Așa a fost demolat vechiul pod pentru biciclete din Veneția

După ce, pe 6 mai 2026, s-a finalizat cu succes a fost dat în folosință podul pentru pietoni și bicicliști construit în apropierea localității Velence, care traversează autostrada M7, a sosit momentul demolarea vechiului pod. MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. Am raportat în mod regulat despre lucrările la această construcție. Podul arcuit proiectat de Főmterv Zrt. a fost prezentat încă înainte de predare a primit recunoaștere profesională internațională.

Conform informațiilor furnizate de specialiștii de la MKIF, procesul de demolare a vechiului pod a cuprins patru etape:

• lucrări pregătitoare (amplasarea structurilor auxiliare, amenajarea punctelor de ridicare prin foraj și tăiere prealabile). Dezvelirea structurilor acoperite (de ex. capetele de pod, corpuri de fundație);
• ridicarea, tăierea în bucăți și transportul structurii tablierului de pod dintre pilonii înclinați, urmată de demolarea, tăierea în bucăți și transportul restului structurii podului situate lângă partea de cale ferată care se îndreaptă spre Lacul Balaton;
• demolarea, tăierea în bucăți și transportarea resturilor structurii podului situate lângă partea care duce spre capitală;
• lucrări de finisare (amenajarea versanților, aducerea de humus, plantarea, construirea gardurilor).

Lucrările s-au desfășurat conform planului de demolare aprobat. Podul a fost secționat în părți mai mici din cauza structurii sale statice, iar elementele podului au fost transportate de la fața locului după demolare și ridicare.

„Elementele structurale dezasamblate au fost ridicate cu ajutorul macaralelor, încărcate pe vehicule de transport și transportate”, au subliniat aceștia.

A fost nevoie de două weekenduri

Deoarece s-a încercat ca lucrările de demolare să se desfășoare cu perturbarea traficului cât mai redusă, acest lucru a fost posibil în weekend și pe timp de noapte, pe baza datelor privind traficul din anii anteriori. Cu toate acestea, din cauza duratei îndelungate a lucrărilor complexe și a particularităților structurii, nu ar fi fost posibilă demolarea podului într-un singur weekend, motiv pentru care aceasta s-a desfășurat în două etape. În noaptea de sâmbătă spre duminică, între 9 și 10 mai, a fost îndepărtată o parte semnificativă a structurii, iar în noaptea de 16 spre 17 mai au fost îndepărtate și ultimele elemente. Lucrările pregătitoare și de finalizare au putut fi realizate în timpul săptămânii, cu ajutorul unor devieri rutiere mobile.

În timpul lucrărilor pregătitoare, structura podului a fost fixată în spate de capetele de pod, pentru ca, după demontarea elementului central al podului (porțiunea dintre contraforturile oblice), elementele structurale rămase să rămână stabile (să nu se prăbușească).

De asemenea, au putut pregăti în avans punctele de ridicare, unde elementele puteau fi fixate la macarale. Pentru aceasta au fost necesare găuriri preliminare, tăieturi și lucrări de demolare de mică amploare. De asemenea, a trebuit să rezolve și excavarea elementelor structurale acoperite de pământ (capete de pod, stâlpi, corpuri de fundație), pentru ca demolarea să se desfășoare cât mai ușor posibil.

Podul a fost demontat cu ajutorul unor unelte de tăiere cu disc și cu lanț

Executanții au trebuit să decupeze elementele demontate la dimensiuni care să permită transportul pe drumurile publice, ținând cont atât de dimensiuni, cât și de greutate. Scopul a fost ca elementele să poată fi transportate cu un volum de încărcătură cât mai redus posibil.

„Tăierea fiecărei unități s-a realizat cu ajutorul unor unelte de tăiere cu disc și cu lanț, corpurile de bază au fost demolate cu excavatoare cu cap de spargere, iar ridicarea s-a efectuat cu ajutorul unor macarale mobile” – au precizat sursele.

Cel mai important este siguranța angajaților și a participanților la trafic

Specialiștii au trebuit să acorde o atenție deosebită sarcinii oscilante a elementelor de pod mobil și razei de acțiune a macaralelor, întrucât noul pod se afla foarte aproape de zona de demolare. În timpul lucrărilor pregătitoare de tăiere și forare, s-a acordat o atenție specială protecției lucrătorilor împotriva căderilor.

Deși lucrările pregătitoare și de finalizare s-au desfășurat în timpul săptămânii, cu devieri rutiere mobile, în momentul propriu-zis al demolării a fost necesară închiderea a două benzi (pe sensul de mers spre dreapta și spre stânga) și, pentru o perioadă scurtă, închiderea completă a drumului. În plus, pe perioade scurte, devierea traficului a fost însoțită de închiderea unor benzi de circulație înainte și după închiderea completă a drumului.

Demontarea a necesitat munca coordonată și precisă a aproape o sută de specialiști, iar lucrările au fost sprijinite de trei macarale speciale (una cu o capacitate de ridicare de 650 de tone și două de 400 de tone), întrucât cele două elemente mai mici ale podului cântăreau câte 46 de tone, iar elementul situat între cele două piloni avea o greutate de 96 de tone. Aceste trei utilaje au fost indispensabile pentru ridicarea lor în condiții de siguranță.