Cel mai nou malaxor de asfalt din țara noastră poate produce până la 2500 de tone pe zi

A fost inaugurată cea mai avansată instalație de amestecare a asfaltului din Ungaria, dotată cu cea mai modernă tehnologie chiar și conform standardelor internaționale și optimizată pentru reciclare, situată lângă Kisigmánd, în apropierea nodului rutier Komárom de pe autostrada M1. Noua instalație va deservi în principal lucrările de extindere a autostrăzii M1 realizate de MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt..

După cum a subliniat Balázs Sebestyén, directorul tehnic al Mészáros M1 Útépítő Kft.: „Reconstrucția traseului principal al tronsonului Bicske-Concó va fi asigurată în întregime cu asfalt de către două centrale de asfalt. Una dintre ele se află la Kisigmánd, iar cealaltă, încă în construcție, la Bicske. Cu toate acestea, în cazul unei cereri mari de asfalt care apare simultan, de exemplu la corectarea drumurilor de legătură și la construirea ramurilor nodurilor de autostradă, ar putea fi necesară implicarea unor mixere de asfalt suplimentare.”

Cea mai nouă stație de amestecare din țara noastră a fost realizată printr-o investiție de 7 miliarde. În acest context, Tamás Németh, directorul general al MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt., a subliniat:

„Aici s-a creat o unitate de producție de un nivel fantastic, unde se produce asfalt de o calitate excepțională, folosind cea mai modernă tehnologie. Ne putem baza cu încredere pe această instalație de amestecare a asfaltului pentru o lucrare de o asemenea amploare precum extinderea autostrăzii M1.”

Puterea nominală a utilajului este de 300 de tone pe oră

Gyula Máyer, directorul complexului, care a coordonat întregul proces de construcție și autorizare a complexului, a declarat: „Am instalat aici un utilaj unic în Ungaria, care se remarcă în special prin reciclarea asfaltului demolat, în conformitate cu tendințele internaționale.”

La sfârșitul anului 2024 au început lucrările de terasament în zonă, construcția stației de amestecare a asfaltului a început în aprilie 2025, iar în toamnă a demarat și producția de probă pe suprafața de 7 hectare. Complexul este alcătuit din clădirea de birouri, un atelier de service bine dotat, o clădire de laborator și instalația de amestecare a asfaltului, înaltă de 36 de metri și susținută de 53 de piloni, precum și un depozit parțial acoperit.

Cu ajutorul a doar 9 colegi, instalația este capabilă să producă până la 300 de tone de asfalt pe oră.

În cadrul amplasamentului, trei rezervoare de bitum, fiecare cu o capacitate de stocare de 80 de tone, asigură aprovizionarea fabricii, dar s-a prevăzut și posibilitatea instalării unor rezervoare suplimentare de bitum. Acest lucru este necesar deoarece tehnologia de reciclare impune utilizarea mai multor tipuri de bitum.

„Asigurarea alimentării cu energie a reprezentat o mare provocare pe parcursul construcției, deoarece, pe lângă energia electrică, utilajul are un consum semnificativ de gaz. Încălzirea pietrei se poate realiza, pe lângă gazul natural, și cu motorină și praf de cărbune, dacă este necesar. Astfel, instalația poate funcționa chiar și cu trei surse de energie. Este interesant faptul că capetele de ardere pot trece la o altă sursă de energie într-un timp scurt, prin comutarea efectuată din cabina de comandă. Aceasta este una dintre garanțiile funcționării continue”, a subliniat Gyula Máyer.

Structura inovatoare garantează eficiența

Funcționarea mixerului de asfalt pe scurt: Pietrele de diferite fracțiuni primite sunt încărcate cu ajutorul încărcătoarelor frontale în dozatoare. Dozatoarele descarcă fiecare fracțiune în cantități prestabilite pe banda transportoare, care le transportă apoi în tamburul de uscare. În tambur, pietrele sunt încălzite la aproximativ 180-200 de grade Celsius și, tot aici, sunt curățate de orice impuritate și praf. De aici, elevatorul termic transportă pietrele în partea superioară a mașinii, unde sunt sortate prin site. După sortare, sunt depozitate în așa-numitele buncăre termice. Din buncăre, după cântărire, sunt transportate în tamburul de amestecare, unde sunt amestecate cu bitum.

Spre deosebire de majoritatea instalațiilor de amestecare, cea construită aici are două turnuri. Unul asigură transportul materialului pietros, așa cum s-a descris mai sus, către tamburul de amestecare, iar celălalt se ocupă de dozarea asfaltului reciclat. Acest malaxor are un așa-numit tambur paralel, care, la o înălțime de aproximativ 30 de metri, încălzește asfaltul măcinat și sortat și îl depozitează într-un rezervor izolat separat. Unicitatea mașinii constă în faptul că tamburul de amestecare a fost amplasat sub turnul de dozare a asfaltului măcinat, astfel încât dozarea la cald reprezintă o soluție avantajoasă din punct de vedere tehnic.

Asfaltul măcinat devine foarte lipicios atunci când este încălzit, datorită conținutului său de bitum. În cazul soluțiilor tehnologice anterioare, materialul reciclat era introdus în malaxor pe lateral, unde se lipea și trebuia curățat. Inovația companiei producătoare constă în amplasarea unității de malaxare sub rezervorul de asfalt măcinat.

„În Ungaria – a adăugat Gyula Máyer – conform standardului, doza admisă în prezent este de 30%, dar în cadrul producției de probă am fabricat și un amestec de 50%, pe care l-am și instalat în unitatea noastră. În Europa de Vest, nici proporția de 60-80% nu este rară, dar există țări în care s-a vizat deja proporția de 100%. Este important de subliniat că toate proprietățile asfaltului produs în acest mod au respectat cerințele tehnice.”

„Având în vedere calitatea materiilor prime, noul utilaj este capabil chiar să elaboreze propria rețetă de asfalt și să decidă cu privire la dozarea diferitelor tipuri de bitum”, a subliniat specialistul.

Pentru a putea amesteca 300 de tone de asfalt pe oră, conform puterii nominale a mixerului, tamburul mixerului trebuie golit în siloz la fiecare 48 de secunde. „Până în prezent, fabrica a produs deja zeci de mii de tone, dar perioada de vârf abia urmează. Putem amesteca simultan 4 tone de material, pe care apoi le putem depozita în cele patru rezervoare ale mașinii, cu o capacitate totală de 300 de tone de produs finit.”

Sunt capabili să efectueze analize instrumentale unice în țara noastră

În ianuarie a avut loc prima analiză a materialelor efectuată de laboratorul local – a oferit detalii Péter Nagy, șeful laboratorului. Principala activitate a laboratorului o reprezintă controlul producției în fabrică, adică asigurarea calității stației de amestecare, precum și proiectarea amestecurilor de asfalt.

„Deși în prezent putem produce 33 de tipuri de asfalt, acestea sunt alcătuite, în mare parte, din aceleași patru componente principale: agregate, bitum, făină de calcar și aditivi. Clasificarea aditivilor oferă o descriere destul de exactă, însă trebuie să monitorizăm în permanență variațiile celorlalte trei materii prime, datorită naturii materialelor minerale, și să ajustăm proporțiile de amestecare. ”Trebuie să fim la curent cu aceste aspecte„, a subliniat șeful laboratorului. El a adăugat: ”În plus, analizăm bitumurile la fiecare 300 de tone, iar pietrișul la fiecare 2000 de tone, conform prevederilor standardului. De asemenea, aș sublinia conținutul de goluri și compactitatea asfaltului ca caracteristici importante; întrucât, dacă un asfalt este foarte compact, ulterior pot apărea ușor gropi; iar dacă este foarte poros, se poate fisura iarna.”

Trei mașini speciale sprijină activitatea laboratorului, fiind indispensabile pentru realizarea încercărilor de tip: una dintre ele este un aparat hidraulic de mare capacitate pentru încercări de oboseală, cu parametri remarcabili în Ungaria, cu ajutorul căruia se pot „obosi”, ca să spunem așa, chiar și grinzi de asfalt de până la un metru. Aparatul testează în 4 puncte, la 30 Hz, conform normelor maghiare, la 3 niveluri diferite de încărcare, predispoziția stratului respectiv la „oboseală”. Al doilea este așa-numitul echipament de testare a formării urmelor de roți, care modelează formarea de șanțuri sub efectul sarcinii repetate a roților vehiculelor rutiere și testează rezistența amestecului la deformarea permanentă. Acest dispozitiv trece de 10.000 de ori peste probă cu o sarcină de 700 N la 60 °C. Al treilea dispozitiv servește la verificarea modulului de rigiditate al straturilor, arătând cât de mult se deformează amestecurile sub efectul unei sarcini date.

Se desfășoară, de asemenea, achiziționarea de noi echipamente, cum ar fi, de exemplu, aparate destinate analizării proprietăților reologice ale bitumului (n.r.: proprietățile reologice ale bitumului descriu modul în care se comportă materialul sub influența sarcinii, a temperaturii și a timpului) sau achiziționarea de mașini adecvate pentru efectuarea testelor de distrugere mecanică a pietrișului.

Cercetările laboratorului pot fi de mare folos pe termen lung și la scară largă pentru constructorii de drumuri, iar noul lor program de cercetare constituie un exemplu elocvent în acest sens:

„Am lansat un program de inovare extrem de interesant împreună cu Universitatea István Széchenyi din Győr: scopul programului nostru de inovare este de a pune pe baze științifice utilizarea amestecurilor cu un conținut ridicat de asfalt reciclat. În cadrul studiilor, analizăm performanța a 25 de amestecuri diferite, pentru a obține o imagine precisă asupra modului în care proporția de material reciclat influențează durabilitatea și comportamentul pe termen lung al pavajelor rutiere. Sperăm că rezultatele vor permite nu doar o construcție a drumurilor mai rentabilă și mai durabilă, ci vor oferi și producătorilor și constructorilor o bază fiabilă pentru luarea deciziilor”

Am scris anterior un articol interesant despre utilizarea asfaltului proaspăt în conformitate cu tendințele internaționale; despre inovațiile legate de autostrada MKIF, precum și despre testarea pavajului ACEST interviu.