Niektóre odcinki sieci bocznicowej fabryki Audi w Győr zostały zmodernizowane

"Najważniejszą rzeczą była możliwość uruchomienia ruchu kolejowego, po czym odcinki dróg zostały odbudowane przez naszych kolegów od strony drogi i ruch drogowy mógł się rozpocząć".

- dodał Viktor Kónya.

Wdrożenie komplikowało kilka okoliczności

Oprócz powyższego, wewnątrz fabryki przebudowano również 240-metrowy odcinek torów. Ze względu na niewielki promień łuku w tym miejscu, zużycie szyn było tak duże, że przebudowa była konieczna w odpowiednim czasie. Odcinek ten przecinają również dwa szerokie przejazdy asfaltowe.

„Trudnością było to, że przejścia dla pieszych musiały być zbudowane na łuku o promieniu 200 metrów, dlatego zainstalowaliśmy specjalne systemy i elementy konstrukcyjne. Takim specjalnym elementem jest podstawa UG i zamontowana na niej płyta podkładowa, wyprodukowana przez firmę SWIETELSKY Vasúttechnika we własnej hucie stali w Celldömölk. Podczas renowacji zamontowaliśmy szyny 54 zamiast dotychczasowych szyn 48, a także wymieniliśmy podsypki z tłucznia”.

- wyjaśnił.

Kierownik projektu podkreślił, że musieli dostosować się do niezwykle rygorystycznych warunków bezpieczeństwa i ochrony fabryki podczas krótkiego czasu trwania projektu (12 dni). Musieli wziąć pod uwagę czas potrzebny na dokładne kontrole przy wejściu i wyjściu. Pracę utrudniały również warunki pogodowe: letnie ulewy nawiedziły Győr w krytycznym momencie prac podkonstrukcyjnych.

Na koniec dodał, że bocznica zostanie dodana w 2023 r., a sprzęt do śledzenia torów zostanie zainstalowany.