Cel mai aglomerat pod rutier din Budapesta, renovat pe timp de noapte

La rampa podului Árpád care duce spre Insula Margareta, specialiștii de la Colas Közlekedésépítő Zrt., angajați de Budapest Közút Zrt., au înlocuit una dintre cele patru articulații de dilatare de la Pilonul IX în timpul verii. între orele 22:00 și 05:00, înlocuind unul dintre cele patru sisteme de dilatare de la pilonul IX, asigurând în același timp fluxul de trafic pe pod.

Lamelele de cauciuc ale structurii de 14,153 m, care a fost instalată în anii 1980, au îmbătrânit și și-au pierdut etanșeitatea, provocând deteriorarea prin coroziune a traversei de capăt din oțel și a structurilor din beton ale pilonului.
Starea sistemului de dilatare este o problemă cheie pentru traversări, deoarece este structura care absoarbe mișcările din tablierul podului cauzate de dilatarea și contracția datorate schimbărilor de temperatură și altor forțe externe. În cazul în care nu funcționează corespunzător, aceasta poate provoca deformări și deteriorări ale podului.

Pregătit până la cel mai mic detaliu

Conform informațiilor primite de la Colas, începerea construcției a fost precedată de un studiu cu scaner laser și de pregătirea modelului BIM.

Experții au obținut o imagine precisă și cuprinzătoare a stării și dimensiunilor structurii din norul de puncte al dilatației și împrejurimilor acesteia.

Pregătirea atentă a lucrărilor a fost asigurată și de faptul că, înainte de preluarea șantierului, antreprenorul, personalul Budapest Közút Zrt. al clientului și inspectorul tehnic al proiectului au avut mai multe runde de întâlniri pentru a discuta planurile de organizare și de inginerie a traficului, tipul de sistem de dilatare și materialele care urmau să fie utilizate în timpul lucrărilor. Acestea au fost definitivate în instrucțiunile tehnologice și în planurile de execuție.

Provizoriul propriu al Colas a asigurat trecerea fără probleme a vehiculelor

Pentru a asigura un flux continuu al traficului, lucrările au fost efectuate pe timp de noapte, șoferii având întotdeauna libertatea de a utiliza cel puțin una dintre cele trei benzi. Trecerea mașinilor peste zona de lucru a fost posibilă datorită sistemului de aprovizionare proprietar al Colas. Structura și-a dovedit încă o dată valoarea, soluțiile sale simplificate de deschidere/închidere și ancorare fiind utilizate eficient în timpul devierilor continue.

A fost o provocare să organizăm traficul și să coordonăm lucrările

Devierea traficului a fost realizată în două etape:

fie banda exterioară, fie banda interioară erau folosite pentru trafic, alternând de mai multe ori pe noapte, dacă era necesar.

Cea mai mare provocare pentru organizație a fost coordonarea muncii de noapte și a cerințelor stricte de trafic, în special atunci când s-au coordonat sarcinile subcontractanților.

Noua structură de dilatare a fost construită în două părți

 În timpul înlocuirii suportului VIII al monumentului Insula Margareta de pe partea Buda, lucrările de demolare au fost efectuate pe partea de beton cu dălți manuale și un cap de demolare montat pe un excavator rotativ, în timp ce pe partea de oțel vechea structură a fost tăiată cu un tăietor cu flacără și un secator.
Noua extindere a fost ridicată în două secțiuni din cauza constrângerilor de trafic și apoi sudată pe șantier.
Pe partea de oțel, structura a fost așezată pe nervurile de armare existente,
ajustate în înălțime în timpul fabricației, pe baza unui studiu cu scaner laser, în timp ce pe partea de beton, dilatarea a fost fixată temporar pe stâlpii de montaj forați/încleiați la punctul de instalare. Au fost apoi eliberate cadrele de montaj care țineau dilatația în poziție în timpul transportului.
Structura instalată este o dilatație hibridă Tensa Modular LR2 fabricată de Mageba, compatibilă cu sistemul anterior, cu 240 și 160 mm de mișcare.

Elemente de pod curățate și protejate la suprafață

Suprafețele de oțel expuse în timpul demolării au fost curățate prin sablare și apoi acoperite cu un strat multistrat de protecție împotriva coroziunii de aceeași culoare ca și dilatația.
Impermeabilizarea din jurul dilatației a fost realizată cu un sistem RMA lubrifiat, în timp ce suprafața căii ferate a fost refăcută cu un nou covor asfaltic pe o bandă de 40-40 cm lățime în ambele direcții după finalizarea înlocuirii. Suprafața de pavaj de pe secțiunea afectată de lucrări a fost, de asemenea, refăcută cu aceeași tehnologie.

A mai rămas o singură baterie de înlocuit

Finalizarea lucrărilor a durat 40 de zile. Aceasta a fost a treia dintre cele patru dilatații de la ieșirea din Insula Margareta care au fost înlocuite în ultimii ani, rămânând doar o structură originală cu mai multe lamele din anii 1980 care trebuie înlocuită. Se preconizează că noua structură de ultimă generație va avea o durată de viață de câteva decenii dacă va fi întreținută corespunzător.
Proiectul este un bun exemplu al modului în care utilizarea tehnologiilor avansate de topografie inginerească (scanare cu laser, BIM) și a soluțiilor eficiente de inginerie a traficului pot fi folosite pentru a moderniza elementele cheie ale podurilor rutiere aglomerate, menținând în același timp fluiditatea traficului urban.