Profis sind genauso wichtig wie Unternehmen - der ÉVOSZ Deep Building Section ist geboren

Am 13. September wurde die neue Abteilung ÉVOSZ (Építési Vállalkozók Országos Szakszövetsége) gegründet, die zwar chronologisch die 15. ist, aber hinsichtlich ihrer wirtschaftlichen Bedeutung sofort unter die ersten drei kommt. Die wichtigsten Vertreter des Tiefbausektors versammelten sich im Hauptsitz von ÉVOSZ, um die Gründungsversammlung abzuhalten und ihre oberste nationale Interessenvertretung und ihr Fachforum zu gründen.

Vertreter der wichtigsten Unternehmen der einzelnen Teilsektoren werden an dem neuen Kapitel teilnehmen, und zum Vorsitzenden des Kapitels wurde einstimmig Antal Varga, CEO und Vorstandsmitglied von Duna Aszfalt Zrt. gewählt. Antal Varga lud dann zusammen mit László Koji, Präsident von ÉVOSZ, die Mitglieder des Vorstands und die Leiter der Arbeitsgruppen ein

• Lóránt Juhász, Eigentümer des Fahrzeugs Délút Kft. (Arbeitsgruppe Autobahnbau)
• Szabolcs Vingelmann, SWIETELSKY Vasúttechnika Kft. der geschäftsführende Direktor (Arbeitsgruppe Eisenbahnbau)
• Dr. András Csohány, Geschäftsführer von A-Híd (Arbeitsgruppe Brücke und Tunnel) - der Präsident und Geschäftsführer Károly Orosz in der Sitzung vertreten
• László Görbedi, Geschäftsführer von Mészáros és Mészáros Zrt. (Arbeitsgruppe Versorgungsunternehmen und andere Strukturen)
• und Dezső Kovács, a NASTE Bau Kft(Arbeitsgruppe für grüne Architektur)

Der zyklische Charakter der Wirtschaft zeigt sich besonders im Bausektor

Der erste Redner auf der Veranstaltung war László Koji, der daran erinnerte, dass die Situation der Bauindustrie in Ungarn schwierig ist, da der gesamte Sektor allein in der ersten Hälfte dieses Jahres 7% weniger Leistung als im letzten Jahr erbracht hat und der Tiefbau überdurchschnittlich stark betroffen ist: "Die Produktion des Tiefbausektors lag allein im Juni um 241.318.835T unter der des Vorjahres, und die Gesamtleistung ist seit Mitte letzten Jahres von Monat zu Monat niedriger", betonte er.

Er sagte, dass die zyklische Kundennachfrage im Baugewerbe in Ungarn besonders stark ist, während die Unternehmen in den letzten Jahren um durchschnittlich 15% expandieren mussten, um den Bedarf der nationalen Wirtschaft zu decken, was eine Erweiterung des Maschinenparks und die Einrichtung professioneller Werkstätten bedeutete. Heute hingegen gibt es Unternehmen, die von einem Jahr zum nächsten 15-20-30 Prozent weniger produzieren müssen, betonte er. Er betonte, dass dies in der kommenden Zeit angesichts der Auftragslage noch schwieriger sein werde.

Es ist wichtig, eine starke Vertretung für das Bauwesen zu haben

Er erläuterte, dass das Bauministerium die ÉVOSZ zu sektoralen Gesetzen und Entscheidungen konsultiert und die Meinung des Präsidenten und der Vizepräsidenten einholt. Er wies darauf hin, dass 2024 das schwierigste Jahr für die Bauunternehmer sein wird, die überwiegend im öffentlichen Auftrag tätig sind, "daher ist eine starke Lobby in dieser Frage notwendig, die aufzeigt, was der Berufsstand verkraften kann und was nicht".

Das Wort ÉVOSZ hat Gewicht

In seiner Rede blickte Antal Varga zunächst auf die fünf Jahre zurück, in denen er als Vizepräsident der ÉVOSZ das Bauwesen vertrat. Er sagte, dass die ÉVOSZ dank der in dieser Zeit geleisteten Arbeit als Vertretungsorgan des Sektors als ein Gestalter der öffentlichen Meinung über die Politik der Regierung bezeichnet werden kann.

Er sagte, dass die Regierung auf Wunsch der Mitglieder und der Führung der ÉVOSZ diese auch zu aktuellen Themen wie Arbeitgeberrechte, ausländische Arbeitskräfte und das Baurecht anhören wird. In seiner Rede betonte er, dass die ÉVOSZ weiterhin eine ausgewogene, professionelle und zielgerichtete Interessenvertretung betreibe und dass ein wichtiger Teil der Arbeit der Organisation darin bestehe, dass sie der Kritik entweder eine Lösung oder einen Lösungsvorschlag beifüge.

Von der Eisenbahn zum grünen Bauen

Antal Varga wies darauf hin, dass der Tiefbaubereich der ÉVOSZ nach etwa einem Jahr Vorplanung und Beratung entstanden ist, wobei besonders darauf geachtet wurde, dass Vertreter des Straßen-, Eisenbahn-, Brücken- und Tunnelbaus, der Versorgungsunternehmen und anderer Bauwerke sowie der grünen Architektur anwesend waren.

Er betonte, dass sie sich gemeinsam mit dem Vorsitzenden der ÉVOSZ, László Koji, auch direkt mit dem Minister für Bau und Verkehr beraten haben, unter anderem über die laufenden Gesetzgebungsverfahren. Im Ergebnis wurde beschlossen, dass die grüne Baubranche, die eine immer wichtigere Rolle spielt, in der Sektion Bauwesen mit einer eigenen Arbeitsgruppe vertreten sein soll.

Ein Ingenieur, der mit dem Bauwesen vertraut ist, kann nicht mit leeren Händen dastehen

Was die nächsten eineinhalb bis zwei Jahre angeht, so sieht der Geschäftsführer von Duna Aszfalt Zrt. das größte Problem des Sektors im Mangel an Arbeit und Aufträgen, was auch einen Mangel an Zukunft bedeutet.

Darüber hinaus hob Antal Varga zwei Fragen hervor: zum einen, wie die Unternehmen des Sektors die nächste Phase der Lockerung überstehen werden, die frühestens Ende 2024 enden dürfte, aber noch wichtiger sei es, dass die Teilnehmer eine Lösung finden, die sicherstellt, dass die konstruktiven Kollegen, die an die Arbeit und an eine konstruktive Ganztagstätigkeit gewöhnt sind, mit ihrem Gemütszustand umgehen können, auch wenn dies nicht möglich ist. "Das ist eine Aufgabe, über die man nachdenken muss, und sie ist genauso wichtig wie das Überleben von Unternehmen", betonte er.

Er äußerte sich auch zu Letzterem, das zeige, dass die Bauunternehmen nach der letzten positiven Konjunkturphase auf ihre Reserven bauen können, wenn das wirtschaftliche und strategische Management des Unternehmens vorausschauend gearbeitet hat und arbeitet.

Der NIF musste modifiziert werden

In seiner Rede, in der er auch eine Reihe anderer Themen ansprach, ging der Vorstandsvorsitzende auch auf die Umstrukturierung der Straßeninvestitionen ein und erklärte, dass die Umwandlung der NIF (Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő) in die Zrt. zwar zu einer vorübergehenden Unterbrechung des Systems geführt habe, er aber die Umwandlung an sich unterstütze und der Tatsache zustimme, dass die Umstrukturierung stattgefunden habe, die seiner Meinung nach schon vor langer Zeit vom Staat hätte vorgenommen werden müssen. Außerdem ging er ausführlich auf die derzeit laufenden Autobahnarbeiten ein und verwies auf den Ausbau der konzessionierten Autobahnen.

In seiner Rede stellte Antal Varga die Mitglieder des Verwaltungsrats vor, und die Leiter gaben anschließend eine Zusammenfassung der Situation, der Herausforderungen und der Pläne ihres Sektors und einigten sich auf die zu erwartende gemeinsame Arbeitsagenda.