Der Schwimmkran von Adam Clark hat gezeigt, dass dies sein Weg ist - Interview mit dem Ingenieur des Monats

Führend in der Automobilbranche werden

In den Anfängen seiner Karriere hat der Ingenieur des Monats in der Automobilbranche viel bewegt. "Ich produzierte Aluminiumschweißteile für Premiumunternehmen wie Ferrari, Porsche und Aston Martin".

Er verbrachte eineinhalb entscheidende Jahrzehnte bei ALCOA (Aluminium Company of America), der Automobilsparte eines multinationalen US-Konzerns: "Nach einiger Zeit hatte ich eine Führungsposition inne und lernte nicht das Geschäft, sondern das Management eines Produktionsunternehmens kennen. So eignete ich mir nach und nach die Kenntnisse an, die für die Leitung eines Unternehmens erforderlich sind."

Nicht das, was sie tun, ist besonders, sondern wie sie es tun.

Darüber hinaus hat es in der Automobilindustrie die in diesem Sektor entwickelte Methode LEAN erlernt, die sich mittlerweile auch in der Bauindustrie verbreitet hat über die unsere Zeitung bereits in mehreren Artikeln und Interviews als wettbewerbsvorteilhaftes und effizienzsteigerndes Instrument berichtet hat. In einem Artikel haben wir LEAN als Methode für Transparenz, Vorausplanung und offene Informationen beschrieben, wobei der Ingenieur des Monats den zweiten dieser Faktoren hervorgehoben hat.

"Die Automobilindustrie ist nicht deshalb ein Anziehungspunkt, weil sie etwas Besonderes tut, sondern weil sie es auf eine sehr durchdachte Weise tut. Man muss wissen, dass ein Auto eine unglaublich komplexe Sache mit vielen Komponenten ist, die sich der Durchschnittsbürger leisten können muss. Man braucht also eine sehr niedrige Kostenstruktur, was nur möglich ist, wenn man einen sehr gut organisierten Prozess vom Entwurf bis zum Verkauf hat."

Er fügte hinzu, dass ihm dieser Ansatz auch heute noch bei seiner Arbeit sehr hilft.

Er erklärte auch, dass die Automobilindustrie nicht mehr eine Welt der starren Massenproduktion ist. "Sie ist zu einem sehr flexiblen Sektor geworden, der zu schnellen Umstellungen fähig ist: Sie arbeitet nach einem Standard, aber mit ständigen Anpassungen an neuere und neuere Modelle und Korrekturen an den vorherigen Modellen. Das müssen wir auch im Brückenbau tun, denn jedes neue Brückenbauwerk ist anders.

Er arbeitete auch 500 Kilometer nördlich des Polarkreises

Nach einer Zeit in der Automobilindustrie setzte er seine Karriere Anfang der 2010er Jahre sechs Jahre lang im Ausland fort, auch als Fahrer, um zu lernen und Erfahrungen zu sammeln. "Ich habe in der Chemie- und Ölindustrie gearbeitet, unter anderem in Finnland, Deutschland und Belgien, letzteres bei einem großen Ölraffinerieprojekt.

Er erwähnte insbesondere Norwegen, wo er unter besonderen Bedingungen im nördlichsten Zipfel des Landes, im Gasverarbeitungszentrum Hammerfest der staatlichen Ölgesellschaft Statoil (jetzt Equinor - Anm. d. Red.), 500 Kilometer vom Polarkreis entfernt, arbeitete.

Die Welt ist nicht mehr da!

Er beschloss dann, sein Abenteuer im Ausland zu beenden, und so kam er zum Duna Group. Seine Rückkehr in die Heimat war jedoch noch nicht endgültig, denn kurz darauf wurde ihm die Aufgabe angeboten, den WKS Duna Polska zu fahren, der sich dann der Gruppe anschließen sollte. Während seiner ersten Reise nach Polen verbrachte er einen ganzen Tag damit, das Werk in Będzin in Südpolen zu besichtigen. "Ich sah, dass die Mentalität des Unternehmens noch an die 1980er Jahre erinnerte. Früher war es ein staatliches Unternehmen, und als es privatisiert wurde, blieb es unter dem sozialistischen Regime dasselbe.

Ich hatte alle Voraussetzungen für ein gutes Unternehmen, aber es musste alles koordiniert werden, und obendrein musste ich es zwanzig Jahre nach vorne bringen."

Gleichzeitig übernahm er die Leitung des Unternehmens und begann vor acht Jahren mit dem Aufbau eines modernen Betriebs, der auf den aus der Automobilindustrie übernommenen Prinzipien basiert.

"In Osteuropa versuchen viele Unternehmen heute noch, die Philosophie der 1980er Jahre in neuem Gewand, d.h. professionell und effizient, umzusetzen. Das hat das frühere polnische Management auch getan: Sie hielten an dem alten Muster fest und wollten es gut machen. Aber die Welt ist nicht mehr dieselbe!"

Nach dem Beinahe-Konkurs konnte sich das Unternehmen zu einem europäischen Unternehmen entwickeln.

Das in den 1950er Jahren gegründete polnische Unternehmen stellte Stahlkonstruktionen für Kohlekraftwerke her und stieg nach der Wende in andere Sektoren als Konstruktionshersteller ein, geriet aber schließlich an den Rand des Konkurses und wurde von einem ungarischen Eigentümer übernommen. "An meinem ersten Tag befand sich ein Teil der Vermögenswerte des Unternehmens bereits in den Händen des Konkursverwalters, und wir begannen von dort aus".

Auf unsere Bitte hin erläuterte er eines der Elemente der LEAN-Strategie, die die alte Unternehmenskultur erfolgreich ersetzt hat.

"Wir machen nur das, wofür der Kunde bezahlt. Sie zahlen zum Beispiel dafür, dass wir zwei Teile zusammenschweißen; Sie zahlen nicht dafür, dass wir sie zusammensetzen, auseinandernehmen, einstellen und wieder zusammensetzen. Denken Sie darüber nach: Für diese Vorgänge gibt es kein Geld! Wenn so etwas passiert, muss man sich ernsthaft darum bemühen, dass es nicht mehr vorkommt."

Heute müssen sie sich nicht mehr auf die Ankunft des Prüfers vorbereiten

Er sagte, dass sie externe Organisationen mit der Durchführung von LEAN-Schulungen für ihre Mitarbeiter beauftragt hätten. "Nach zwei oder drei Jahren waren alle mit den Grundlagen vertraut, aber es ist ein nie endender Prozess". Die wichtigste Errungenschaft ist für ihn, dass sich die Methodik nun selbst trägt.

"Manchmal, wenn ich den Flur entlang gehe, stoße ich auf eine Aufgabe, von der ich vielleicht noch nie etwas gehört habe, und ich sehe, dass eine Lösung eingebracht wird, die auf LEAN basiert und das Ergebnis von vorausschauendem Denken ist."

Er nannte auch ein wichtiges Beispiel für eine veränderte Herangehensweise: Früher bereitete sich das Unternehmen 1-2 Wochen lang auf die Ankunft des Prüfers vor. Heute wird jedoch tagtäglich gearbeitet, so dass jeder jederzeit den Produktionsprozess und die Qualität überprüfen kann, egal ob es sich um einen Prüfer oder einen potenziellen Kunden handelt. "Kundenaudits sind bei uns sehr üblich: Bevor sie uns eine Angebotsanfrage schicken, verbringen sie einen Tag bei uns. Sie schauen sich die Abläufe im Unternehmen an, von der Produktion über die Sicherheitstechnik bis hin zum Umweltschutz." In Bezug auf den Umweltschutz gebe es jetzt Anforderungen, die besagen, dass Unternehmen, die einen bestimmten Prozentsatz an Energie verbrauchen, die nicht als grüne Energie zertifiziert ist, nicht einmal ein Angebot abgeben können.

Erfolgreich in zehn Ländern tätig

Dank dieses neuen Ansatzes konnte das Unternehmen unter der Leitung des ungarischen Experten den Konkurs überwinden und seinen Kundenstamm schrittweise ausbauen. "Neben dem ungarischen und dem polnischen Markt, die unsere Heimatmärkte sind, ist es uns im Laufe der Zeit gelungen, auch auf anderen Märkten Fuß zu fassen: Heute sind wir mit unseren Produkten in insgesamt zehn europäischen Ländern vertreten."

Er hob eines ihrer ersten Auslandsprojekte besonders hervor. „Es handelte sich um den Bau einer Brücke in Island, und seitdem stehen bereits vier von uns hergestellte Brücken auf der Insel, während wir uns gerade in der Endphase der Verhandlungen über den Bau einer fünften Brücke befinden. Aber auch in Finnland, Schweden und Norwegen gibt es bereits Brücken von uns.” Über eines der in Norwegen realisierten Projekte hat auch unsere Zeitung berichtet: In der Stadt Trondheim wurde im Juni letzten Jahres die Saupstad-Brücke über die durch die Stadt verlaufende Eisenbahn- und Autostraße eingeweiht, deren Stahlkonstruktion rel="noopener">wurde im Juni letzten Jahres die Saupstad-Brücke über die durch die Stadt verlaufende Eisenbahn- und Autobahnstrecke eingeweiht, deren Stahlkonstruktion im Werk WKS Duna Polska hergestellt wurde.

Stahlkonstruktionen für Kräne und Tunnel sind auch in Europa entstanden

Wiederkehrende Kunden sind eine der Triebfedern für die oben beschriebene erfolgreiche Expansion. "Wir haben inzwischen viele dieser Partner. Es gibt aber auch Fälle, in denen sich ein Unternehmen wegen eines bestimmten Aspekts nicht ein zweites Mal für uns entscheidet, sondern uns für sein nächstes Projekt erneut um ein Angebot bittet."

Er erklärte, dass ihr Erfolg von wettbewerbsfähigen Preisen, der Einhaltung von Fristen und guter Qualität abhängt. "Wenn wir diese drei Punkte erfüllen können, sind wir in einer guten Position; ich denke, das ist uns in den letzten Jahren gelungen. Er fügte hinzu, dass der solide Hintergrund von Duna Group eine große Hilfe ist. "Das bedeutet sowohl operative als auch finanzielle Unterstützung. Das hat uns viel mehr Mut gegeben, in verschiedene Länder zu gehen, und das hat sich ausgezahlt. Wir sind ständig auf dem Vormarsch, unser jüngster Auftrag ist zum Beispiel der eines tschechischen Partners in der Slowakei für den Bau von zwei Eisenbahnbrücken."

Obwohl WKS Duna Polska 90 Prozent der Brückenkonstruktionen herstellt, produziert das Unternehmen auch Krankonstruktionen, Aufzugsschächte und andere Hilfsstahlkonstruktionen. "Wir haben Krankonstruktionen in Frankreich und Österreich und Tunnelstahlkonstruktionen in Deutschland", erklärte er. Vor diesem Hintergrund sei es ihnen gelungen, viele der für die Herstellung einer Vielzahl von Brückenkonstruktionen erforderlichen Zertifikate zu erhalten - einschließlich länderspezifischer Zertifikate. "Meine Kollegen nehmen die Hindernisse gelassen, denn egal, ob wir nach technischen Spezifikationen in ungarischer, englischer, schwedischer, norwegischer, isländischer oder slowakischer Sprache arbeiten, es ist inzwischen eine Selbstverständlichkeit, und wir sind in der Lage, die Anforderungen entsprechend den Erwartungen des Kunden zu erfüllen."

Auf einer Wellenlänge

Bei der Untersuchung der Hintergründe des erfolgreichen Mentalitätswechsels stellte sich die Frage, wie schwierig oder einfach es war, die ungarische und die polnische Mentalität in dem polnischen Unternehmen, das sich der ungarischen Gruppe anschloss, zu harmonisieren.

"Während meiner gesamten Laufbahn habe ich mit Fachleuten aus vielen europäischen, asiatischen und sogar afrikanischen Ländern an großen Projekten gearbeitet, was immer ein multikulturelles Umfeld geschaffen hat, in dem es sich gut arbeiten lässt. Gleichzeitig ist der Sinn für Direktheit, der die Ungarn auszeichnet, einzigartig für die Polen"

- erklärte Gábor Csikós.

Er erwähnte zum Beispiel, dass in anderen europäischen Ländern alle während der Arbeitszeit sehr freundlich, hilfsbereit und kooperativ sind, aber dies geht nicht über die Arbeitszeit und arbeitsbezogene Themen hinaus. "Gleichzeitig ist es in Polen ganz selbstverständlich, nach der Arbeit gemeinsam zu Mittag zu essen, ein Bier zu trinken oder zum Bowling zu gehen; in diesem Sinne sind Polen und Ungarn sehr auf einer Wellenlänge. Vielleicht ist das einer der Gründe für die historisch guten Beziehungen zwischen den beiden Völkern."

Sie wechselten zu Hochleistungskränen, um die Arbeit vor Ort zu reduzieren.

Die oben beschriebene Neuausrichtung und Markterweiterung ging natürlich mit der Modernisierung des Maschinenparks des Unternehmens einher, die mit umfangreichen Investitionen verbunden war. "Dazu gehörten die Installation einer Getreidespritzmaschine in einem separaten Gebäude, die Anschaffung einer hochmodernen Plasmaschneidmaschine für das dreidimensionale Schneiden von Stahl und vor kurzem die Installation einer Vierkopf-Schweißmaschine.

Auch die Kräne des Unternehmens aus den 1970er Jahren wurden ersetzt: Die 20- und 32-Tonnen-Kräne wurden durch 50-Tonnen-Kräne ersetzt. "Letzteres war notwendig, denn während früher eine Brücke mit 20-30 Tonnen schweren Brückenelementen gebaut wurde, werden heute 50 Tonnen oder mehr verwendet. Der Grund dafür ist, dass es in allen Ländern immer wichtiger wird, den Arbeitsaufwand auf der Baustelle zu reduzieren."

Einige Brückeninstallateure empfehlen die Duna Group Fabrik

Bei der Diskussion über die Kundenzufriedenheit wurde auch deutlich, dass der Kunde bei der WKS Duna Polska nicht nur der Auftraggeber des Projekts ist, sondern auch das Bauunternehmen, das die Brücke vor Ort montiert. "Unser Produkt ist eine Serienlieferung von Brückenelementen, die vor Ort zusammengebaut werden können müssen. Wenn die Montage auf der Baustelle reibungslos, einfach und mit wenigen Problemen erfolgt, ist der Kunde zufrieden."

Er fügte hinzu, dass es nicht einfach ist, mit der hohen Präzision zu arbeiten, die vor Ort erforderlich ist:

"Diese Art von Mentalität, dass alles in Ordnung ist, sie werden es schon regeln, kann nicht funktionieren!"

Es ist ein sehr gutes Feedback für das Unternehmen, dass es manchmal vorkommt, dass die Installateure selbst vorschlagen, die Brücke in der Duna Group-Fabrik zu bauen und nicht in einer anderen.

Was ein Traumjob für einen Brückenhersteller bedeutet

Das Unternehmen ist dank der von Duna Group durchgeführten Infrastrukturprojekte in der ungarischen Bauindustrie präsent.

"Wir haben an großen Brücken wie der Donaubrücke in Komárom, der Tiszaug-Straßenbrücke der M44, der Südverbindungsbahnbrücke, der Tomori-Pál-Brücke in Paks und jetzt auch an der Donaubrücke in Mohács mitgewirkt. Dies ist die 100. Brücke, an deren Bau wir beteiligt sind! Darüber hinaus haben wir auch den Radweg am Theiß-See und mehrere Brückenbauwerke auf den Autobahnen M4 und M44 gebaut."

Obwohl es sich um eine extrem große Investition handelte, verwies er auf das Beispiel der Southern Link Railway Bridge, die relativ einfach war. "Es war eine sehr gut durchdachte Konstruktion mit hervorragenden Konstrukteuren. Außerdem mussten wir drei identische Brücken nacheinander bauen, was sehr selten ist. Es war nicht einfach, aber es war eine sehr realisierbare Aufgabe, eigentlich ein Traumjob", fügt er mit einem Lächeln hinzu.

Es ist ein schöner Anblick, aber als sie es sahen, warfen sie eine Rückhand

Er wies auch auf eine der komplexesten Arbeiten der letzten acht Jahre hin. "Die Brücke über den Egerbach am Ende des Radwegs um den Theiß-See wurde mit einem sinusförmigen Rohrträger gebaut. Das ist ein schöner Anblick, aber als die Kollegen zum ersten Mal die technische Zeichnung sahen, haben sie mit dem Schwanz gewackelt. Wir haben bei diesem Projekt geschwitzt und eine Menge ernsthafter technischer Herausforderungen gelöst.

Ich habe meinen Kollegen immer gesagt, dass wir viel daran arbeiten würden, aber wenn es fertig ist, würden wir sehr stolz darauf sein - und das waren wir auch."

Im Allgemeinen, so fügte er hinzu, erfordere der Entwurf von Fahrrad- und Fußgängerbrücken die meiste "bildhauerische" Arbeit. Natürlich erfordern auch große Brücken viel Aufmerksamkeit, aber in dieser Hinsicht sind "Design"-Brücken komplexere Aufgaben".

Jungen Ingenieuren das zurückgeben, was sie von den Älteren bekommen haben

Auf die Frage am Ende des Interviews, was ihn in den schwierigsten Situationen antreibt, antwortet er ganz ehrlich: "Die schwierigste Situation gibt es nicht. Ich will das nicht überheblich sagen, aber die Aufgaben, die ich immer hatte - auch in der Automobilindustrie und in der chemischen Industrie - waren immer so, dass man wirklich 'nur' daran arbeiten muss. Wenn es für mich nicht so wäre, würde ich es nicht machen. Natürlich haben die Aufgaben einen gewissen Schwierigkeitsgrad, aber man braucht auch die Größe und die Ernsthaftigkeit der Herausforderungen, um das Interesse zu behalten."

Neben der oben genannten Einstellung formulierte er auch eine spezifische intrinsische Motivation. "Ich habe früher viel von den älteren Ingenieuren bekommen, deshalb achte ich immer darauf, dass ich mich um die jungen Leute so kümmere, wie sie sich um mich gekümmert haben. Seit Ende der 1980er Jahre unterrichte ich Schweißen und Werkstoffprüfung an der Fakultät für Schweißtechnik des BME; außerdem habe ich an der Universität Dunaújváros gelehrt." Er fügte hinzu, dass er auch regelmäßig junge Absolventen hat.

Auch während der Jahre im Ausland hat sie ihre Wurzeln in ihrem Heimatland behalten

Als Grundlage für seinen Erfolg nannte er auch die große Belastbarkeit seiner Frau. "Ich habe mein Leben bewusst so gestaltet, dass ich mich nur zeitweise im Ausland aufhalte und meinen Wohnsitz immer in Ungarn behalte. Das ist auch heute noch so, wo wir Enkelkinder haben: Meine Frau lebt zu Hause und ich besuche sie jedes Wochenende in Będzin, nicht weit von der slowakisch-polnischen Grenze entfernt. Der Grundsatz 'hinter jedem erfolgreichen Mann steht eine Frau' ist für mich so wahr wie nur möglich: wenn meine Frau nicht so wäre, würde diese Strategie nicht funktionieren."

Abschließend stellte er als weiteren zentralen Wert die Vielfalt seines Werdegangs heraus.

"Ich habe an einem breiten Spektrum von Dingen gearbeitet, von Automobilzulieferern aus Aluminium über Stahlkonstruktionen für die Ölindustrie bis hin zu Erdgasverarbeitungsanlagen und Brückenbauwerken. Jeder Bereich ist anders, aber alle beinhalten Maschinenbau, Fertigung und Schweißkonstruktionen; das macht ihre Schönheit aus."