O co tak naprawdę chodzi w koncesji na autostradę?

Ten poziom oznacza między innymi szybsze naprawianie usterek pojawiających się na torze i częstsze sprzątanie miejsc odpoczynku – jak wcześniej wspomniał Tamás Németh w szczegółowym wywiadzie udzielonym naszej gazecie.

W ciągu dziesięciu lat powstanie kilkaset kilometrów nowych dróg ekspresowych

W wywiadzie poruszył również kwestię przyszłych ulepszeń modelu MKIF Zrt..

„Rozpoczęliśmy właśnie dziesięcioletni okres rozwoju, w ramach którego rozbudujemy i odnowimy autostrady M1, M7 i M3, a także zbudujemy nowe autostrady i drogi ekspresowe” – potwierdził Tamás Németh. Oprócz tego wspomniał również o budowie autostrad M200 i M8, dodając, że w ciągu najbliższych dziesięciu lat powstanie kilkaset kilometrów nowych autostrad.

„Dostępne są środki finansowe, do których koncesjonariusz musi zapewnić wkład własny w wysokości ponad 20 procent. Podpisaliśmy umowę dotyczącą pierwszego pakietu kredytowego, dzięki czemu można było rozpocząć prace budowlane” – powiedział dyrektor spółki koncesyjnej.

Wszystkie dochody zostały ponownie zainwestowane w rozwój

Tamás Németh odpowiedział również na krytykę, zgodnie z którą grupy kapitałowe stojące za koncesją już teraz osiągnęły ogromne zyski z tytułu koncesji.

„Z jednej strony podkreślam, że dochody z koncesji zostały w całości przeznaczone na inwestycje. Z drugiej strony należy pamiętać, że wszystkie inwestycje i wszystkie nakłady finansowe są realizowane przez MKIF Zrt. z kredytów i środków własnych. Właściciele muszą zainwestować w funkcjonowanie koncesji znacznie większy kapitał niż wynosi dochód z niej uzyskiwany”.

Prezes zwrócił szczególną uwagę na artykuł opublikowany na jednym z portali gospodarczych, w którym stwierdzono, że dotychczas nie przeprowadzono żadnych prac modernizacyjnych. „Moim zdaniem osoby poruszające się po węgierskich autostradach mogły zauważyć, że w ostatnich latach odnowiono ponad 500 kilometrów nawierzchni, a ponadto zmodernizowano wiele mostów i węzłów komunikacyjnych. Ten warty setki miliardów program został zrealizowany z naszych własnych środków i objął ponad jedną trzecią naszej sieci”.

W ciągu dwóch lat drogi ekspresowe odmłodniały o tyle

Wyniki niezależnego badania dostarczyły również interesujących danych: według nich średni wiek nawierzchni 11 dróg ekspresowych obsługiwanych przez MKIF Zrt. wynosił w 2022 r. około 20 lat, a do 2024 r., czyli w ciągu dwóch lat, spadł o ponad 50% do poziomu 0-5 lat. „Chciałbym szczególnie podkreślić, że do tych danych dołączą dane za rok 2025, które jeszcze bardziej poprawią wskaźniki” – powiedział dyrektor generalny.

Nagranie podcastu miało miejsce jesienią 2025 roku. Następnie, w grudniu ubiegłego roku, MKIF Zrt. opublikowało wyniki renowacji z pierwszych trzech lat.

Z danych Krajowej Bazy Danych Dróg wynika, że podczas gdy sieć obsługiwana przez MKIF Zrt. miała 24,6% w wieku od 0 do 5 lat jesienią 2022 r., to trzy lata później, 1 września 2025 r. na sieci dróg zarządzanej przez MKIF Zrt. było już 66% nawierzchni młodszej niż 5 lat. W latach 2023–2025 odnowiono 13 milionów metrów kwadratowych dróg ekspresowych objętych koncesją, co oznacza prawie 701 TP4056T głównej jezdni, a ponadto odnowiono 315 mostów i 68 miejsc odpoczynku.