Co jest budowane?

Najbardziej ruchliwy most drogowy w Budapeszcie odnowiony nocą

Opublikowano

2025. 09. 17. 10:09

Przez

Magyar Építők

Zdjęcie Balázs Nagy

Most Árpád jest najbardziej ruchliwym mostem na Dunaju w stolicy, przez który codziennie przejeżdża średnio 150 000 pojazdów. System dylatacji przeprawy, który wymagał wymiany, został zastąpiony przez specjalistów Colas podczas letniej przerwy, pracując w nocy, aby utrzymać ciągły ruch. Pokazujemy, co działo się na Filarze IX, gdy miasto odpoczywało!

Udział

Na zjeździe mostu Árpád w kierunku wyspy Margit, na zlecenie Budapest Közút Zrt., specjaliści z Colas Közlekedésépítő Zrt. w okresie letnim, w godzinach od 22:00 do 5:00 rano, zapewniając ruch na moście, wymienili jeden z czterech systemów dylatacyjnych przy filarze IX.

Gumowe lamele konstrukcji o długości 14,153 m, która została zainstalowana w latach 80. ubiegłego wieku, zestarzały się i straciły swoją wodoszczelność, powodując uszkodzenia korozyjne stalowej poprzecznicy końcowej i betonowych konstrukcji filaru. Stan systemu dylatacji jest kluczową kwestią dla przepraw, ponieważ jest to konstrukcja, która pochłania ruchy pokładu mostu spowodowane rozszerzaniem się i kurczeniem w wyniku zmian temperatury i innych sił zewnętrznych. Jeśli nie działa prawidłowo, może spowodować deformację i uszkodzenie mostu.

Przygotowany w najdrobniejszych szczegółach

Zgodnie z informacjami otrzymanymi od Colas, rozpoczęcie budowy zostało poprzedzone badaniem skanerem laserowym i przygotowaniem modelu BIM.

Eksperci uzyskali precyzyjny i kompleksowy obraz stanu i wymiarów konstrukcji z chmury punktów dylatacji i jej otoczenia.

Staranne przygotowanie robót zapewnił również fakt, że przed przejęciem placu budowy wykonawca, personel Budapest Közút Zrt. klienta i inspektor techniczny projektu odbyli kilka rund spotkań w celu omówienia planów organizacyjnych i inżynierii ruchu, rodzaju systemu dylatacji i materiałów, które mają być użyte podczas prac. Zostały one ostatecznie sfinalizowane w instrukcjach technologicznych i planach wykonawczych.

Własne prowizorium Colas zapewniało płynny przejazd pojazdów

Aby zapewnić ciągły przepływ ruchu, prace były prowadzone w nocy, a kierowcy zawsze mogli korzystać z co najmniej jednego z trzech pasów ruchu. Przejazd samochodów przez obszar robót był możliwy dzięki opatentowanemu systemowi zasilania Colas. Konstrukcja po raz kolejny udowodniła swoją wartość, dzięki uproszczonym rozwiązaniom otwierania / zamykania i mocowania, które były skutecznie wykorzystywane podczas ciągłych objazdów.

Wyzwaniem była organizacja ruchu i koordynacja prac

Objazd został przeprowadzony w dwóch fazach:

Zewnętrzny lub wewnętrzny pas był używany do ruchu, zmieniając się kilka razy w nocy, jeśli było to konieczne.

Największym wyzwaniem dla organizacji była koordynacja prac nocnych i rygorystycznych wymogów ruchu drogowego, zwłaszcza podczas koordynowania zadań podwykonawców.

Nowa struktura dylatacyjna została wzniesiona w dwóch częściach

Podczas wymiany podpory VIII pomnika na Wyspie Małgorzaty od strony Budy, prace rozbiórkowe po stronie betonowej prowadzono za pomocą dłut ręcznych i głowicy wyburzeniowej zamontowanej na koparce obrotowej, natomiast po stronie stalowej starą konstrukcję przecinano za pomocą przecinarki płomieniowej i sekatora. Nowa rozbudowa została wzniesiona w dwóch sekcjach ze względu na ograniczenia ruchu, a następnie zespawana na miejscu. Po stronie stalowej konstrukcja została umieszczona na istniejących żebrach wzmacniających, których wysokość została skorygowana podczas produkcji na podstawie pomiarów skanerem laserowym, natomiast po stronie betonowej dylatacja została tymczasowo przymocowana do wywierconych/klejonych kołków montażowych w miejscu instalacji. Ramy montażowe utrzymujące dylatację na miejscu podczas transportu zostały następnie zwolnione. Zainstalowaną konstrukcją była wyprodukowana przez firmę Mageba hybrydowa dylatacja Tensa Modular LR2 kompatybilna z poprzednim systemem, o zakresie ruchu 240 i 160 mm.

Elementy mostu oczyszczone i zabezpieczone powierzchniowo

Powierzchnie stalowe odsłonięte podczas rozbiórki zostały oczyszczone przez piaskowanie, a następnie pokryte wielowarstwową powłoką antykorozyjną w kolorze dylatacji. Hydroizolacja wokół dylatacji została wykonana za pomocą smarowanego systemu RMA, natomiast nawierzchnia toru została odnowiona za pomocą nowej nawierzchni asfaltowej w pasie o szerokości 40-40 cm w obu kierunkach po zakończeniu wymiany. Nakładka asfaltowa na odcinku objętym pracami została również odnowiona przy użyciu tej samej technologii.

Do wymiany pozostała tylko jedna bateria

Prace trwały 40 dni. Była to trzecia z czterech dylatacji na wylocie z Wyspy Małgorzaty, które zostały wymienione w ostatnich latach, pozostawiając do wymiany tylko jedną oryginalną konstrukcję z lat 80-tych. Oczekuje się, że nowa, najnowocześniejsza konstrukcja będzie miała żywotność kilkudziesięciu lat, jeśli będzie odpowiednio konserwowana. Projekt ten jest dobrym przykładem tego, jak wykorzystanie zaawansowanych technologii badań inżynieryjnych (skanowanie laserowe, BIM) i wydajnych rozwiązań inżynierii ruchu może być wykorzystane do modernizacji kluczowych elementów ruchliwych mostów drogowych przy jednoczesnym zachowaniu płynności ruchu miejskiego.

Źródło: Link