Mohács-Donau-Brücke: Pläne bereit zur Umsetzung

Der Bau einer Brücke über die Donau in der Nähe der Stadt Mohács ist ein lang gehegter Traum: Als Ersatz für die derzeitige Fähre und die Baja-Brücke, die 28 Kilometer Luftlinie entfernt ist und somit einen erheblichen Umweg bedeutet, ist der Bau einer neuen Brücke ein lang gehegter Wunsch der örtlichen Bevölkerung, was natürlich auch den Ausbau des nationalen Straßennetzes bedeutet.

Die Genehmigungs- und Baupläne für die Donaudammbrücke wurden von FŐMTERV Zrt. erstellt (als Unterauftragnehmer von Speciálterv Kft., der Entwurf für die Wellenbrecherbrücke wurde von RING Mérnöki Iroda Kft. erstellt).

In der 1995 von der Stiftung Mohácser Donaubrücke herausgegebenen Publikation "Die Zukunft der südungarischen Region" wird der Bau einer Brücke auf der Nordseite der Stadt ausführlich behandelt und die ungefähre Lage des Übergangs angegeben.

Der EuroVelo-Radweg wird ebenfalls über die Brücke führen.

Die 2014 durchgeführte Machbarkeitsstudie, gefolgt von der zwischen 2019 und 2022 durchgeführten Studie, der Genehmigung und den Entwurfsplänen hat den Standort der Kreuzung auf der Nordseite von Mohács ermittelt. Der endgültige Entwurf sieht drei aufeinanderfolgende Schrägseilbogenbrücken mit Spannweiten von 270+250+230 m, 2×2 Fahrspuren und einen 3,30 m breiten EuroVelo-Radweg über die Donau vor.

Der Deichpfeiler befindet sich in der Nähe des linken Donauufers, während der Wellenbrecherpfeiler am linken Ufer des Feldwegs liegt, der das Naturschutzgebiet teilt.

Das Netzkabelmuster ermöglicht extrem schlanke Querschnittsabmessungen mit einem Bogenquerschnitt von 1,60×1,60 m in der Mitte der Öffnung (der sich zu den Enden der Brücke hin auf 3,00 m vergrößert). Durch die Optimierung des Kabelmusters konnten die Momente in den Bögen deutlich reduziert und die Kabelabstände gleichmäßiger verteilt werden.

Die Querverbindungen, die verhindern sollten, dass sich die Bögen senkrecht zur Ebene biegen, sollten auch ein einzigartiges optisches Merkmal darstellen. Die dichten Fachwerk- und Gitterstäbe, die in einem flachen Winkel mit den Bögen verbunden sind, seien unter dem Gesichtspunkt der Festigkeit unglücklich: Die Querverbindungsstäbe schließen einen sehr flachen Winkel mit der erforderlichen Stützkraft und erhalten außerdem erhebliche Kräfte aus der Hauptstützwirkung. Dieser Effekt habe die Verankerung der Querverbindungsstäbe in den inneren Rückenplatten der Bögen sehr erschwert. Mit Hilfe einer Knotenplatte, die in die abgeschnittenen Enden der Stäbe eingeschweißt wurde, war es schließlich möglich, die Kräfte auf die Stäbe der Querverbindung zu übertragen, die stark genug sind, um eine Durchbiegung zu verhindern, aber so wenig wie möglich von der Hauptstütze aufnehmen und somit eine optimale Steifigkeit aufweisen.

Fernüberwachungssystem misst Temperatur, Kräfte und Spannungen

Bei den Streben und Bögen handelt es sich um nicht befahrbare geschlossene Querschnittskonstruktionen mit luftdichten Nähten, so dass die Überwachung der Vorgänge in ihrem Inneren durch ein Fernüberwachungssystem erfolgen wird, das von der Abteilung Brücken und Ingenieurbauwerke des BME als Teilplaner konzipiert wurde. Das System wird unter anderem die Lufttemperatur, die Bauwerkstemperatur, die Innentemperatur und die Luftfeuchtigkeit der geschlossenen Querschnitte, die Windgeschwindigkeit und das Achsgewicht der vorbeifahrenden Fahrzeuge messen sowie die Scharnierreaktionskräfte, die Bauwerksbeschleunigungen und die mechanischen Spannungen (Dehnungen) im Bauwerk an kritischen Stellen aufzeichnen.

Der unterdurchschnittliche Abschnitt des Pfeilers wurde von FŐMTERV mit innenliegenden Rindenelementen entworfen, die sowohl die Arbeitsraumbegrenzung als auch die Schalung des Pfeilers bilden, ähnlich wie bei den Pfeilern der Pentele-Brücke. Um das Eigengewicht des Pfeilers und die Pfahlreaktionen - sowie die Menge des zu verwendenden Betons - zu reduzieren, ist der zentrale Teil des Pfeilers als durchbrochene Konstruktion ausgeführt. Die Pfeiler, die den Pfahl tragen, sind durch einen stählernen Handlauf verbunden.

Die Konstruktion erfordert spezielle Hebezeuge

Wie in den Plänen vorgesehen, wird die Dammbrücke auf provisorischen Stützen errichtet, so dass in der Mitte des Dammes eine 80 Meter breite Fahrspur verbleibt. Um die Bögen anzuheben, reicht die Hubhöhe der in Ungarn üblicherweise eingesetzten Schwimmkräne nicht aus, so dass ein Hebezeug eingesetzt werden muss. Um die Form der Bögen anzupassen, werden vorübergehend schräge Ausleger benötigt.

Die Strömungsverhältnisse der Donau werden durch das Flussbett beeinflusst, das von der Abteilung Wasserbau und Wasserwirtschaft des BME im Mittel- und Hochwasserfall untersucht wurde, und es wurden die erforderlichen Maßnahmen zur Verhinderung einer Degeneration des Flussbettes ermittelt.

Der Regierungsbeschluss 1239/2023 (20.VI.) ordnete den Weiterbau der Donaubrücke und den Bau des dazugehörigen Straßennetzes an und hob die vorherige Aussetzung auf, so dass die Realisierung in greifbare Nähe rückt.