Najnowsza mieszalnia asfaltu w naszym kraju może produkować nawet 2500 ton dziennie

W pobliżu węzła Komárom na autostradzie M1, niedaleko miejscowości Kisigmánd, oddano do użytku najnowocześniejszą na Węgrzech mieszarkę asfaltową, wyposażoną w najnowocześniejsze technologie zgodne z międzynarodowymi standardami i zoptymalizowaną pod kątem recyklingu. Nowa instalacja będzie służyć głównie do obsługi prac związanych z rozbudową autostrady M1, prowadzonych przez MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt..

Jak zauważył Balázs Sebestyén, dyrektor techniczny firmy Mészáros M1 Útépítő Kft.: „Dwie mieszalniki asfaltu będą w pełni zaspokajać zapotrzebowanie na asfalt podczas przebudowy głównego toru na odcinku Bicske–Concó. Jedna z nich znajduje się w Kisigmánd, a druga – w Bicske, gdzie jest jeszcze w budowie. Jednak w przypadku jednoczesnego wystąpienia dużego zapotrzebowania na asfalt, na przykład podczas korekty dróg dojazdowych i budowy odgałęzień węzłów autostradowych, konieczne może być również zaangażowanie dodatkowych mieszalników asfaltu.”

Najnowsza mieszalnia w naszym kraju powstała dzięki inwestycji o wartości 7 miliardów. W związku z tym Tamás Németh, dyrektor generalny MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt., podkreślił:

„Powstał tu zakład o fantastycznym standardzie, w którym produkuje się asfalt najwyższej jakości przy użyciu najnowocześniejszych technologii. Możemy śmiało polegać na tej mieszarce asfaltowej przy realizacji tak dużego przedsięwzięcia, jakim jest rozbudowa autostrady M1.”

Znamionowa wydajność maszyny wynosi 300 ton na godzinę

Gyula Máyer, kierownik zakładu, który nadzorował cały proces budowy i uzyskiwania pozwoleń dla zakładu, powiedział: „Zainstalowaliśmy tu maszynę unikalną na Węgrzech, która wyróżnia się przede wszystkim w zakresie recyklingu rozbitego asfaltu zgodnie z międzynarodowymi trendami”.”

Pod koniec 2024 roku rozpoczęto prace ziemne na tym terenie, budowa mieszalni asfaltu rozpoczęła się w kwietniu 2025 roku, a jesienią ruszyła również produkcja próbna na obszarze o powierzchni 7 hektarów. Zakład składa się z budynku biurowego, dobrze wyposażonego serwisu, budynku laboratoryjnego oraz mieszalnika asfaltu o wysokości 36 metrów, opartego na 53 palach, a także częściowo zadaszonego magazynu.

W zakładzie, przy pomocy zaledwie 9 pracowników, są w stanie wyprodukować nawet 300 ton asfaltu na godzinę.

Na terenie zakładu znajdują się trzy zbiorniki na asfalt, każdy o pojemności 80 ton, które zapewniają zaopatrzenie zakładu, ale przewidziano również możliwość zainstalowania kolejnych zbiorników na asfalt. Jest to konieczne, ponieważ technologia recyklingu wymaga stosowania różnych rodzajów asfaltu.

„Podczas budowy dużym wyzwaniem było zapewnienie zasilania, ponieważ maszyna, oprócz energii elektrycznej, ma również znaczne zapotrzebowanie na gaz. Ogrzewanie kamienia może odbywać się nie tylko za pomocą gazu ziemnego, ale w razie potrzeby również za pomocą oleju napędowego i pyłu węglowego. Dzięki temu zakład może działać nawet przy użyciu trzech nośników energii. Ciekawostką jest to, że głowice palnikowe mogą w krótkim czasie przełączyć się na inny nośnik energii poprzez zmianę ustawienia w panelu sterowania. Jest to jedna z gwarancji ciągłości pracy” – zaznaczył Gyula Máyer.

Innowacyjna konstrukcja gwarantuje wydajność

Krótki opis działania mieszalnika asfaltu: Kamienie o różnych frakcjach, które dotarły na miejsce, są ładowane za pomocą ładowarek czołowych do dozowników. Dozowniki wysypują poszczególne frakcje w określonych ilościach na taśmę transportową, która następnie przenosi je do bębna suszarniczego. W bębnie kruszywo jest podgrzewane do temperatury około 180–200 stopni Celsjusza, a także oczyszczane z wszelkich zanieczyszczeń i pyłu. Stamtąd podnośnik termiczny transportuje kamienie na górę maszyny, gdzie są one sortowane przez sita. Po sortowaniu są one przechowywane w tzw. zasobnikach termicznych. Z zasobników, po zważeniu, trafiają do bębna mieszającego, gdzie są mieszane z bitumem.

W przeciwieństwie do większości mieszalników, ten zbudowany tutaj posiada dwie wieże. Jedna z nich zapewnia transport opisanego powyżej kruszywa do bębna mieszalnika, a druga służy do dozowania asfaltu z recyklingu. Mieszalnik ten posiada tzw. bęben równoległy, który na wysokości około 30 metrów podgrzewa posortowany, zmielony asfalt i umieszcza go w oddzielnym, izolowanym zbiorniku. Wyjątkowość tej maszyny polega na tym, że bęben mieszalny umieszczono pod wieżą dozującą zmielony asfalt, dzięki czemu dozowanie na gorąco stanowi korzystne rozwiązanie techniczne.

Z powodu zawartości bitumu rozdrobniony asfalt po podgrzaniu staje się bardzo lepki. W poprzednich rozwiązaniach technologicznych materiał z recyklingu podawano do mieszalnika z boku, gdzie się przyklejał i trzeba było go czyścić. Innowacją producenta maszyny jest umieszczenie zespołu mieszającego pod zbiornikiem na rozdrobniony asfalt.

„Na Węgrzech – dodał Gyula Máyer – zgodnie z normą dopuszczalna jest obecnie dawka 30%, ale podczas produkcji próbnej wyprodukowaliśmy również mieszankę o dawce 50%, którą zainstalowaliśmy w naszym zakładzie. W Europie Zachodniej nie jest rzadkością również proporcja 60–80%, ale są kraje, w których dąży się już do osiągnięcia proporcji 100%. Należy podkreślić, że wszystkie właściwości asfaltu wyprodukowanego w ten sposób spełniały wymagania techniczne.”

„Nowa maszyna, znając jakość surowców, jest w stanie opracować nawet własną recepturę asfaltu, a także decydować o dozowaniu różnych rodzajów bitumu” – zwrócił uwagę ekspert.

Aby móc mieszać 300 ton asfaltu na godzinę zgodnie z nominalną wydajnością mieszalnika, co 48 sekund należy opróżniać bęben mieszalnika do podajnika. „W tym roku zakład wyprodukował już kilkadziesiąt tysięcy ton, ale największe obciążenie dopiero przed nami. Jednorazowo możemy wymieszać 4 tony materiału, który następnie maszyna może umieścić w czterech zbiornikach na gotowy produkt o łącznej pojemności 300 ton”.”

Są w stanie przeprowadzać badania instrumentalne, które nie mają sobie równych w naszym kraju

W styczniu przeprowadzono pierwsze badania materiałów w lokalnym laboratorium – szczegóły ujawnił już Péter Nagy, kierownik laboratorium. Najważniejszym zadaniem laboratorium jest kontrola produkcji w zakładzie, a więc zapewnienie jakości w mieszalni, a także projektowanie mieszanek asfaltowych.

„Chociaż obecnie potrafimy produkować 33 rodzaje asfaltu, większość z nich składa się z tych samych czterech głównych składników: kruszywa, bitumu, mączki wapiennej i dodatków. Klasyfikacja dodatków zapewnia dość dokładny opis, jednak ze względu na charakter surowców mineralnych musimy stale monitorować zmiany w pozostałych trzech składnikach i dostosowywać proporcje mieszanki. ”W tej kwestii musimy być na bieżąco„ – podkreślił kierownik laboratorium. Dodał również: ”Ponadto badamy bitumy co 300 ton, a kruszywa co 2000 ton, zgodnie z wymogami normy. Ponadto jako ważne cechy podkreśliłbym zawartość pustych przestrzeni w asfalcie oraz jego zagęszczenie; jeśli bowiem asfalt jest bardzo zagęszczony, z czasem łatwo mogą powstać koleiny; jeśli natomiast jest bardzo porowaty, zimą może pękać”.”

W pracy laboratorium pomagają również trzy specjalistyczne urządzenia, które są niezbędne do przeprowadzania badań typowych: jednym z nich jest duża hydrauliczna maszyna do badań zmęczeniowych o wyjątkowych parametrach na Węgrzech, za pomocą której można poddać „zmęczeniu” nawet metrową belkę asfaltową. Urządzenie bada podatność danej warstwy na „zmęczenie” w 4 punktach, zgodnie z węgierskimi przepisami, przy częstotliwości 30 Hz i na 3 różnych poziomach obciążenia. Drugim urządzeniem jest tzw. urządzenie do badania powstawania śladów kół, które modeluje powstawanie kolein pod wpływem powtarzającego się obciążenia kół pojazdów drogowych i bada odporność mieszanki na trwałe odkształcenia. Urządzenie to przejeżdża po próbce 10 tysięcy razy z obciążeniem 700 N w temperaturze 60 °C. Trzecie urządzenie służy natomiast do sprawdzania modułu sztywności warstw, pokazując, jak duże odkształcenia ulegają mieszanki pod wpływem danego obciążenia.

Trwa również zakup kolejnych urządzeń, takich jak na przykład sprzęt służący do badania właściwości reologicznych asfaltów (przyp. red.: właściwości reologiczne asfaltów opisują zachowanie materiału pod wpływem obciążenia, temperatury i czasu) czy maszyny przystosowane do przeprowadzania badań niszczących metodą mechanicznego rozdrabniania kruszywa.

Badania prowadzone przez laboratorium mogą w dłuższej perspektywie i na szeroką skalę przynieść korzyści firmom zajmującym się budową dróg, czego doskonałym przykładem jest również ich nowy program badawczy:

„Wraz z Uniwersytetem im. Istvána Széchenyiego w Győri uruchomiliśmy bardzo interesujący program innowacyjny: Celem naszego programu jest oparcie stosowania mieszanek o wysokiej zawartości asfaltu z recyklingu na podstawach naukowych. W ramach badań analizujemy właściwości 25 różnych mieszanek, aby uzyskać dokładny obraz tego, jak proporcja materiału z recyklingu wpływa na trwałość i długoterminowe zachowanie nawierzchni drogowych. Mamy nadzieję, że wyniki te nie tylko umożliwią bardziej opłacalne i zrównoważone budowanie dróg, ale także zapewnią producentom i wykonawcom wiarygodną podstawę do podejmowania decyzji”

Wcześniej opublikowaliśmy ciekawy artykuł o wykorzystaniu asfaltu surowego zgodnie z międzynarodowymi trendami; o innowacjach związanych z autostradą MKIF, a także o badaniach nawierzchni w TYM wywiadzie.