schulungen teil, beispielsweise zu Messinstrumenten, Weichenmessungen und zivilen 3D-Anwendungen im Zusammenhang mit dem Eisenbahnbau, zu Eisenbahnverkehr sowie zu GEDO-Messgerät. Im Frühjahr hatten wir die Möglichkeit, an einem Sprachkurs teilzunehmen, der im Herbst fortgesetzt wird.

Jenseits der Universität: neues Wissen während Ihres Praktikums

Eines der Hauptziele des Stipendienprogramms Swietelsky Vasúttechnika ist es, jungen Menschen die Möglichkeit zu geben, ergänzend zu den theoretischen Kenntnissen, die sie während ihres Hochschulstudiums erworben haben, weitere praktische Erfahrungen zu sammeln.

Das BIM stand praktisch nicht auf dem Lehrplan, an der Universität konnten wir nur Lagepläne, Längs- und Querschnitte anfertigen, und das war so ziemlich das Ende des Themas- bestätigte Dávid Szabó. István Dudás sagte: Eisenbahngeodäsie ist überhaupt nicht Teil des Lehrplans an der Universität, nur allgemeine Geodäsie und ihre Werkzeuge und Methoden werden dort gelehrt.

Dieser Bereich erfordert jedoch besondere Kenntnisse, spezielle Werkzeuge und Software, mit denen Gleise viel schneller und effizienter gebaut und kontrolliert werden können als mit herkömmlichen Methoden. Wir legen daher großen Wert auf die Ausbildung unserer Kollegen in Messmethoden, Werkzeugen, Datenverarbeitung und Feldarbeit, damit nicht nur der Bau, sondern auch die notwendige Datenversorgung beim Bahnbau auf hohem Niveau erfolgt. Ziel ist es, Fachleute zu haben, die sicher im Umgang mit diesen Systemen und in der Verarbeitung der Daten sind, so der Bahnbaudirektor weiter.

Zukunftsvisionen und Karrierepläne bei Railway Engineering

Natürlich ist Vasúttechnika nicht nur daran interessiert, ihnen zu helfen, ihr praktisches Wissen zu vertiefen. Das Unternehmen ist zuversichtlich, dass die Teilnehmer des Stipendienprogramms - wie die drei jungen Ingenieure, die wir inzwischen interviewt haben - ihre berufliche Laufbahn im Unternehmen fortsetzen werden.

Ich studiere zur Zeit für einen Master-Abschluss, ich werde im Herbst mit meiner Abschlussarbeit beginnen und im Januar meinen Abschluss machen, also muss ich für die Universität bereit sein - erklärt Dávid Szabó. Vasúttechnika versucht auch, bei der Vereinbarkeit von Studium und Beruf zu helfen.

Das Wichtigste ist, dass sie so schnell wie möglich ihren MSc-Abschluss machen, aber auch praktische Kenntnisse erwerben und unsere Unternehmenskultur kennenlernen. Auf diese Weise können wir nach ihrem Abschluss auf sie als fast vollwertige Kollegen zählen, was sowohl für die jungen Ingenieure als auch für das Unternehmen sehr vorteilhaft ist", fügte István Dudás.

Dávid Szabó:Die letzten 1-2 Jahre des Studiums kann man hier berufsbegleitend absolvieren, und das Arbeitsumfeld ist eine gute Ergänzung zur Hochschulausbildung. Jetzt möchte ich mein letztes Semester richtig pushen, die Fristen einhalten und mit der Diplomarbeit vorankommen, und im Januar das Staatsexamen machen. Danach würde ich gerne Vollzeit bei Rail Engineering arbeiten. Ich habe in den letzten anderthalb Jahren viele verschiedene Aufgaben übernommen, deshalb hat mir diese Zeit besonders gut gefallen", betont der junge Ingenieur.

Márton Suga: Wir kamen als Praktikanten während des Bachelorstudiums hierher und machten dann in Teilzeit weiter, was eine gute Möglichkeit war, Erfahrungen zu sammeln, Geld zu verdienen und eine solide Basis zu schaffen. Ich interessiere mich für die Richtung der BIM-Digitalisierung, vor allem im Zusammenhang mit der Abteilung für Unternehmertum, und ich bin begeistert davon, ein Projekt, das auf zweidimensionalen Entwürfen basiert, in dreidimensionales Material umzusetzen. Die Vermessung und Bearbeitung dreidimensionaler Modelle, die mit der Geodäsie zusammenhängt, ist jetzt meine Hauptrichtung- erklärte Márton.

Dávid Bódai sagt, dass ihm die Feldarbeit am Herzen liegt und er sich dort am wohlsten fühlt, aber er ist für alles offen und freut sich, alles zu lernen.

Wenn ich die Wahl habe, arbeite ich lieber draußen, ich möchte immer etwas zu tun haben, ich bin nicht der Typ, der in einem Büro sitzt. Der junge Ingenieur sprach auch die Frage der Verantwortung an.

Da wir keine direkt verantwortliche Führungsposition innehaben, haben wir nicht die volle Belastung erfahren, aber ich denke, das ist Teil des Jobs. In der Praxis muss man immer auf die Regeln achten, nicht nur für sich selbst, sondern auch für andere. Eisenbahnen sind ein gefährliches Geschäft, wie wir alle wissen! - Ergänzt David.

Neues und Herausforderndes auf der Strecke: Maschinen, BIM und Organisation

Alle Berufe befinden sich in ständiger Entwicklung, und das ist im Bereich des Eisenbahnbaus nicht anders. Auch wenn sich die Grundlagen nicht geändert haben, gibt es viele neue Entwicklungen, an die sich der Beruf anpassen muss.

Ich würde sagen, dass sich bei der Eisenbahn seit 150 Jahren eigentlich nichts geändert hat: Fundamente, Bewehrung, Schienen, Schotter, und daraus bauen wir die Gleise. Die Gleisbaumaschinen machen nichts anderes, als die Schwellen zu verlegen, die Schienen zu verlegen. Alles in allem ist das erst einmal nichts Neues. Aber wenn man darüber nachdenkt, interessiert uns auch, wie die Maschinen funktionieren, wie wir sie reparieren, wenn sie kaputt gehen, wer sie bedient, wie wir die Werkzeuge und Baumaterialien zur Baustelle bringen und wie wir unsere Prozesse verbessern können, ganz zu schweigen von den Besonderheiten der Bereiche Energie, Sicherung, Oberbau und Hochbau, die zum System gehören, erklärt Dudás István.

István Dudás sprach auch über die zeitliche Gestaltung der Arbeitsabläufe. Die nächtlichen Schneidezeiten werden immer kürzer, und die Fristen sind knapper, so dass mehr Organisation erforderlich ist. Wegen des Arbeitskräftemangels müssen wir die gleiche Arbeit mit immer weniger Leuten erledigen. Wir müssen also im Voraus planen, wann wir was tun, und dafür den höchsten Automatisierungsgrad nutzen.

Die Rolle des Praktikumsprogramms bei der Vermittlung beruflicher Kenntnisse

Obwohl ein Stipendienprogramm eine Herausforderung sein kann, da es oft mit den schulischen Verpflichtungen in Einklang gebracht werden muss, bietet es Ihnen etwas Zusätzliches, das Sie auf der Schulbank nicht bekommen können.

Márton Suga: Wenn man im Rahmen eines Stipendienprogramms hierher kommt, bekommt man einen viel umfassenderen Blick auf den Eisenbahnbau und den Beruf. Wenn ich zurückdenke, hätte ich früher nicht gedacht, dass bestimmte Universitätskurse nützlich oder lohnenswert sein könnten. Jetzt, wo ich so viel Erfahrung gesammelt habe, würde ich sie vielleicht noch einmal belegen, weil sie sehr spezifisch sind und jetzt wirklich nützlich wären. Damals habe ich jedoch überhaupt nicht darüber nachgedacht. Das zeigt nur, wie viel im Eisenbahnbau passieren kann und wie viel es noch zu lernen und zu erfahren gibt.

István Dudás: Das Stipendienprogramm ist auch deshalb sehr gut, weil die Studenten sehen können, wie das Leben in einem Betrieb aussieht, was das Unternehmen macht, was Eisenbahnbau ist. Als Universitätsstudent bekommt man das nicht unbedingt zu sehen, man bekommt nur den Lehrplan, der nur einen kleinen Teil der praktischen Ausbildung ausmacht. Durch das Stipendienprogramm bekommt man auch eine Vorstellung davon, wer für die Praxis geeignet ist und wer nicht, bevor man jahrelang Zeit dafür investiert. Die jungen Leute, die an unserem Programm teilnehmen, sammeln genügend Erfahrung, um zu entscheiden, ob sie in dieser Richtung weitermachen oder in einem Planungsbüro, einer Gemeinde oder vielleicht in einem Ministerium oder im Bildungswesen arbeiten wollen. Es ist eigentlich ein sicherer Versuch.

Bewerbungen für das Talentförderungsstipendienprogramm Swietelsky Vasúttechnika Kft. werden bis zum 15. September 2025 von der Technischen und Wirtschaftswissenschaftlichen Universität Budapest entgegengenommen. Maschinenbau- und Elektrotechnikstudenten, die sich für den Eisenbahnbau und die Funktionsweise von Eisenbahnbaumaschinen interessieren, bis zum 15. September 2025. Weitere Informationen zum Programm und zu den Bewerbungsbedingungen finden Sie auf der Website des Unternehmens.