Wraz z ciągłym ruchem promowym odnawiane są przeprawy w Tihany i Szántód

W ramach kompleksowej inwestycji Balatoni Hajózási Zrt. (BAHART) odnowione zostaną jednocześnie dwa kluczowe punkty przeprawy przez Jezioro Balaton: przystanie promowe w Szántódzie i Tihany. Wykonaniem prac budowlanych w ramach tej inwestycji w obu lokalizacjach powierzono firmie SZABADICS Építőipari Zrt..

Po ponad sześćdziesięciu latach oba porty promowe zostaną poddane gruntownej renowacji

Oba terminale promowe zostały ostatnio przebudowane w połowie lat 60. Dániel Tálosi, opisując stan, jaki zastał po przejęciu placu budowy, stwierdził, że możliwości parkowania są ograniczone, droga prowadząca do promu oraz infrastruktura komunalna wymagają remontu, a także konieczna jest modernizacja sieci informatycznej. Główny inżynier ds. budownictwa wodnego w SZABADICS Építőipari Zrt. dodał,

Zakres ich zlecenia obejmuje między innymi renowację nawierzchni, budowę i przebudowę sieci komunalnych, rozbiórkę i modernizację części budynków, wzniesienie nowych budynków gospodarczych, a także prace hydrotechniczne związane z dnem jeziora.

Gra logistyczna – dostępna powierzchnia robocza zmienia się w zależności od okresu

Oprócz realizacji złożonego projektu, obejmującego prace w zakresie budownictwa wysokiego, głębokiego i wodnego, wyzwaniem dla wykonawcy jest zapewnienie warunków do funkcjonowania promu w trakcie trwania prac. Wymogi inwestora dotyczące ruchu promowego są spełniane poprzez harmonogram podzielony na okresy określone w dokumencie BAHART, zastosowanie tymczasowych rozwiązań organizacyjnych ruchu oraz wyznaczenie granic obszarów roboczych.

W zakresie organizacji ruchu wykonawca ma obowiązek zapewnić, aby przez cały czas trwania prac w obu portach co najmniej jedna rampa w każdym z nich była utrzymywana w stanie gotowości do użytku, zarówno z dostępem lądowym, jak i wodnym. W majach i we wrześniu w weekendy, a od 1 czerwca do 31 sierpnia codziennie należy zapewnić po dwie rampy w każdym porcie w celu umożliwienia przeprawy przez Jezioro Balaton.

Podobnie jak w przypadku poszczególnych etapów prac, dostawy materiałów budowlanych zostały starannie zaplanowane i w miarę możliwości zaplanowano je na godziny poranne. Ze względu na równoległe prowadzenie prac szczególnym wyzwaniem jest koordynacja harmonogramów na obu placach budowy.

Realizacja projektu, zaplanowana na 18 miesięcy, obejmuje prace związane z budową infrastruktury komunalnej, renowacją budynków i kas, przebudowę basenów portowych oraz remont dróg, chodników i ścieżek rowerowych.

Modernizowane są oba ramiona pomostów

W Szántódzie jednym z najbardziej wyjątkowych etapów przebudowy basenu portowego jest wyburzanie. Odnawiane są oba ramiona mola, a poruszanie się po nich podczas prac stanowi nie lada wyzwanie. W ramach przebudowy basenu powstanie nowe miejsce do ustawiania dźwigu oraz miejsce do cumowania promów, a na ramionach pomostów zostaną wybudowane odcinki spacerowe, robocze i wędkarskie.

Wzmocniona zostanie konstrukcja ochronna brzegu, a także zainstalowane zostaną nowe pachoły portowe. Łącznie powstanie 421 metrów nowych pionowych i pochyłych konstrukcji ochronnych brzegu. W prace zaangażuje się również firma Globe Aqua Kft. jako podwykonawca.

Nowy centrum operacyjne oraz przystanek dla pasażerów przystosowany dla osób niepełnosprawnych obsługują port w Szántódzie

W Szántódzie lwią część prac budowlanych stanowi budowa nowego centrum operacyjnego z zielonym dachem. Od Tamása Becze, głównego inżyniera regionalnego Szabadics Építőipari Zrt., dowiedzieliśmy się, że w parterowym budynku o powierzchni netto 430 metrów kwadratowych znajdą się biura, kasy, pomieszczenia dla pracowników, magazyny oraz kwatery służbowe. Charakterystyczny wygląd budynku zapewni wykonana na zamówienie ceramiczna okładzina elewacyjna, która zostanie zamontowana dopiero po zakończeniu wszystkich prac budowlanych powodujących znaczne zapylenie.

W porcie przeprowadzana jest kompleksowa renowacja istniejącego budynku o powierzchni netto 172,23 metrów kwadratowych, o konstrukcji betonowej. Cechą charakterystyczną tego obiektu jest dach w kształcie hiperbolicznego paraboloidu wykonany z żelbetu, który zostanie zachowany, natomiast późniejsze dobudówki zostaną rozebrane. Specjalista wyjaśnił, że cienka konstrukcja dachu o podwójnej krzywiźnie skutecznie przenosi obciążenie na punkty podparcia, dzięki czemu przy stosunkowo niewielkim zużyciu materiałów jest w stanie pokryć dużą rozpiętość bez konieczności stosowania podpór pośrednich.

W ramach prac odnowione zostaną elewacje, okna i drzwi oraz instalacje techniczne. Zmodernizowany, przystosowany dla osób niepełnosprawnych budynek będzie pełnił funkcję poczekalni dla pasażerów, w której znajdą się również bufet i toalety.

Cztery pasy do oczekiwania mogą usprawnić ruch drogowy

Infrastruktura komunikacyjna w okolicy portu w Szántódzie również czeka znacząca modernizacja: w ramach inwestycji powstanie 6726 metrów kwadratowych nawierzchni asfaltowej, 3066 metrów kwadratowych nawierzchni brukowej oraz 1614 metrów kwadratowych betonowej nawierzchni torowej. Zmodernizowana zostanie ulica Tihany, zapewniająca dojazd do portu, po prawej stronie której powstanie chodnik z kostki brukowej oraz asfaltowana ścieżka rowerowa. Kostką brukową zostanie wyłożona okolica budynków oraz promenady przy nowych pomostach, a ponadto odnowiona zostanie nawierzchnia parkingów, podjazdów do bram i przystanku autobusowego. Odcinek drogi między bramkami płatniczymi a podjazdem na prom zostanie wybudowany z betonu nawierzchniowego, dostosowanego do obciążenia.

Zamiast dotychczasowych trzech, pasażerowie będą mogli kupować bilety w czterech kasach dla pojazdów, do których przylegają cztery pasy oczekiwania. Pasażerowie poruszający się pieszo i rowerem będą obsługiwani w dwóch oddzielnych kasach. Kabiny kasowe będą miały powierzchnię 2,97 metra kwadratowego każda, a nad nimi oraz nad pasami wjazdowymi zostaną zamontowane stalowe bramki kontrolne.

Z nowej wieży widokowej można podziwiać jezioro

W Szántódzie powstanie również nowa sieć oświetlenia publicznego składająca się z 79 kandelabrów, która oświetli dwa ramiona mola, pasy ruchu dla pojazdów wjeżdżających na prom i z niego zjeżdżających, trasy dla pieszych i rowerzystów, a także wschodnią stronę ulicy Tihany aż do ulicy Szent István.

Efektownym nowym elementem inwestycji będzie dostępna po schodach wieża widokowa o powierzchni 31,71 m² z konstrukcją stalową, z której rozciągać się będzie widok na Jezioro Balaton i przystań promową.

Nowy budynek usługowy przy przystani w Tihanyu powstaje z unikalną betonową fasadą

Znaczna część zadań w Tihany i Szántód jest podobna, jednak istotną różnicą jest to, że na północnym brzegu nie buduje się ścian z betonu zbrojonego, a także nie ma potrzeby stosowania fundamentów palowych.

Głównym elementem projektu w Tihanyu będzie budowa parterowego budynku usługowego o powierzchni netto 379,22 metrów kwadratowych, o konstrukcji żelbetowej. Monolityczna konstrukcja stropu skrzynkowego z betonu zbrojonego zostanie wykonana na miejscu; zarówno szalowanie, zbrojenie, jak i betonowanie wymagają dużej precyzji. Nawet niewielkie odchylenia geometryczne mogą wpłynąć na płaskość dachu, odprowadzanie wody deszczowej oraz połączenia z późniejszymi konstrukcjami.

Najbardziej charakterystycznym elementem wizualnym nowego budynku poczekalni w Tihanyu będzie elewacja z betonu o drobnej strukturze, wykonana przy użyciu unikalnego szalunku i ozdobiona motywami graficznymi. Przed rozpoczęciem prac wykonawczych przygotowywana jest powierzchnia próbna, która służy jako powierzchnia referencyjna dla całego przedsięwzięcia. Zatwierdzony wzór określa wymaganą jakość i barwę betonu, strukturę powierzchni, obraz porowatości, stopień szczegółowości wzoru graficznego, a także wygląd połączeń szalunkowych.

W Tihany odnawia się również stary kamienny budynek

Kompleksowo zmodernizowany zostanie również stary budynek promu o powierzchni netto 160,81 m², objęty lokalną ochroną konserwatorską. Podczas prac należy zachować jego zewnętrzny charakter, kamienną fasadę oraz historyczny klimat, ponieważ to właśnie one stanowią podstawę lokalnej ochrony konserwatorskiej. Dlatego też bardziej znaczące prace będą prowadzone przede wszystkim we wnętrzu budynku.

Powstaną nowe funkcje i nowoczesne przestrzenie usługowe, zmodernizowane zostaną instalacje techniczne, wymienione zostaną stropy, a ponadto zamontowane zostaną napinane podpory i mostki. Celem jest, aby z zewnątrz budynek nadal wyglądał jak stara, dobrze znana kamienna konstrukcja, natomiast wewnątrz powstało środowisko odpowiadające współczesnym wymaganiom w zakresie ruchu pasażerskiego i eksploatacji.

Powstaje sieć dróg dostosowana do nowego systemu ruchu drogowego

W Tihany budowana jest nawierzchnia o łącznej powierzchni 4755 metrów kwadratowych z prefabrykowanych elementów betonowych oraz indywidualnie wykonanych elementów z betonu o wysokiej jakości. Ponadto powstaje 2090 metrów kwadratowych nawierzchni asfaltowej oraz 2080 metrów kwadratowych nawierzchni betonowej. Celem jest rozdzielenie ruchu pieszego od ruchu samochodowego oraz zapewnienie bardziej uporządkowanego i bezpiecznego ruchu autobusów, samochodów osobowych i pojazdów obsługowych.
Nad kasami i pasami ruchu samochodowego również tutaj powstanie stalowa brama kontrolna.

Na terenie portu powstanie 1020 metrów kwadratowych terenów zielonych, a także zostanie zainstalowana mała architektura uliczna i oświetlenie placu. Z inwestycją w Tihany wiąże się sieć oświetlenia publicznego składająca się z 52 latarni.

Na odcinku 163 metrów wzmacniana jest konstrukcja ochronna brzegu

W Tihanyu prace hydrotechniczne nie zmienią podstawowych parametrów istniejącej konstrukcji ochronnej brzegu. Skarpowa ściana brzegowa nie była poważnie uszkodzona, jednak w celu zapewnienia jej długotrwałej stabilności oraz jednolitej konstrukcji technicznej konieczne stało się uzupełnienie nasypu kamiennego oraz modernizacja konstrukcji. Skoszą konstrukcję ochronną brzegu na odcinku 163 metrów poprzez wbudowanie prefabrykowanych elementów z żelbetu. Prace rozpoczęły się w połowie września 2026 roku na wschodnim ramieniu mola i zakończą się w pierwszym kwartale 2027 roku wraz z renowacją zachodniego ramienia mola.

Dwa brzegi, wspólna historia – położono kamień węgielny pod rozbudowę promu na Jeziorze Balaton

Miliony wspomnień związanych z tymi przeprawami oraz wspólna odpowiedzialność za ich odnowę – to właśnie te kwestie stanowiły główną myśl przewodnią przemówień wygłoszonych podczas uroczystości wmurowania kamienia węgielnego, która odbyła się 29 września w Szántódzie w związku z renowacją przepraw w Tihany i Szántódzie.

Prace trwają od maja, a początek najbardziej intensywnego etapu realizacji upamiętniono pod koniec września uroczystością wmurowania kamienia węgielnego. Gábor Veigl, dyrektor generalny Balatoni Hajózási Zrt., powiązał tę uroczystość z 180. rocznicą żeglugi na Jeziorze Balaton. Historia transportu promowego sięga jednak znacznie dalej w przeszłość: jak przypomniał, z tej możliwości przeprawy korzystano już w czasach rzymskich, o czym wspomina również akt założycielski miasta Tihany.
Prawdziwy rozkwit nastąpił jednak w latach 60. XX wieku: właśnie wtedy powstały charakterystyczne budynki promowe.

Konieczność modernizacji wynikała również z rosnących potrzeb, przestarzałego stanu technicznego oraz zmian w natężeniu ruchu pasażerskiego: w zeszłym roku liczba pasażerów zbliżyła się już do półtora miliona.

Aby ułatwić i przyspieszyć przejazd, w trakcie prac nad projektem wykorzystuje się również cyfrowe rozwiązania.
Gábor Veigl powiedział, że przygotowania do realizacji projektu rozpoczęły się w 2020 roku. Inwestycja ruszyła w maju 2026 roku, a jej zakończenie planowane jest na koniec 2027 roku. Z budżetu wynoszącego około sześciu miliardów forintów netto trzy miliardy forintów pokrywa dotacja państwowa przyznana w ramach programu Kisfaludy2030, a pozostałą połowę zapewnia firma BAHART ze środków własnych.

Naprawdę intensywny etap rozpocznie się w październiku; na ten przełomowy moment zaplanowano również uroczystość wmurowania kamienia węgielnego. „Mógłbym powiedzieć, że wszystko wywróci się do góry nogami” – tak dyrektor generalny opisał przyspieszenie prac w najbardziej spektakularnych etapach projektu. Podkreślił jednak jednocześnie, że w międzyczasie muszą nieprzerwanie zapewniać ruch promowy oraz to wyjątkowe przeżycie, jakim jest przeprawa przez najwęższe miejsce Jeziora Balaton, o każdej porze roku.

Brama do regionu Somogy i miejsce, w którym powstały rodzinne zdjęcia

„Kto tu wsiada na statek, ten nie tylko przemieszcza się z jednego brzegu na drugi, ale w pewnym sensie przechodzi z jednego świata Balatonu do drugiego” – stwierdził Attila Vizvári, burmistrz Szántód. Szántód nazwał „północną bramą regionu Somogy”, podkreślając, że przeprawa przez wieki zapewniała połączenie między regionem Somogy a północnym brzegiem Jeziora Balaton. Podkreślił, że przeprawa ta jest dla nich nie tylko środkiem transportu, ale także częścią ich historii.

Balázs Kötél, burmistrz Tihany, przypomniał, że niegdyś ludzi sprowadzały tu praca i kontakty gospodarcze, a następnie turystyka nadała ruchowi w mieście nowy impuls. Pewną rolę odegrały w tym również spotkania turystów z Niemiec Wschodnich i Zachodnich nad Jeziorem Balaton. Ogólnokrajową popularność promu zilustrował zdjęciami rodzinnymi: jego zdaniem wiele osób zachowało zdjęcia z promenady w Tihany i z promu.

Wyjątkowa panorama, wspólna odpowiedzialność

Tamás Kovács, prezes zarządu spółki SZABADICS Group, jako miłośnik żeglarstwa, rozpoczął swoje przemówienie od osobistej wspominki. Wspomniał, że kiedy wraz z dyrektorem generalnym spółki BAHART prowadzili rozmowy w biurze z widokiem na port w Siófoku, patrząc na tę panoramę, zawsze żałował, że zamiast rejsu czeka ich spotkanie. Jednak po przybyciu do portu może już zazdrościć nawet swoim współpracownikom, że mogą pracować w takim otoczeniu. Żartobliwie zauważył:

Gdyby ogłoszono konkurs na najbardziej imponujący plac budowy w branży budowlanej, to właśnie ta lokalizacja zasłużenie zdobyłaby ten tytuł.

Oprócz dumy i zaszczytu podkreślił jednak również kwestię odpowiedzialności. Duży ruch turystyczny wymaga zatem szczególnie starannej organizacji pracy, a 37-letnie doświadczenie grupy SZABADICS stanowi w tym zakresie profesjonalne zaplecze.

Warunki realizacji w dużym stopniu determinuje również środowisko naturalne. Pracują nad płynącą wodą, gdzie – jak to ujął – „panuje natura”.

Tamás Kovács podkreślił: przebudowa i renowacja istniejących obiektów jest zawsze trudniejsza i wiąże się z większą liczbą nieprzewidzianych sytuacji niż budowa nowych obiektów na terenach niezabudowanych.

„Razem nam się uda” – zacytował często powtarzane w grupie kapitałowej hasło, podkreślając, że również w przypadku tego projektu wspólna praca zleceniodawcy, wykonawcy, projektanta, inspektora technicznego i ekspertów może doprowadzić do sukcesu.