Nad autostradą M7 rozciąga się nagrodzony most stalowy: nowy symbol Velence, zbudowany bez filarów

6 maja 2026 r. przy parkingu w Wenecji otwarto nowy most dla pieszych i rowerzystów, przebiegający nad autostradą M7. Deweloper MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. Pályán vagyunk! w swoim podcaście ujawnił szczegóły, o których szeroka publiczność dotąd nie miała okazji usłyszeć. Jako gość rubryki „InnoWay” Norbert Mányoki, dyrektor ds. realizacji, opowiedział najpierw o kulisach budowy nowego mostu.

Stan techniczny mostu dla pieszych z betonu zbrojonego, wybudowanego w 1967 roku, stopniowo pogarszał się w ciągu ostatnich dziesięcioleci. Chociaż obiekt ten był wcześniej kilkakrotnie remontowany i wzmacniany, ze względu na problemy statyczne oraz planowaną rozbudowę autostrady M7 nie dało się go już opłacalnie uratować. Konieczne było ograniczenie użytkowania mostu – jednocześnie mogło na nim przebywać maksymalnie dziesięć osób, a ponadto przekrój poprzeczny pasów ruchu 2×3+ITS, które miały powstać w ramach rozbudowy autostrady, nie zmieściłby się pod pierwotną konstrukcją.

Inwestycja ta nie była więc zwykłą przebudową, lecz oznaczała całkowitą zmianę podejścia.

Rozpiętość 80 metrów bez podpór pośrednich

Jedną z największych zalet technicznych nowego mostu jest to, że pokonuje rozpiętość 80 metrów bez żadnego filaru pośredniego, zwiększając tym samym bezpieczeństwo ruchu i zapewniając możliwość przyszłej rozbudowy autostrady.

Stalowa konstrukcja z łukowatą belką główną i zagłębioną trasą stała się prawie półtora raza szersza niż poprzednio, a ponadto wyposażono ją w dojazdy zgodne z nowoczesnymi standardami rowerowymi, charakteryzujące się mniejszym nachyleniem i pozbawione przeszkód. Projektanci opracowali tę koncepcję w ciągu zaledwie czterech miesięcy, wykorzystując do tego cyfrowe modelowanie oparte na technologii BIM, a zdobyła również międzynarodowe nagrody branżowe.

To nie tylko most, ale złożony projekt inżynieryjny

Budowa rozpoczęła się pod koniec 2024 roku; konstrukcję stalową wyprodukowano w Polsce, a następnie pomalowano i zmontowano jej elementy na Węgrzech. Po wykonaniu prac związanych z wbijaniem pali, budową przyczółków mostowych oraz wykonaniem połączeń drogowych na miejscu budowy jesienią 2025 r. wniesiono elementy mostu. Dopuszczenie do ruchu przeprowadzono statyczne i dynamiczne próby obciążeniowe z udziałem 32 samochodów osobowych, podczas których specjaliści z Politechniki Budapeszteńskiej sprawdzili zachowanie konstrukcji.

Badania potwierdziły, że most działa zgodnie z założonymi parametrami, dzięki czemu w maju 2026 roku mógł zostać otwarty dla pieszych i rowerzystów.

W ciągu dwóch nocy zburzyli poprzednią wersję

Zaraz po oddaniu do użytku nowego mostu rozpoczęto rozbiórkę ponad pięćdziesięcioletniej konstrukcji żelbetowej. Prace można było wykonywać wyłącznie w nocy oraz w weekendy, biorąc pod uwagę natężenie ruchu na autostradzie M7, okresy świąteczne oraz zbliżający się letni sezon turystyczny. Ze względu na okoliczne tereny mieszkalne, jezioro Velencei oraz ukończony nowy most nie można było nawet rozważać zastosowania wybuchów, dlatego konstrukcję pocięto na elementy i opuszczono za pomocą dźwigów o dużej nośności. Część elementów stalowych uzyskanych podczas rozbiórki zostanie poddana recyklingowi, natomiast konstrukcja betonowa po przetworzeniu zostanie wykorzystana jako surowiec do budowy dróg.

Spektakularny etap modernizacji autostrady M7

Most dla pieszych i rowerzystów w Wenecji stanowi dobry przykład tego, że nowoczesny obiekt inżynieryjny może jednocześnie służyć bezpieczeństwu ruchu, zrównoważonemu rozwojowi oraz rozwojowi turystyki.

Przejście to, które stało się ważnym elementem trasy rowerowej Budapeszt–Balaton (BUBA), w dłuższej perspektywie poprawi dostępność regionu Jeziora Velence, będąc jednocześnie symbolem ciągłej modernizacji autostrady M7.

W wyniku prac modernizacyjnych przeprowadzonych w ciągu ostatnich trzech lat (w 2023, 2024 i 2025 r.) odsetek nawierzchni na autostradach, które mają mniej niż pięć lat, wzrósł z 2 procent do 80 procent, co dobrze ilustruje skalę odnowy krajowej sieci dróg szybkiego ruchu.

Cały odcinek podcastu jest dostępny tutaj

YouTube: https://youtu.be/jRp-W4Qn6os?si=y5AN288RgbH2U0QU

Spotify: https://open.spotify.com/episode/3UrylaolbteGTorCQ0C8Tq?si=sKDfG7aDRma7b4SxAe23Tg