KIAG a lucrat din nou la liniile de cale ferată ale depozitului de material rulant BKV

Reconstrucția unor linii și linii secundare la depoul de vehicule Kőér utca, BKV Zrt., a fost finalizată recent. Lucrările au fost executate de SWIETELSKY Vasúttechnika Kft.. Am raportat despre această sarcină în articolul nostru anterior. Pe lângă linia ferată, și platforma rotativă din depou a fost supusă unei renovări ample, iar noi am publicat un raportul detaliat privind procesul.

La începutul lunii septembrie, după 90 de zile de funcționare fără îngheț în urma predării, rețeaua de cale ferată reconstruită a fost pusă în funcțiune pentru lucrări de garanție, în timpul cărora specialiștii SWIETELSKY Vasúttechnika au efectuat un control la scară largă al căii de rulare și al căii de rulare a mașinilor cu ajutorul trenului de cale ferată KIAG.

Obiectivul lucrărilor este de a asigura menținerea pe termen lung a geometriei căii ferate necesare pentru utilizarea operațională și de a crea condiții de exploatare mai favorabile decât în trecut, astfel încât rețeaua de cale ferată din piatră spartă reînnoită să necesite cât mai puține lucrări de întreținere la o dată ulterioară..

A trebuit să se asigure funcționarea neîntreruptă a metroului în timpul lucrărilor.

Am discutat detaliile lucrării cu Alajos Szalay, directorul general al proiectului de renovare a metroului M3, a cărui carieră profesională bogată și plină de evenimente a fost descrisă anterior în <a href="https://magyarepitok.hu/vasutfejlesztes/2021/09/when-we-start-building-a-railway-we-know-we-will-encounter-extraordinary-things-interview-with-the-engineer-of-the-month".

"Pentru acest proces, am folosit mașina de control 08-475 UNIMAT 4S KIAG, care a fost folosită de mai multe ori în timpul lucrărilor de reconstrucție. Înainte de lucrările de reglare, am efectuat un studiu al poziției căii ferate și apoi am înregistrat datele în computerul de bord KIAG. Pe baza datelor introduse, utilajul care se deplasa de-a lungul șinei a ținut șina de tijele de șină și a fixat șina în poziția geometrică dorită atât pe orizontală, cât și pe verticală, în timp ce ciocanele vibratoare de subtraversare au compactat patul de piatră spartă sub și între sub-baze.".

Întrebat despre provocările pe care le presupune această lucrare, specialistul a explicat că a trebuit să asigure serviciul operațional al liniei de metrou M3, precum și funcțiile de întreținere, depozitare și reparații, astfel încât au putut lucra doar o parte din perioada de oprire pe timp de noapte în timpul săptămânii, puțin peste două ore, perioade mai lungi fiind disponibile doar în weekend. Utilizarea bună a ferestrelor de timp a necesitat un grad ridicat de organizare din partea celor implicați în această sarcină.

O altă dificultate a fost faptul că a trebuit să se îndepărteze a treia șină, care alimentează trenurile de metrou, de-a lungul căii de acces KIAG și în zona de lucru pentru a o proteja.

"Lucrările au fost îngreunate și de faptul că așa-numitul covor de program AVR și suporturile sale, care au fost construite între șine ca parte a sistemului de control automat al trenurilor pe linia de testare, au trebuit să fie demontate pentru controlul liniei. Această sarcină a fost îndeplinită rapid și cu profesionalism de către operator", a concluzionat arhitectul-șef.