W centrum uwagi: autostrada – bez objazdów

Celem programu zatytułowanego „Bez objazdów – pytania i odpowiedzi” jest rzetelne i zrozumiałe przedstawienie tego, co, jak i dlaczego dzieje się na sieci dróg szybkiego ruchu o długości około 1300 km, obsługiwanej przez MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.. Użytkownicy dróg otrzymają merytoryczne i profesjonalne odpowiedzi na swoje pytania. Zagadnienia i tematy poruszone w najnowszym odcinku podcastu:

Jak przebiega wywłaszczanie, na przykład w przypadku autostrad M1 i M7?

Wywłaszczenie jest zadaniem państwa; jednostka MKIF Zrt. nie bierze udziału w tym procesie. Państwo kontaktuje się z zainteresowanymi właścicielami i realizuje zadania związane z wywłaszczeniem.

Skoro na autostradzie M1 przeprowadzono już wcześniej remont nawierzchni, dlaczego teraz konieczne jest ponowne rozkopanie drogi?

Autostrada M1 była budowana w różnych okresach i na różnych odcinkach w latach 1964–1996 przy użyciu różnych technologii, dlatego jej konstrukcja nośna nie jest jednolita. W ramach obecnej inwestycji:

• Na całym 78-kilometrowym odcinku rozbudowy tor zostanie rozebrany do głębokości 100–120 cm po obu stronach;
• powstaje zupełnie nowa, spójna struktura;
• zostanie na nią nałożona grubsza warstwa o grubości 32 cm (w porównaniu z poprzednią o grubości 20–21 cm).

Znacznie zwiększa to nośność i trwałość.

Co uzasadnia długie, ciągłe manewry?

Są dwa główne powody:

1. Aspekty związane z organizacją pracy

• budowa przebiega przy znacznym natężeniu ruchu;
• trzeba przetransportować duże ilości materiałów i maszyn;
• trzeba przenieść wiele milionów metrów sześciennych ziemi.

Dłuższe odgałęzienia pozwalają na bardziej wydajną pracę.

2. Bezpieczeństwo ruchu drogowego

• mniej objazdów = mniej zakłóceń w ruchu;
• dzięki mniejszej liczbie manewrów zmniejsza się liczba gwałtownych hamowań i zmian pasa ruchu, co może zwiększyć bezpieczeństwo ruchu;
• gdyby było więcej mniejszych objazdów, w sumie trzeba by było częściej i w większej liczbie miejsc ograniczać ruch na czas przebudowy,

Ważne jest, aby pamiętać, że mimo obowiązujących ograniczeń prędkości na odcinkach objazdowych, pas ruchu 2×2 pozostaje dostępny tak samo jak przed rozpoczęciem rozbudowy. Przepustowość nie uległa zmniejszeniu. MKIF Zrt. wykonuje zadania eksploatacyjne na torze objętym rozbudową, gdzie i kiedy tylko jest to możliwe, w nocy, aby w jak najmniejszym stopniu utrudniać ruch, a prace związane z rozbudową toru są organizowane tak, aby utrudniały ruch na torze głównym tylko przez niezbędny czas. Większość zadań realizowana jest z terenu budowy lub z dróg serwisowych biegnących wzdłuż torów.

Z jakiego materiału wykonany jest dodatkowy pasek?

Z tego samego materiału, co pozostałe pasy. Cała konstrukcja toru będzie jednolita, tak aby każdy pas mógł wytrzymać takie samo obciążenie.

Po rozbudowie:

• na każdym odcinku będą trzy pasy ruchu,
• poza tym po każdej stronie powstaje inteligentny pas awaryjny (ITS), który może służyć jako pełnoprawny pas ruchu,
• W ten sposób po zakończeniu rozbudowy ruch między Budapesztem a Győr będzie mógł odbywać się nawet na 2×4 pasach.

Na węzłach komunikacyjnych będzie natomiast 2×5 pasów ruchu, ponieważ obok pasa ITS powstaną pasy zjazdowe i wjazdowe.

Dlaczego spójna struktura toru jest ważna?

Jednolita konstrukcja zapewnia z jednej strony większą nośność, a z drugiej strony zmniejsza ryzyko wystąpienia uszkodzeń konstrukcyjnych oraz zapewnia dłuższą żywotność.

Kiedy zostanie otwarte skrzyżowanie w Biatorbágy?

Zgodnie z planami pod koniec maja 2026 r.. Inwestycja ta może ułatwić dojazd z aglomeracji do Budapesztu, usprawnić ruch na autostradzie oraz znacznie poprawić płynność ruchu.

Jaki jest następny etap rozbudowy autostrady M1?

Obecny układ ruchu ma pozostać bez zmian do jesieni 2026 roku. Do tego czasu na pasie prowadzącym w kierunku Budapesztu trwają prace związane z poszerzeniem nasypu. Jesienią 2026 r. cały ruch, obejmujący 2×2 pasy, zostanie przeniesiony na stronę torów prowadzących do stolicy, natomiast po stronie torów prowadzących do Győr rozpocznie się całkowita rozbiórka i przebudowa torów. Codziennie około 1500 osób pracuje przy projekcie, często w miejscach niewidocznych z torów.

Dlaczego prace trwają jednocześnie na kilku odcinkach?

Ze względu na napięty harmonogram konieczne jest prowadzenie prac równoległych (na rozbudowę odcinka do Bicske przeznaczono 36 miesięcy, a do przystanku Concó – 48 miesięcy). W okresie od 20 marca do 2 kwietnia 2026 r. na trasie wykonano lub wykonuje się 263 zadania (obejmują one między innymi budowę dróg i mostów oraz prace związane z ochroną środowiska i organizacją ruchu). Rozbudowa autostrady M1 przebiega zgodnie z harmonogramem.

Czy projekt MKIF obejmuje obecnie inne prace rozwojowe poza autostradą M1?

W 2026 roku w sieci MKIF Zrt. będą realizowane nie tylko zakrojone na szeroką skalę projekty renowacyjne i rozbudowy. W Monor powstaje nowe miejsce odpoczynku (w związku z tym w ostatnich dniach na stronie mkif.hu pojawiła się osobna strona projektu: https://development.mkif.hu/m4monor), a w Kunszentmártonie również w tym roku rozpocznie się budowa nowego węzła komunikacyjnego.

Cały odcinek podcastu można obejrzeć na YOUTUBE oraz posłuchać pod adresem SPOTIFY.