Utwór związany

Nie ma kolei bez pomiarów

Opublikowano

2024. 08. 01. 10:39
Firma SWIETELSKY Vasúttechnika rozpoczęła serię szkoleń z zakresu metrologii dla swoich pracowników, z których pierwsze odbyło się niedawno.

Firma SWIETELSKY Vasúttechnika Kft. wielokrotnie udowodniła swoje zaangażowanie w rozwój branży kolejowej. W tym celu na początku każdego roku organizowane są szkolenia na poziomie firmy, podczas których odbywają się nie tylko wykłady branżowe, ale również przekazywane są aktualne informacje dotyczące kwestii organizacyjnych firmy.

W tym samym duchu zorganizowano dzień szkoleniowy na tematy związane z inżynierią kolejową, koncentrując się na technologii pomiarowej. Wiedza uczestniczących profesjonalistów na temat pomiarów w budowie torów kolejowych została odświeżona, poszerzona i zaktualizowana.

Celem było dostarczenie wszystkim specjalistom z branży budownictwa kolejowego wiedzy na temat korzystania z podstawowych, tradycyjnych przyrządów pomiarowych, ale ważne było również uzyskanie wglądu w rozwój pomiarów i przetwarzania danych.

Pokazy terenowe i wspólne pomiary były częścią programu szkoleniowego, który obejmował również najważniejszą wiedzę techniczną na temat pomiarów. Podobnie jak w przypadku wszystkich tego typu wydarzeń, całodniowa seria była doskonałą okazją do odpowiedzi na pytania i odkrycia ukrytej wiedzy. Prezentacje obejmowały wszystkie typowe pomiary konstrukcji torów, od podtorza do nawierzchni, z silnym naciskiem na geodezję.

 

Zdjęcia Tamás Dernovics/magyarepitok.hu

 

 

Pomiary mają kluczowe znaczenie w budownictwie kolejowym

20 czerwca odbył się dzień zawodowy, podczas którego István Dudás, dyrektor ds. budownictwa kolejowego, przedstawił prezentację wprowadzającą na temat potrzeby i znaczenia pomiarów, zatytułowaną "Dlaczego mierzymy?". Jak wyjaśnił, niezliczone inspekcje związane z koleją wymagają pewnej formy pomiaru - od pomiarów profilu szyny i skrajni po ultradźwiękowe testy szyn i pomiary oświetlenia. Jednak instrument niwelacyjny pozostaje jednym z najważniejszych narzędzi do pomiarów kolejowych w codziennych operacjach, ale wykorzystanie GPS również staje się coraz ważniejsze w pracy.

 

 

„W fazie projektowania chcemy ustalić, jaka jest sytuacja wyjściowa. Przed przystąpieniem do przebudowy odcinka torów musimy najpierw poznać jego stan: obejmuje to określenie geometrii torów kolejowych, terenu i podbudowy, pomiar nośności podbudowy, określenie zanieczyszczenia podłoża oraz badanie parametrów fizycznych skał. Tylko na tej podstawie można przygotować plany, w których określa się, jaki efekt końcowy chcemy osiągnąć. Po zakończeniu projektowania rozpoczyna się zadanie wykonawców, którzy próbują określić, w jaki sposób można zrealizować to, co znajduje się w planie. Podczas budowy prowadzimy ciągłe pomiary: wyznaczamy i kontrolujemy, przeprowadzamy pomiary kwalifikacyjne i badania. Po zakończeniu realizacji wykonujemy pomiary końcowe, na podstawie których można sporządzić plan realizacji” – wyjaśnił István Dudás.

 

 

Ten pakiet pomiarowy zostanie następnie przekazany klientowi, operatorowi, który będzie również przeprowadzał ciągłe pomiary w celu sprawdzenia, jak zmienia się stan ukończonego obiektu w porównaniu ze stanem początkowym. Operator przeprowadzi następnie pomiary torów, pomiary bocznic, pomiary ultradźwiękowe itp., aby uzyskać realistyczny obraz zmian stanu torów".

 

Regulacja chroni również projektanta

Eszter Ludvigh, wykwalifikowany inżynier transportu i technolog SWIETELSKY Vasúttechnika Kft., przedstawił prezentację na temat zapewnienia jakości w projektach budowlanych zatytułowaną "MMT". Podkreśliła znaczenie Planu Pobierania Próbek i Certyfikacji Zgodności, który określa rodzaj, częstotliwość i limity regulacyjne pomiarów wymaganych podczas prac budowlanych. MMT jest zarówno obowiązkiem prawnym, jak i umownym. Pełni ważną rolę w projektach budowlanych, ponieważ jest istotnym źródłem informacji zarówno dla strony zewnętrznej, jak i projektanta-dewelopera. Jak zauważył Eszter Ludvigh:

"Jakość architektoniczna to nie czyn, to nawyk - a różnica między dobrym wynikiem a złym może być subtelna. Używając profesjonalnie brzmiącego MMT, z dobrze zaplanowanymi pomiarami w trakcie i po zakończeniu budowy, możliwe jest utrzymanie wymaganych standardów.

 

 

Ale aby prawidłowo skonfigurować MMT, musimy również znać dokładne procesy i materiały, które mają być zastosowane, ponieważ jest to niezbędne do prawidłowej budowy. Musimy także znać wszystkie specyfikacje przetargowe. Dlatego musimy zobaczyć projekt od dnia zero do przekazania, a pomiary są najlepszym sposobem, aby to zrobić. Musimy więc wiedzieć, co musimy zmierzyć, aby udowodnić, że ukończona instalacja działa wydajnie".

 

Lepsze narzędzia, większa wydajność

Następnie István Nyári (FUGRO Kft.) przedstawił prezentację na temat "Geotechnicznych pomiarów i testów podbudowy", podczas której publiczność mogła zapoznać się z aktualnymi, zorientowanymi na praktykę geotechnicznymi przyrządami pomiarowymi i metodami pomiarowymi, które można następnie przetestować w terenie.

 

 

"Zadaniem podtorza jest rozłożenie obciążenia pociągu toczącego się po torze", rozpoczął István Nyári, który jako szef laboratorium zaprezentował najważniejsze narzędzia i techniki. "Warstwa ochronna zmieniła się znacząco w ciągu ostatnich 15 lat. Warstwa ochronna nie jest już piaszczystym żwirem, ale wraz z dodatkową warstwą ma na celu rozłożenie naprężeń na jak największym obszarze, tak aby tylko niewielkie naprężenia docierały do podłoża. Zazwyczaj mierzymy nośność i zwartość podbudowy - przed, w trakcie i po przebudowie. Na Węgrzech stosujemy trzy rodzaje pomiarów nośności: statyczny pomiar tarczowy i lekki pomiar ciężaru są najczęściej stosowane, ale obecnie powszechne są również testy CPT." .

 

Praktyczne doświadczenie z najnowszą technologią

Po wprowadzeniu geotechnicznym, Zoltán Csábi (leiCON Kft.) zaprezentował najnowsze trendy w geodezji w swoim wykładzie "Amberg Technologies - Professional track surveying solutions", a następnie Szilveszter Babos "Introduction to the use of geodesy measuring instruments", po którym odbyło się popołudnie wprowadzające w geodezję, podczas którego słuchacze mogli zapoznać się zarówno z tradycyjnymi instrumentami pomiarowymi, jak i nowszymi rozwiązaniami: cyfrowymi teodolitami, niwelatorami śladów oraz odbiornikami GPS do pomiarów testowych.

 

 

Ważne jest, aby seria wykładów nie zakończyła się w tym momencie, ponieważ planowane jest kontynuowanie szkolenia z pomiarów nawierzchni. Kontrola jakości pomiarów geometrii torów, pomiarów ugięć i spoin jest również planowana do zaprezentowania kolegom, którzy chcieliby również uwzględnić konkretne narzędzia geodezyjne i metody budowy torów.

Źródło: Link

Powiązane tematy:
Continue Reading
Reklama

Popularny