Construcția de drumuri
Ce înseamnă de fapt concesiunea autostrăzii?
În Europa există peste o sută de concesiuni cu o durată similară cu cea a MKIF Zrt. Acest lucru a fost anunțat în primul podcast al companiei, la care a participat ca invitat Tamás Németh, director executiv.
Prima discuție pe noul canal de podcast a abordat mai multe aspecte cheie care sunt dezbătute în mod repetat în presă cu privire la concesiune.
Pentru a calcula randamentul investiției, este necesară o perspectivă pe termen lung.
La începutul transmisiunii, directorul general a clarificat ce intră în sfera de aplicare a concesiunii de 35 de ani și 1.237 de kilometri. „Pe scurt, MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. este responsabilă de exploatarea, dezvoltarea și întreținerea rețelei de autostrăzi din Ungaria, care nu include autostrăzile M5, M6 și M0, precum și câteva autostrăzi mai mici.”
El a explicat că termenul de 35 de ani nu este considerat lung, deoarece în Europa există peste o sută de concesiuni cu această durată. „Durata acestor acorduri poate varia de la zece la 80-90 de ani”, a spus el. „Acestea sunt atât de lungi deoarece este necesară o perioadă de timp suficientă pentru a calcula randamentul unei investiții pe scară largă.” Ca exemplu intern, el a subliniat că există și contracte de 30-35 de ani printre concesiunile pentru autostrăzile M5 și M6.
harta informativă a autostrăzilor și a autostrăzilor în construcție
Sursa: mkif.hu
Fiecare poate trage propriile concluzii din aceste cifre.
El a comparat, de asemenea, aceste concesii cu concesia în cauză din alte perspective. „Bugetul Ungariei pentru 2024 arată cât va costa:
Autostrăzile M5 și M6 au costat 172 de miliarde, dar lungimea lor totală este de numai 380 de kilometri. Autostrăzile noastre acoperă aproape 1 300 de kilometri, pentru care primim 200 de miliarde anual. Oricine poate compara cu ușurință aceste cifre.
Așa cum spuneam, ne-am fi dorit să semnăm cu statul maghiar un contract cel puțin la fel de bun ca acesta, dar, din păcate, nu am fost negociatori la fel de pricepuți ca predecesorii noștri din guvernele anterioare.
În plus față de toate acestea, există și o diferență semnificativă în ceea ce privește nivelul de servicii preconizat asociat concesiunilor.
„În locul nivelului C anterior, trebuie să oferim acum un nivel A de servicii în exploatarea autostrăzii”, a adăugat directorul general.
Printre altele, acest nivel înseamnă reparații mai rapide ale defectelor de pe pistă și curățarea mai frecventă a zonelor de odihnă – așa cum a explicat anterior Tamás Németh într-un interviu detaliat acordat ziarului nostru.
Sute de kilometri de autostrăzi noi vor fi construite în decurs de zece ani
În interviu, el a discutat și despre dezvoltările viitoare care vor fi realizate de MKIF Zrt..
„Tocmai am început o perioadă de dezvoltare de zece ani, în cursul căreia autostrăzile M1, M7 și M3 vor fi extinse și renovate, iar noi vom construi și noi autostrăzi și șosele expres”, a confirmat Tamás Németh. În plus față de cele menționate mai sus, el a menționat și construirea autostrăzilor M200 și M8, adăugând că în următorii zece ani vor fi construite câteva sute de kilometri de autostrăzi noi.
„Resursele financiare necesare sunt disponibile, iar concesionarul trebuie să furnizeze peste 20% din fonduri. Am semnat contractul pentru primul pachet de împrumuturi, astfel încât lucrările de construcție pot începe”, a declarat directorul companiei concesionare.
Toate veniturile au fost reinvestite în dezvoltare.
Tamás Németh a răspuns, de asemenea, la criticile potrivit cărora grupurile corporative din spatele concesiunii au obținut deja venituri uriașe din aceasta.
„Pe de o parte, aș dori să subliniez că am reinvestit toate veniturile generate din concesiune în dezvoltări. Pe de altă parte, este important de menționat că toate dezvoltările și investițiile sunt realizate de MKIF Zrt. folosind împrumuturi și resurse proprii. Proprietarii trebuie să investească mult mai mult capital în exploatarea concesiunii decât veniturile pe care le generează.”
Directorul general a atras atenția în mod special asupra unui articol publicat pe un portal economic, în care se afirma că până în prezent nu s-au înregistrat îmbunătățiri. „Cred că oricine a călătorit pe autostrăzile maghiare a observat că, în ultimii ani, peste 500 de kilometri de carosabil au fost reabilitați și că numeroase poduri și intersecții au fost, de asemenea, îmbunătățite. Am implementat acest program, în valoare de sute de miliarde de forinți, din resursele proprii, iar acesta a afectat peste o treime din rețeaua noastră.”
Autostrăzile au devenit mult mai tinere în doi ani
El a prezentat, de asemenea, o statistică revelatoare dintr-un sondaj independent: potrivit acesteia, vârsta medie a pavajului pe cele 11 autostrăzi operate de MKIF Zrt. era de aproximativ 20 de ani în 2022, care va scădea cu peste 50% până la 0-5 ani până în 2024, adică în doi ani. „Aș dori să subliniez că această cifră va fi completată de datele din 2025, care vor îmbunătăți și mai mult indicatorii”, a declarat directorul general.
Podcastul a fost înregistrat în toamna anului 2025. MKIF Zrt. a publicat apoi rezultatele primilor trei ani de renovare în decembrie anul trecut.
Cifrele din Baza de date națională privind drumurile arată că, în timp ce rețeaua operată de MKIF Zrt. era de 24,6% între 0 și 5 ani în toamna anului 2022, trei ani mai târziu, la 1 septembrie 2025, existau deja 66% de carosabil cu o vechime mai mică de 5 ani în rețeaua rutieră gestionată de MKIF Zrt.. Între 2023 și 2025, 13 milioane de metri pătrați de autostrăzi aflate în concesiune au fost renovate, reprezentând aproape 70% din drumul principal, la care se adaugă 315 poduri și 68 zone de odihnă, care au fost, de asemenea, renovate.
Datele, cifrele și faptele sunt disponibile aici sub formă de grafic:
https://mkif.hu/patru-milioane-de-metri-pătrați-de-autostrăzi-interne-au-fost-renovate-în-acest-an/
și aici:
Primul episod al podcastului MKIF Zrt., „Pe drumul spre viitor – Viziunea liderilor”, poate fi ascultat sau vizionat aici:
Sursa: Link
Modelul STRABAG a reușit să oprească împrăștierea prafului cu conținut de azbest în Szombathely, grație unui strat de acoperire special
Pietrele trecutului, soluțiile viitorului – Salvarea zidurilor de piatră ale Citadelei
Lucrările de înlocuire a dilatațiilor de pe Podul Erzsébet continuă cu etapa a treia
În fiecare fază se utilizează până la 1500 de metri cubi de beton în cadrul proiectului de extindere de la Paks
Cel mai mare program de modernizare a autostrăzilor din Ungaria este în curs de desfășurare
Poate cel mai elegant restaurant McDonald's din lume se deschide la Budapesta
Szeged va deveni unul dintre cele mai importante centre industriale din Europa odată cu construirea fabricii BYD, orașul consolidându-și poziția cu un pachet de investiții valoros
Elementul de zidărie din beton poros Viablokk de la o fabrică din Ungaria, ca produs maghiar, este gata să cucerească lumea
-
Piesă legată 2026. 04. 10.Așa au scos „colțul de fer” al tronsonului feroviar alunecat din Transdanubia – cu fotografii
-
Piesă legată 2026. 04. 10.
Se poate începe proiectarea – Autostrada M2 ar urma să fie prelungită până la Cinkota, iar liniile HÉV ar putea fi modernizate
-
Piesă legată 2026. 04. 10.
Se lansează cel mai mare proiect de dezvoltare feroviară din țară la momentul actual
-
Știri din industrie 2026. 04. 10.
Pe autostrăzile țării s-au acumulat, într-un an, deșeuri cu o greutate echivalentă cu cea a aproape 2000 de mașini
