Bei laufendem Fährverkehr werden die Fähranlegestellen in Tihany und Szántód renoviert

Im Rahmen des komplexen Investitionsvorhabens Balatoni Hajózási Zrt. (BAHART) werden zwei wichtige Standorte der Balaton-Fährverbindung gleichzeitig modernisiert: die Fähranlegestellen in Szántód und Tihany. Mit den Bauarbeiten für dieses Projekt wurde an beiden Standorten die Firma SZABADICS Építőipari Zrt. beauftragt.

Nach mehr als sechzig Jahren werden die beiden Fährhäfen umfassend saniert

Die beiden Fähranlegestellen wurden zuletzt Mitte der 1960er Jahre umgebaut. Dániel Tálosi berichtete über den Zustand, den er bei der Übernahme der Baustelle vorfand: Die Parkmöglichkeiten seien begrenzt, die Zufahrtsstraße zur Fähre und die Versorgungsleitungen müssten saniert werden, und auch das IT-Netzwerk sei verbesserungsbedürftig. Der leitende Ingenieur für Wasserbau der Abteilung SZABADICS Építőipari Zrt. fügte hinzu,

Ihr Auftrag umfasst unter anderem die Sanierung der Beläge, den Ausbau und die Sanierung der Versorgungsleitungen, den Abriss und die Modernisierung von Gebäudeteilen, die Errichtung neuer Nebengebäude sowie Wasserbauarbeiten am Seegrund.

Logistikspiel – Der verfügbare Arbeitsbereich ändert sich von Zeit zu Zeit

Neben der Umsetzung dieses komplexen Projekts, das sowohl Hoch-, Tief- als auch Wasserbauarbeiten umfasst, stellt es für den Auftragnehmer eine Herausforderung dar, während der Bauarbeiten den Fährverkehr aufrechtzuerhalten. Durch einen nach den in BAHART festgelegten Zeiträumen gegliederten Zeitplan, den Einsatz vorübergehender Verkehrstechnische Maßnahmen und die Abgrenzung der Baustellen werden die Vorgaben des Bauherrn hinsichtlich des Fährverkehrs erfüllt.

Eine Auflage für den Auftragnehmer bei der Verkehrsorganisation besteht darin, dass während der gesamten Dauer der Bauarbeiten in beiden Häfen jeweils mindestens eine Rampe in betriebsbereitem Zustand gehalten werden muss, sowohl für den Zugang vom Land als auch vom Wasser aus. An den Wochenenden im Mai und September sowie täglich vom 1. Juni bis zum 31. August müssen pro Hafen jeweils zwei Rampen für die Überfahrt über den Balaton bereitgestellt werden.

Ähnlich wie bei den einzelnen Arbeitsabläufen wurde auch die Anlieferung der Baumaterialien sorgfältig geplant und soweit möglich auf die Morgenstunden gelegt. Aufgrund der parallelen Arbeiten ist die Abstimmung der Zeitpläne an den beiden Standorten eine besonders wichtige Aufgabe.

Die auf 18 Monate angelegte Bauzeit umfasst den Bau der Versorgungsleitungen, die Sanierung der Gebäude und Kassen sowie den Umbau der Hafenbecken bis hin zur Erneuerung der Straßen, Gehwege und Radwege.

Beide Pierarme werden modernisiert

In Szántód ist das Ausbaggern einer der außergewöhnlichsten Arbeitsschritte beim Umbau des Hafenbeckens. Beide Pierarme werden erneuert, wobei die Befahrbarkeit dieser Bereiche während der Bauarbeiten eine Herausforderung darstellt. Im Zuge des Umbaus des Hafenbeckens werden ein neuer Kranstellplatz und ein Anlegeplatz für Fähren eingerichtet, während auf den Pierarmen Promenaden-, Betriebs- und Angelbereiche entstehen.

Der Uferschutz wird verstärkt, und es werden neue Anlegepfähle gesetzt. Insgesamt werden 421 Meter neue senkrechte und schräge Uferschutzanlagen errichtet. Auch das Unternehmen Globe Aqua Kft. ist als Subunternehmer an den Arbeiten beteiligt.

Ein neues Betriebszentrum und ein barrierefreier Warteraum stehen dem Hafen von Szántód zur Verfügung

In Szántód macht der Bau des neuen Betriebszentrums mit Gründach den Löwenanteil der Hochbauarbeiten aus. Von Tamás Becze, dem leitenden Ingenieur des Gebiets Szabadics Építőipari Zrt., erfuhren wir, dass das einstöckige Gebäude mit einer Nettofläche von 430 Quadratmetern Büros, Kassen, Personalräume, Lagerräume und Dienstunterkünfte beherbergen wird. Das charakteristische Erscheinungsbild des Gebäudes wird durch die speziell angefertigte Keramikfassadenverkleidung geprägt sein, die erst nach Abschluss aller Baumaßnahmen, die mit erheblicher Staubentwicklung einhergehen, angebracht wird.

Im Hafen wird das bestehende, 172,23 Quadratmeter große Gebäude in Betonbauweise umfassend saniert. Das Besondere daran ist das hyperbolisch-paraboloide Stahlbeton-Schalen-Dach, das erhalten bleibt, während die späteren Anbauten des Gebäudes abgerissen werden. Der Fachmann erklärte, dass die dünne, doppelt gekrümmte Struktur des Daches die Last effizient auf die Stützpunkte leitet und somit mit relativ geringem Materialaufwand große Spannweiten ohne Zwischenstützen überbrücken kann.

Im Rahmen der Arbeiten werden die Fassaden, die Fenster und Türen sowie die technischen Anlagen erneuert. Das modernisierte, barrierefreie Gebäude wird künftig als Wartehalle dienen, in der für die Fahrgäste auch eine Snackbar und Sanitäranlagen eingerichtet werden.

Vier Wartespuren könnten den Verkehr beschleunigen

Auch die Verkehrsinfrastruktur im Umfeld des Hafens von Szántód steht vor einer bedeutenden Modernisierung: Im Rahmen des Bauvorhabens werden 6.726 Quadratmeter Asphaltbelag, 3.066 Quadratmeter Pflasterbelag und 1.614 Quadratmeter Betonbelag verlegt. Die Tihany-Straße, die den Zugang zum Hafen gewährleistet, wird modernisiert; auf ihrer rechten Seite werden ein mit Pflastersteinen gepflasterter Fußweg und ein asphaltierter Radweg angelegt. Um die Gebäude herum sowie auf den Promenaden der neuen Pierarme werden Pflastersteine verlegt; außerdem werden die Parkplätze, die Einfahrten und der Belag der Bushaltestelle erneuert. Entsprechend der Belastung wird der Straßenabschnitt zwischen den Mautstellen und der Fähranlegestelle aus Fahrbahnbeton gebaut.

Anstelle der bisherigen drei werden die Fahrgäste künftig an vier Fahrkartenschaltern Fahrkarten kaufen können, an die vier Wartespuren angeschlossen sind. Fußgänger und Radfahrer werden an zwei separaten Kassen bedient. Die Kassenkabinen werden jeweils 2,97 Quadratmeter groß sein; über ihnen und über den Zufahrtsspuren werden Zugangstore aus Stahlkonstruktion errichtet.

Von einem neuen Aussichtspunkt aus können Sie den See bewundern

In Szántód wird zudem ein neues Straßenbeleuchtungsnetz mit 79 Laternenmasten errichtet, das die beiden Pierarme, die Fahrspuren für Fahrzeuge, die auf die Fähre auffahren und von ihr abfahren, die Fuß- und Radwege sowie die Ostseite der Tihany-Straße bis zur Szent-István-Straße beleuchtet.

Ein spektakuläres neues Element des Bauvorhabens wird der über eine Treppe erreichbare, 31,71 Quadratmeter große Aussichtsturm aus Stahl sein, von dem aus man einen Blick auf den Balaton und den Fährhafen genießen kann.

Das neue Dienstleistungsgebäude des Fährhafens in Tihany wird mit einer einzigartigen Betonfassade errichtet

Ein Großteil der Arbeiten in Tihany und Szántód ist ähnlich, ein wichtiger Unterschied besteht jedoch darin, dass am Nordufer keine Stahlbeton-Spundwand errichtet wird und auch keine Pfahlgründung erforderlich ist.

Das Kernstück des Projekts in Tihany wird der Bau eines ebenerdigen Dienstleistungsgebäudes aus Stahlbeton mit einer Nettofläche von 379,22 Quadratmetern sein. Die monolithische Stahlbetonkonstruktion der Sargdecke wird vor Ort errichtet; sowohl die Schalung als auch die Bewehrung und der Betoniervorgang erfordern höchste Präzision. Schon geringfügige geometrische Abweichungen können die Ebenheit des Daches, die Regenwasserableitung und den Anschluss späterer Bauteile beeinträchtigen.

Das markanteste visuelle Element des neuen Wartegebäudes in Tihany wird die mit einer einzigartigen Schalung gestaltete und mit grafischen Motiven verzierte Feinbetonfassade sein. Vor Beginn der Bauarbeiten wird eine Musterfläche angefertigt, die als Referenz für die gesamten Arbeiten dient. Das genehmigte Muster legt die erwartete Betonqualität und -farbe, die Oberflächenstruktur, das Porenbild, die Detailgenauigkeit des grafischen Musters sowie das Erscheinungsbild der Schalungsfugen fest.

Auch das alte Steingebäude in Tihany wird renoviert

Auch das unter Denkmalschutz stehende alte Fährhaus mit einer Nettofläche von 160,81 Quadratmetern wird umfassend modernisiert. Dabei müssen sein äußeres Erscheinungsbild, die Steinfassade und das historische Flair erhalten bleiben, da diese Elemente die Grundlage für den Denkmalschutz bilden. Die wesentlichen Maßnahmen finden daher in erster Linie im Inneren des Gebäudes statt.

Es werden neue Funktionen und moderne Servicebereiche geschaffen, die Haustechnik modernisiert, die Decken ausgetauscht sowie Spannträger und Überbrückungen eingebaut. Das Ziel ist es, von außen das Erscheinungsbild des alten, bekannten Steingebäudes zu bewahren, während im Inneren eine Umgebung geschaffen wird, die den heutigen Anforderungen an Passagierverkehr und Betrieb gerecht wird.

Es entsteht ein Straßennetz, das auf die neue Verkehrsordnung abgestimmt ist

In Tihany werden insgesamt 4.755 Quadratmeter Bodenbelag aus vorgefertigten Betonelementen und maßgefertigten Feinbetonelementen verlegt. Zudem werden 2.090 Quadratmeter Asphaltbelag und 2.080 Quadratmeter Fahrbahnbeton verlegt. Ziel ist die Trennung von Fußgänger- und Kraftfahrzeugverkehr sowie ein geordneterer und sichererer Verkehr für Busse, PKWs und Dienstfahrzeuge.
Auch hier werden über den Kassenhäuschen und den Fahrspuren für den Kraftfahrzeugverkehr Zugangstore aus Stahlkonstruktion errichtet.

Auf dem Hafengebiet werden 1.020 Quadratmeter Grünfläche angelegt sowie Stadtmobiliar und Platzbeleuchtung installiert. Mit dem Bauvorhaben in Tihany ist ein öffentliches Beleuchtungsnetz verbunden, das aus 52 Laternen besteht.

Auf einer Länge von 163 Metern wird die Uferbefestigung verstärkt

In Tihany werden durch die wasserbaulichen Maßnahmen die grundlegenden Parameter der bestehenden Uferbefestigung nicht verändert. Die geneigte Uferbefestigung wies zwar keine schwerwiegenden Schäden auf, doch im Interesse ihrer langfristigen Stabilität und einer einheitlichen technischen Gestaltung wurde es notwendig, die Steinschüttung aufzufüllen und die Konstruktion zu modernisieren. Die geneigte Uferbefestigung wird auf einer Länge von 163 Metern durch den Einbau vorgefertigter Stahlbeton-Uferbefestigungselemente saniert. Die Arbeiten begannen Mitte September 2026 am östlichen Molenarm und werden im ersten Quartal 2027 mit der Sanierung des westlichen Molenarms abgeschlossen.

Zwei Ufer, eine gemeinsame Geschichte – Grundsteinlegung für den Ausbau der Fähranlegestelle am Balaton

Die unzähligen Erinnerungen, die mit den Fähren verbunden sind, und die gemeinsame Verantwortung für deren Sanierung – dies waren die Leitgedanken der Reden, die anlässlich der Grundsteinlegung für die Sanierung der Fähren von Tihany und Szántód am 29. September in Szántód gehalten wurden.

Die Arbeiten laufen seit Mai, und Ende September wurde der Beginn der intensivsten Bauphase mit einer Grundsteinlegung feierlich begangen. Gábor Veigl, Geschäftsführer von Balatoni Hajózási Zrt., verband den feierlichen Anlass mit dem 180. Jahrestag der Schifffahrt auf dem Balaton. Die Geschichte der Fährverbindungen reicht jedoch weit zurück: Wie er in Erinnerung rief, wurde diese Überquerungsmöglichkeit bereits in der Römerzeit genutzt, worauf auch die Gründungsurkunde von Tihany Bezug nimmt.
Den wirklich großen Aufschwung brachten jedoch die 1960er Jahre: Zu dieser Zeit entstanden auch die charakteristischen Fährgebäude.

Er begründete die Notwendigkeit der Erneuerung mit den steigenden Anforderungen, dem veralteten technischen Zustand und der Entwicklung des Fahrgastaufkommens: Im vergangenen Jahr lag die Zahl der Fahrgäste bereits bei fast eineinhalb Millionen.

Um die Überfahrt einfacher und schneller zu gestalten, wird bei den Entwicklungsarbeiten auch auf die Digitalisierung zurückgegriffen.
Gábor Veigl erklärte: Die Vorbereitungen für das Projekt begannen im Jahr 2020. Das Investitionsvorhaben wurde im Mai 2026 gestartet, die Fertigstellung ist für Ende 2027 geplant. Von den Gesamtkosten in Höhe von rund sechs Milliarden Forint werden drei Milliarden Forint durch staatliche Fördermittel im Rahmen des Programms Kisfaludy2030 gedeckt, die andere Hälfte wird durch Eigenmittel im Rahmen des Programms BAHART bereitgestellt.

Die wirklich intensive Phase beginnt im Oktober; auch die Grundsteinlegung wurde auf diesen Wendepunkt abgestimmt. „Man könnte sagen, dass sich alles von Grund auf verändert”, erklärte der Geschäftsführer, um die Beschleunigung der spektakulären Bauphasen zu verdeutlichen. Er betonte jedoch gleichzeitig, dass dabei der Fährverkehr kontinuierlich aufrechterhalten werden müsse und dass die Überfahrt an der engsten Stelle des Balaton zu jeder Jahreszeit ein besonderes Erlebnis bieten müsse.

Das Tor zu Somogy und Schauplatz der Familienfotos

„Wer hier an Bord geht, reist nicht einfach nur von einem Ufer zum anderen, sondern wechselt gewissermaßen von einer Welt des Balatons in die andere”, erklärte Attila Vizvári, Bürgermeister von Szántód. Er bezeichnete Szántód als „nördliches Tor zu Somogy” und hob hervor, dass die Fährverbindung über Jahrhunderte hinweg die Verbindung zwischen Somogy und dem Nordufer des Balaton sichergestellt habe. Er betonte: Die Fährverbindung sei für sie nicht nur ein Verkehrsweg, sondern auch Teil ihrer Geschichte.

Balázs Kötél, Bürgermeister von Tihany, erinnerte daran, dass einst Arbeit und wirtschaftliche Beziehungen die Menschen hierher brachten, bevor der Tourismus dem Verkehr neuen Schwung verlieh. Dabei spielten auch die Begegnungen zwischen ost- und westdeutschen Touristen am Balaton eine Rolle. Die landesweite Bekanntheit der Fähranlegestelle verdeutlichte er anhand von Familienfotos: Seiner Meinung nach bewahren viele Menschen Aufnahmen von sich selbst auf der Promenade von Tihany und bei der Überfahrt mit der Fähre auf.

Einzigartiges Panorama, gemeinsame Verantwortung

Tamás Kovács, Vorstandsvorsitzender der SZABADICS Group, begann seine Rede als Liebhaber der Schifffahrt mit einer persönlichen Erinnerung. Er erinnerte sich daran: Wenn er sich mit dem Geschäftsführer von BAHART in dessen Büro mit Blick auf den Hafen von Siófok traf, bedauerte er angesichts des Panoramas immer, dass statt einer Schifffahrt eine Besprechung auf sie wartete. Bei der Ankunft am Fähranleger beneidet er jedoch sogar seine eigenen Kollegen darum, dass sie in einer solchen Umgebung arbeiten dürfen. Scherzhaft merkte er an:

Wenn es einen Wettbewerb für die beeindruckendste Baustelle der Baubranche gäbe, würde dieser Standort zu Recht den Titel gewinnen.

Neben dem Stolz und der Ehre betonte er jedoch auch die damit verbundene Verantwortung. Das hohe Touristenaufkommen erfordert daher eine besonders sorgfältige Arbeitsorganisation, für die die 37-jährige Erfahrung der Gruppe SZABADICS den fachlichen Hintergrund bildet.

Die Bedingungen für die Ausführung werden auch stark von der natürlichen Umgebung bestimmt. Sie arbeiten an fließendem Wasser, wo – wie er es formulierte – „die Natur das Sagen hat”.

Tamás Kovács betonte: Der Umbau und die Sanierung bestehender Anlagen seien stets schwieriger und mit mehr unerwarteten Situationen verbunden als die Errichtung neuer Anlagen auf unbebautem Gelände.

„Gemeinsam können wir es schaffen” – zitierte er den innerhalb der Unternehmensgruppe häufig verwendeten Leitsatz und betonte, dass auch bei diesem Projekt die Zusammenarbeit zwischen Auftraggeber, Bauunternehmer, Planer, Bauaufsicht und Sachverständigen zum Erfolg führen könne.