În prim-plan: autostrada – Fără devieri

Scopul emisiunii intitulată „Fără devieri – întrebări și răspunsuri” este de a prezenta în mod obiectiv și inteligibil ce se întâmplă, cum și de ce, pe rețeaua de drumuri cu trafic rapid de aproximativ 1300 km, exploatată de MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt., care are o lungime de aproximativ 1300 km. De asemenea, șoferii vor primi răspunsuri pertinente și profesionale la întrebările lor. Subiectele și temele abordate în cel mai recent episod al podcastului:

Cum se desfășoară exproprierile, de exemplu, în cazul autostrăzilor M1 și M7?

Exproprierea este o atribuție a statului; MKIF Zrt. nu participă la acest proces. Statul ia legătura cu proprietarii vizați și se ocupă de procedurile de expropriere.

Dacă s-au efectuat deja lucrări de reabilitare a suprafeței de rulare pe autostrada M1, de ce este necesar să se desfacă din nou șoseaua?

Autostrada M1 a fost construită în diferite perioade și pe diferite tronsoane între anii 1964 și 1996, folosind tehnologii diferite, motiv pentru care structura sa de bază nu este uniformă. În cadrul proiectului actual:

• Pe întregul tronson de 78 km al extinderii, pista va fi excavată până la o adâncime de 100–120 cm, pe ambele părți;
• se construiește o structură complet nouă și unitară;
• se va aplica un strat de acoperire mai gros, de 32 cm (față de cei 20–21 cm dinainte).

Acest lucru sporește considerabil capacitatea de încărcare și durata de viață.

Ce justifică devierile lungi și continue?

Există două motive principale pentru aceasta:

1. Aspecte legate de organizarea muncii

• lucrările de construcție se desfășoară în condiții de trafic intens;
• trebuie transportate cantități mari de materiale și utilaje;
• trebuie să se mute milioane de metri cubi de pământ.

Manevrele mai lungi permit o desfășurare mai eficientă a lucrărilor.

2. Siguranța rutieră

• mai puține devieri = mai puține schimbări în trafic;
• datorită manevrelor mai puține, numărul frânărilor bruște și al schimbărilor de bandă scade, ceea ce poate spori siguranța traficului;
• dacă ar exista mai multe devieri minore, în ansamblu ar fi necesar să se restricționeze traficul de mai multe ori și în mai multe locuri pe durata lucrărilor de reamenajare,

Este important de menționat că, deși există o limită de viteză în vigoare la deviere, cele două benzi de circulație rămân disponibile la fel ca înainte de începerea lucrărilor de extindere. Capacitatea nu a scăzut. MKIF Zrt. efectuează sarcinile de exploatare a liniei aflate în curs de extindere, oriunde și oricând este posibil, pe timp de noapte, pentru a perturba traficul cât mai puțin posibil, iar lucrările de extindere a liniei sunt organizate astfel încât să perturbe traficul pe linia principală doar pentru perioada strict necesară. Majoritatea sarcinilor sunt efectuate din zona de constructie sau de pe drumurile de serviciu adiacente liniei.

Din ce material este realizată banda suplimentară?

Din același material ca și celelalte benzi. Întreaga structură a pistei va fi uniformă, astfel încât fiecare bandă să poată suporta aceeași sarcină.

După extindere:

• vor fi câte trei benzi de circulație pe fiecare sens,
• în plus, pe fiecare parte se construiește câte o bandă de oprire inteligentă (ITS) care poate fi utilizată ca bandă de circulație cu drepturi depline,
• Astfel, după finalizarea lucrărilor de extindere, traficul între Budapesta și Győr va putea circula chiar și pe 2×4 benzi.

La nodurile rutiere vor exista 2×5 benzi, întrucât lângă banda ITS vor fi construite rampele de intrare și ieșire.

De ce este importantă o structură uniformă a pistei?

Structura monobloc asigură, pe de o parte, o capacitate de încărcare mai mare, iar pe de altă parte, reduce riscul apariției defectelor structurale și asigură o durată de viață mai lungă.

Când se va deschide nodul rutier de la Biatorbágy?

Conform planurilor la sfârșitul lunii mai 2026. Această investiție ar putea simplifica accesul din aglomerare către Budapesta, ar putea fluidiza traficul pe autostradă și ar putea îmbunătăți semnificativ dinamica traficului.

Care este următoarea etapă a extinderii autostrăzii M1?

Se preconizează că actualul regim de circulație va rămâne în vigoare până în toamna anului 2026. Până atunci, pe sensul de mers spre Budapesta se vor desfășura lucrări de lărgire a terasamentului. În toamna anului 2026, traficul complet, pe 2×2 benzi, va fi mutat pe partea drumului care duce spre capitală, iar pe partea drumului care duce spre Győr vor începe lucrările de demolare completă și reconstrucție a drumului. Zilnic, aproximativ 1500 de persoane lucrează la acest proiect, adesea în locuri care nu sunt vizibile de pe șosea.

De ce se desfășoară lucrările simultan pe mai multe tronsoane?

Având în vedere termenele strânse, este necesară desfășurarea lucrărilor în paralel (pentru extindere sunt disponibile 36 de luni până la Bicske și 48 de luni până la stația de odihnă Concó). Între 20 martie și 2 aprilie 2026, au fost și sunt efectuate 263 de lucrări pe traseu (acestea includ, printre altele, construcția de drumuri și poduri, precum și lucrări de protecție a mediului și de gestionare a traficului). Extinderea autostrăzii M1 se desfășoară conform planului.

În afară de M1, se mai desfășoară și alte lucrări de modernizare în cadrul proiectului MKIF?

În 2026, pe rețeaua MKIF Zrt. nu vor avea loc doar proiecte de renovare și extindere de amploare. Se construiește o nouă zonă de odihnă la Monor (în legătură cu acest lucru, a fost lansată zilele acestea o pagină separată dedicată proiectului pe site-ul mkif.hu: https://development.mkif.hu/m4monor), iar la Kunszentmárton va începe, de asemenea, în acest an, amenajarea unui nou nod rutier.

Episodul complet al podcastului poate fi vizionat pe YOUTUBE și ascultat la SPOTIFY.