Most Mohács na Dunaju: plany gotowe do wdrożenia

Budowa mostu na Dunaju w pobliżu miasta Mohács jest marzeniem od dawna: aby zastąpić obecny prom i most Baja, który jest oddalony o 28 kilometrów w linii prostej, a zatem stanowi znaczący objazd, budowa nowego mostu od dawna była lokalnym marzeniem ludzi mieszkających w okolicy, co oczywiście oznacza również rozbudowę sieci dróg krajowych.

Pozwolenia i projekty budowlane dla mostu na wale Dunaju zostały przygotowane przez FŐMTERV Zrt. (jako podwykonawca Speciálterv Kft., projekt mostu falochronowego został przygotowany przez RING Mérnöki Iroda Kft.).

Publikacja "The Future of the South-Hungarian Region", wydana w 1995 r. przez Mohács Danube Bridge Foundation, szczegółowo omawiała budowę mostu po północnej stronie miasta, wskazując przybliżoną lokalizację przeprawy.

Przez most przebiegać będzie również ścieżka rowerowa EuroVelo

Studium wykonalności przeprowadzone w 2014 r., a następnie badanie przeprowadzone w latach 2019-2022, pozwolenie i plany projektowe określiły lokalizację skrzyżowania po północnej stronie Mohács. Ostateczny projekt obejmuje trzy kolejne "sieciowe" mosty łukowe o rozpiętości 270+250+230 m, 2×2 pasy ruchu i ścieżkę rowerową EuroVelo o szerokości 3,30 m nad Dunajem..

Filar wału znajduje się w pobliżu lewego brzegu Dunaju, podczas gdy filar falochronu znajduje się na lewym brzegu drogi gruntowej dzielącej rezerwat przyrody.

Siatkowy układ kabli pozwala konstrukcjom na uzyskanie wyjątkowo smukłych wymiarów przekroju poprzecznego, z przekrojem łuku 1,60×1,60 metra w środku otworu (zwiększającym się do 3,00 metrów w kierunku końców mostu). Dzięki optymalizacji układu kabli, momenty w łukach zostały znacznie zmniejszone, a rozpiętości kabli zostały bardziej równomiernie rozłożone.

Połączenia poprzeczne, zaprojektowane tak, aby zapobiec wyginaniu się łuków prostopadle do płaszczyzny, miały być również wyjątkowym elementem wizualnym. Gęsta kratownica i pręty kratownicowe połączone z łukami pod płaskim kątem są, jak twierdzą, niefortunne z punktu widzenia wytrzymałości: pręty połączeń krzyżowych zamykają bardzo płaski kąt z wymaganą siłą podparcia, a także otrzymują znaczne siły od głównego efektu podparcia. Efekt ten sprawił, że najtrudniej było związać pręty kratownicy z wewnętrznymi płytami kręgosłupa łuków. Ostatecznie siły mogły zostać przeniesione na pręty połączenia krzyżowego o wystarczającej wytrzymałości, aby zapobiec ugięciu, ale o optymalnej sztywności, aby pochłonąć jak najmniej podpory głównej, za pomocą płyty łączącej przyspawanej do ściętych końców prętów.

System zdalnego monitorowania mierzy temperaturę, siły i naprężenia

Zarówno rozpory, jak i łuki są nieprzejezdnymi konstrukcjami o przekroju zamkniętym z hermetycznymi szwami, dlatego monitorowanie procesów zachodzących w ich wnętrzu odbywać się będzie za pomocą systemu zdalnego monitoringu zaprojektowanego przez Katedrę Mostów i Konstrukcji BME jako podwykonawcę projektu. System będzie mierzył m.in. temperaturę powietrza, temperaturę konstrukcji, temperaturę wewnętrzną i wilgotność przekrojów zamkniętych, prędkość wiatru i nacisk osi przejeżdżających pojazdów, a także rejestrował siły reakcji przegubów, przyspieszenia konstrukcji i naprężenia mechaniczne (odkształcenia) w konstrukcji w krytycznych miejscach.

Sekcja poniżej średniej mola została zaprojektowana przez FŐMTERV z wewnętrznymi elementami kory tworzącymi zarówno granicę przestrzeni roboczej, jak i szalunek mola, w podobny sposób jak mola mostu Pentele. W celu zmniejszenia ciężaru własnego pomostu i reakcji pali - a także ilości zużywanego betonu - środkowa część pomostu ma konstrukcję ażurową. Pomosty podpierające pal są połączone poręczą o stalowej konstrukcji.

Budowa wymaga specjalnego sprzętu do podnoszenia

Zgodnie z planami, most groblowy zostanie zbudowany na tymczasowych podporach, pozostawiając pas żeglugowy o szerokości 80 metrów pośrodku grobli. Aby podnieść łuki, wysokość podnoszenia żurawi pływających regularnie używanych na Węgrzech jest niewystarczająca i dlatego wymaga użycia podnośników. Do dostosowania kształtu łuków potrzebne są tymczasowe, nachylone podpory.

Na warunki przepływu Dunaju ma wpływ koryto rzeki, które zostało zbadane przez Departament Inżynierii Wodnej i Gospodarki Wodnej BME w warunkach średniej i wysokiej wody, a także zidentyfikowano środki niezbędne do zapobiegania degeneracji koryta rzeki.

Decyzja rządu 1239/2023 (20.VI.) nakazała kontynuację budowy mostu na Dunaju i budowę powiązanej sieci drogowej, znosząc poprzednie zawieszenie, dzięki czemu realizacja jest w zasięgu ręki.