Tak rozebrano stary most rowerowy w Velence

Po pomyślnym oddaniu do użytku 6 maja 2026 r. oddano do użytku most dla pieszych i rowerzystów zbudowany w pobliżu Velence, przecinający autostradę M7, nadszedł czas na rozbiórkę starego mostu. MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. regularnie informowaliśmy o pracach związanych z budową tego obiektu. Most łukowy zaprojektowany przez Főmterv Zrt. jeszcze przed oddaniem do użytku zyskał międzynarodowe uznanie branżowe.

Zgodnie z informacjami przekazanymi przez specjalistów z firmy MKIF proces rozbiórki starego mostu składał się z czterech etapów:

• prace przygotowawcze (ustawienie konstrukcji pomocniczych, przygotowanie miejsc podnoszenia poprzez wstępne wiercenie i cięcie). Odkrywanie zakrytych konstrukcji (np. przyczółków mostowych, fundamentów);
• demontaż, pocięcie i wywóz konstrukcji pomostu mostowego między ukośnymi podporami, a następnie rozbiórka, pocięcie i wywóz pozostałej części konstrukcji mostowej znajdującej się przy torach prowadzących w kierunku Jeziora Balaton;
• rozbiórka, pocięcie i wywóz pozostałości konstrukcji mostowej po stronie prowadzącej do stolicy;
• prace wykończeniowe (wyrównanie skarp, nawożenie, sadzenie roślin, budowa ogrodzenia).

Prace przeprowadzono zgodnie z zatwierdzonym planem rozbiórki. Ze względu na konstrukcję statyczną most podzielono na mniejsze części, a po rozbiórce i podniesieniu elementy mostu wywieziono z terenu budowy.

„Rozebrane elementy konstrukcyjne wyciągnęliśmy za pomocą dźwigów, załadowaliśmy na pojazdy transportowe i wywieźliśmy” – podkreślili.

Zajęło to dwa weekendy

Ponieważ starano się przeprowadzić rozbiórkę przy jak najmniejszych utrudnieniach w ruchu, na podstawie danych dotyczących natężenia ruchu z poprzednich lat prace można było wykonywać w weekendy i w nocy. Jednak ze względu na czasochłonność złożonych prac oraz specyfikę konstrukcji rozbiórka mostu w ciągu jednego weekendu nie byłaby możliwa, dlatego przeprowadzono ją w dwóch etapach. W nocy z soboty na niedzielę 9–10 maja usunięto znaczną część konstrukcji, a w nocy z 16 na 17 maja wyjęto ostatnie elementy. Prace przygotowawcze i końcowe udało się wykonać w dni powszednie, przy zastosowaniu mobilnych objazdów.

W trakcie prac przygotowawczych konstrukcję mostu zakotwiczono z tyłu do przyczółków, aby po usunięciu środkowej części mostu (odcinka między skosowymi podporami) pozostałe elementy konstrukcyjne zachowały stabilność (nie przewróciły się).

Ponadto udało im się wcześniej przygotować miejsca podnoszenia, w których elementy można było zamocować do dźwigów. Wymagało to wykonania otworów, cięć oraz niewielkich prac rozbiórkowych. Musieli również rozwiązać kwestię wykopania elementów konstrukcyjnych (przeglądów mostowych, filarów, fundamentów) zakrytych ziemią, aby rozbiórka przebiegła jak najsprawniej.

Most rozebrano przy użyciu pił tarczowych i pił linowych

Wykonawcy musieli pociąć rozpakowane elementy na kawałki o wymiarach umożliwiających transport drogowy, przy czym liczyły się zarówno wymiary, jak i waga. Celem było zapewnienie, by elementy można było przetransportować przy jak najmniejszej ilości ładunku.

„Cięcie poszczególnych elementów przeprowadzono za pomocą pił tarczowych i pił linowych, korpusy rozbito za pomocą koparek z głowicą rozbijającą, natomiast wyciąganie elementów odbywało się przy pomocy mobilnych dźwigów samochodowych” – poinformowano.

Najważniejsze jest bezpieczeństwo pracowników i użytkowników dróg

Specjaliści musieli zwrócić szczególną uwagę na obciążenie wahadłowe przemieszczanych elementów mostu oraz zasięg dźwigów, ponieważ nowy most znajdował się bardzo blisko miejsca rozbiórki. Podczas przygotowawczych prac związanych z cięciem i wierceniem zwracano również szczególną uwagę na zabezpieczenie pracowników przed upadkiem.

Chociaż prace przygotowawcze i wykończeniowe odbywały się w ciągu tygodnia przy zastosowaniu ruchomych znaków drogowych, w trakcie samego rozbiórki konieczne było zamknięcie dwóch pasów ruchu (po prawej i lewej stronie jezdni) oraz krótkotrwałe całkowite zamknięcie jezdni. Ponadto – przez krótki czas – przed i po zamknięciu toru, oprócz mobilnych objazdów, wprowadzono również zamknięcia pasów ruchu.

Podczas rozbiórki konieczna była skoordynowana i precyzyjna praca blisko stu specjalistów, a prace wspierały również trzy specjalistyczne dźwigi (jeden o udźwigu 650 ton oraz dwa o udźwigu 400 ton), ponieważ dwa mniejsze elementy mostu ważyły po 46 ton, a element między dwoma podporami miał masę 96 ton. Te trzy maszyny były niezbędne do ich bezpiecznego podniesienia.