Autostrada din Bihor, a cărei construcție a fost întreruptă acum 13 ani, va fi finalizată în cadrul unei cooperări exemplare între România și Ungaria

În Transilvania, în apropierea frontierei maghiaro-române, se desfășoară un proiect de construcție a unei autostrăzi cu o importanță istorică din mai multe puncte de vedere. Tronsonul Berettyószéplak-Bisztraterebes din județul Bihor este, pe de o parte, un proiect rămas neterminat de mulți ani:

De la plecarea primului operator, compania americană Bechtel, în 2013, s-au încheiat contracte cu numeroase companii, dar continuarea proiectului a eșuat de fiecare dată.

Pe de altă parte, proiectul este esențial și pentru că tronsonul din județul Bihor al autostrăzii A3 din nordul Transilvaniei, împreună cu celelalte tronsoane aflate în curs de execuție, ar putea fi finalizat în câțiva ani. Astfel, autostrada A3 va crea o legătură rutieră rapidă continuă în Transilvania, de la granița cu Ungaria până în Ținutul Sârbilor, traversând și alte regiuni cu populație majoritar maghiară.

Finalizarea mult așteptată a proiectului reprezintă totodată o etapă importantă, deoarece în cadrul acestui proiect de importanță națională au jucat un rol principal companii de construcții rutiere din România și Ungaria.

Antreprenorul general român Erbasu Transilvania Sa a încredințat, în calitate de subcontractant, un consorțiu format din patru membri: cea mai mare parte a lucrărilor va fi realizată de companiile maghiare EuroAszfalt Kft., Kelet Út Kft. și Albert Bau Kft., precum și compania maghiară din România Metal Hammer Bau Srl., pe tronsonul de 26,35 kilometri.

Ne-am întâlnit cu conducătorii celor patru companii implicate la sediul central al consorțiului EuroAszfalt din Budapesta, unde am discutat despre importanța și provocările proiectului româno-maghiar.

Generalul român și-a exprimat încrederea în constructorul de drumuri maghiar, care se bucură de referințe importante 

Antreprenorul general Erbasu este o companie românească de construcții cu acoperire națională, aflată în proprietate familială. Până în prezent, s-a axat în principal pe construcții de clădiri, însă în ultimii ani își extinde tot mai mult activitatea și în domeniul construcțiilor de infrastructură: din acest motiv, câștigarea contractului pentru investiția din Bihor și execuția cu succes a acesteia reprezintă un pas extrem de important pentru companie. 

Datorită demarării mai multor proiecte de anvergură, sectorul construcțiilor de drumuri din România a cunoscut o expansiune semnificativă. Profitând de această oportunitate și cunoscând referințele companiei maghiare prin intermediul relațiilor personale, Erbașu, câștigătorul licitației publice pentru tronsonul Berettyószéplak-Bisztraterebes, a solicitat o ofertă de preț de la EuroAszfalt pentru lucrările de asfaltare ale tronsonului. În același timp, compania maghiară a fost recomandată generalului român de către Metal Hammer Bau, un vechi partener de încredere al Erbașu, precum și de Albert-Bau, o companie cu rădăcini transilvănene, dar cu sediul în Ungaria, ca fiind o firmă cu referințe semnificative în domeniul construcțiilor de drumuri din Ungaria. După primirea ofertei de preț, delegația Erbașu a vizitat personal Ungaria pentru a evalua capacitățile de construcție de drumuri ale acesteia și a fost extrem de mulțumită de ceea ce a văzut.

Aspectele profesionale și umane au prevalat asupra prejudecăților naționale

Cele patru companii implicate au semnat în cele din urmă un contract cu antreprenorul general, în cadrul consorțiului condus de EuroAszfalt. EuroAszfalt se ocupă de asfaltare, Albert Bau execută o parte din lucrările de terasament, Kelet Út s-a angajat să realizeze lucrările hidrotehnice și, de asemenea, lucrări de terasament, în timp ce Metal Hammer Bau se ocupă de construcția structurilor de inginerie din cadrul proiectului.

În cadrul discuției, cei patru directori au subliniat în unanimitate că,

faptul că Erbasu colaborează de mulți ani cu Metal Hammer Bau, o firmă de construcții maghiară din Transilvania, precum și faptul că a acordat încrederea sa unui consorțiu maghiar de construcții de drumuri. În opinia lor, acest lucru indică o cooperare româno-maghiară exemplară, care depășește prejudecățile naționale și în care prevalează exclusiv aspectele profesionale și umane, în locul celor politice.

A fost finalizat și un viaduct de aproape doi kilometri, lucrările la acesta fiind întrerupte la jumătate

Așa cum am menționat și în articolul nostru din 2016 articolul nostru din 2016 care prezenta anomaliile anterioare ale construcției autostrăzilor din România, firma americană Bechtel a părăsit șantierul autostrăzii din zona Oradei încă din timpul execuției lucrărilor. În consecință, lucrările de terasament pentru aproximativ jumătate din cei 26,35 km au fost finalizate la începutul anilor 2010. 

În cadrul proiectului, Erbasu asigură materialele necesare pentru lucrările întreprinderilor maghiare, printre altele prin intermediul stației de amestecare a asfaltului instalate la Oradea.

Un aspect important de menționat este faptul că, la demararea proiectului, în urmă cu un deceniu și jumătate, toate căile de acces pentru furnizori și toate zonele intermediare de depozitare erau deja finalizate, astfel încât mijloacele organizatorice necesare pentru construcția drumului erau deja disponibile. În plus, întreaga cantitate de pietriș necesară pentru asfaltare fusese depozitată și se afla acolo de atunci, la fel ca și materialul pietros necesar pentru stabilizare.

Firma generală de construcții a instalat utilajul de amestecare a asfaltului la acest șantier. 

Un alt aspect interesant este faptul că aproape 100% din elementele podului au fost deja fabricate, iar în cadrul proiectului rămas neterminat a fost construit și un viaduct de 1800 de metri. De altfel, Erbasu a comandat o evaluare completă a stării autostrăzii rămase neterminate, iar pe baza acesteia au fost elaborate planurile, care au fost acceptate de compania română de dezvoltare a infrastructurii de stat (CNAIR), în calitate de comanditar.

Conform planurilor, proiectul actual ar putea constitui baza unor colaborări viitoare

Pe baza experienței acumulate în cadrul proiectului demarat în 2025, cei patru directori au vorbit despre o colaborare exemplară între firma generală română și companiile maghiare. În plus, participanții la proiect nu doresc să colaboreze doar în cadrul acestui proiect: au început deja negocierile pentru un alt proiect de autostradă, pentru care Erbașu are, de asemenea, șanse să câștige contractul.

Au adăugat că acest lucru are o importanță deosebită și pentru că se preconizează că actuala expansiune va continua, având în vedere că statul român poate utiliza fonduri europene substanțiale pentru dezvoltarea infrastructurii. De asemenea, părțile au menționat că, în viitor, își vor măsura forțele și pe plan internațional, în cadrul unui consorțiu comun.

Proiectul EuroAszfalt a realizat proiecte de importanță națională

Pentru a pune în lumină contextul acestei dezvoltări, i-am rugat pe toți cei patru directori să prezinte importanța strategică a proiectului. Din perspectiva companiei EuroAszfalt, directorul general Attila Bakó a subliniat faptul că succesul construcției autostrăzii din România ar putea genera noi proiecte.

“Dorim să intrăm pe o nouă piață și să demonstrăm acolo de ce suntem capabili. Iar dacă actualul proiect se dovedește a fi profitabil pentru ambele părți, ne-am dori să rămânem pe această piață și să ne dezvoltăm – bineînțeles, menținând în același timp producția internă.”

El a adăugat că, de câteva decenii, compania este una dintre cele mai importante din sectorul construcțiilor din Ungaria și a jucat un rol semnificativ în dezvoltarea rețelei rutiere naționale. În perioada celei mai recente expansiuni a sectorului construcțiilor rutiere din țară, în anii 2010, a participat, printre altele, în calitate de antreprenor general, la proiecte precum 

• autostrada M30, care va transforma legătura dintre Miskolc și Košice într-o autostradă cu patru benzi; 

• drumul național 21, care asigură legătura cu rețeaua de drumuri rapide din Salgótarján; 

• autostrada M70 care ajunge până la granița cu Slovenia;

• tronsonul Tiszakürt-Kondoros, construit ca cel mai lung tronson de autostradă al M44;

• sau tronsonul Üllő-Albertirsa, care marchează începutul lucrărilor de modernizare a autostrăzii M4.

Este foarte important ca ei să poată gândi atât în limba română, cât și în limba maghiară

„Cunoașterea pieței și relațiile de lungă durată cu Albert Bau au stat la baza ideii de a implica EuroAszfaltot în această colaborare, în calitate de firmă specializată din Ungaria cu un nivel ridicat de execuție”, a dezvăluit directorul general al companiei. Albert Szilárd a spus că lucrează de peste 20 de ani pe piata română și pe cea maghiară și că au o vastă experiență atât cu firmele române, cât și cu cele maghiare.

“Am avut norocul să învăț atât modul de gândire românesc, cât și cel maghiar în ceea ce privește construcția de drumuri”, a afirmat el. „Așadar, nu doar că cunosc limbile română și maghiară, ci știu să gândesc și în română, și în maghiară.”

El a subliniat că experiența descrisă mai sus a contribuit în mare măsură la identificarea partenerilor profesioniști potriviți și la stabilirea unui dialog adecvat în cadrul proiectului crucial de dezvoltare a autostrăzii din Bihor, aflat în prezent în derulare. „Din partea noastră, cea mai mare valoare adăugată adusă investiției o reprezintă aceste cunoștințe și capitalul de relații.”

Atât de mult valorează faptul că o companie reușește să câștige încrederea

Directorul companiei Metal Hammer Bau cu sediul în Brașov a făcut o declarație similară, subliniind că aduc capitalul de relații din România în cadrul proiectului. “Colaborăm de mult timp cu Erbașu în domeniul construcțiilor de înălțime și al lucrărilor de terasament”, a dezvăluit Attila Tímár. El a adăugat că, în prezent, colaborează la construirea unui spital de 15.000 de metri pătrați în Oradea.

Ca o curiozitate, a menționat că, având în vedere performanțele bune ale modelului EuroAszfalt, Erbașu a solicitat companiei Metal Hammer Bau, în cadrul proiectului spitalului, să caute firme specializate din Ungaria pentru realizarea fațadei ventilate.

El a menționat, de asemenea, că pentru compania din Transilvania reprezintă un sprijin important societatea MHB Bulding Hungary Kft., cu sediul la Budapesta, care face parte din același grup de companii și care își desfășoară activitatea ca societate maghiară. “Conform strategiei noastre, participăm la licitațiile pentru lucrări din România prin intermediul acestei companii și gestionăm finanțele și organizarea proiectelor prin intermediul acesteia”, a explicat Attila Tímár.

Kelet-Út s-a alăturat consorțiului având o vastă experiență internațională

Directorul companiei Kelet-Út Kft., cu sediul în Nyíregyháza, a subliniat că proiectul funcționează bine atât din punct de vedere profesional, cât și din perspectiva relațiilor interumane. Csaba Vincziczki a menționat, de asemenea, că firma sa a colaborat anterior cu EuroAszfalt la numeroase proiecte de investiții și că deține, totodată, o experiență solidă pe plan internațional.

„Am activat în Bulgaria încă din 2011, unde am finalizat cel mai recent proiect al nostru anul trecut”, a declarat directorul general. „În plus, în prezent desfășurăm activități și în Slovacia și Cehia.”

Cu toate acestea, piața românească nu le este complet necunoscută, având în vedere că, la sfârșitul anilor '90, au lucrat deja la un proiect de modernizare a rețelei rutiere din această țară.