Der KIROW-Kran bei einem Einsatz in Szombathely, mit internationalen Teilnehmern

Die Gleisanlagen am Bahnhof Szombathely werden erneuert. Im Rahmen der Arbeiten wurden die Weichen ausgetauscht, die Weichensteuerung erneuert und die Gleisbettung mit Maschinen und Bedienpersonal von SWIETELSKY Vasúttechnika Kft. erneuert. Auftraggeber für die Maschinen war GYSEV Zrt.

Zum Zeitpunkt des Besuchs unseres Fotografen war ein Umleitungsaustausch im Gange. Die alte Helling wurde zunächst von den Mitarbeitern der GYSEV Zrt. in drei Teile geschnitten, dann vom KIROW-Kran angehoben und zur Ladefläche transportiert. Die neue Helling wurde von den Mitarbeitern der GYSEV Zrt. auf einer Werkbank befestigt, so dass sie in drei Teilen mit dem Kran an ihren Platz gehoben werden konnte.

Der Aushub und die Auswechslung der Bettung wurden mit einem Amphibienbagger durchgeführt, und die Steuerung der Ablenkung erfolgte mit der Steuerungsmaschine UNIMAT 08-475/4S KIAG (Ablenkungsfahrwerk) - Dávid Bódai, der Bauleiter von Vasúttechnika Kft., informierte unsere Zeitung.

Die Vorteile des KIROW-Krans im Eisenbahnbau

Der Experte sagte: Der Kran kann nur bei Gleissperrung selbstständig arbeiten, deshalb kam er mit einem Zug zum Einsatzort. Es ist wichtig, dass der Ausleger bei der Ankunft in die richtige Richtung für die Hebezeuge eingestellt ist, da die Bedingungen im Bahnhof es schwierig machen, dies später zu ändern.

"Das Besondere an diesem Kran ist, dass er Lasten in der Spurweite heben kann, ohne sie abzusenken, und dass er die angehobene Last auf der Schiene bewegen kann, ohne ein anderes Zugfahrzeug zu verwenden, ohne die Oberleitung zu demontieren. Der Kran ist in der Lage, sein Gegengewicht zu bewegen und es zu strecken, um seine Position während des Hebens zu stabilisieren", erklärt Dávid Bódai.

Bis zu einem bestimmten Winkel kann der Ausleger des Krans so ausgeschwenkt werden, dass das Gegengewicht und der Maschinenkörper einen Winkel von 5° mit dem Fahrgestell bilden, damit sie beim Ausschwenken nicht in die Spurweite auf der gegenüberliegenden Seite des Aufzugs hängen", erklärt der Ingenieur vor Ort.

"Der Kran kann einen konventionellen XIII-Bagger auf Kufen in einem Stück und einen großen 800-Bagger in drei Teilen heben. Er kann auch für den Transport von gebundenen Gleisabschnitten, kleinen Eisenbahnbrücken und Provisorien eingesetzt werden. Die maximale Tragfähigkeit des KIROW-Krans beträgt 150 Tonnen. Die maximale Auslegerlänge beträgt 37 Tonnen. Bei den aktuellen Arbeiten wurde ein Anschlussgleis XI ersetzt, das in einem Stück etwa 15 Tonnen wiegt."

Um einen Kran zu bedienen, benötigen Sie spezielle Qualifikationen - unter anderem einen Kranführerschein, einen Lokführerschein und einen Kranführerschein.

Auch ein südafrikanischer Student war an der Arbeit beteiligt

Ein besonderer Gast, Matome C. Modiba, ein Universitätsstudent und Auszubildender aus der südafrikanischen Provinz Limpopo, war ebenfalls an den Übungen zur Verbesserung des Kurses beteiligt. Der junge Mann ist Masterstudent für Ingenieurmanagement an der Budapester Universität für Technik und Wirtschaft (BME), wo er auch seinen Bachelor-Abschluss in Bauingenieurwesen mit Spezialisierung auf Verkehrstechnik (Eisenbahn und Straßen) gemacht hat.

"Ich habe von einem meiner Professoren, Dr. Ákos Vinkó, von dem Unternehmen gehört, nachdem ich mich nach den Möglichkeiten erkundigt hatte, Erfahrungen im Eisenbahnbau zu sammeln. Er empfahl mir Railway Engineering, da das Unternehmen über eine große praktische Erfahrung und ein breites Portfolio im Eisenbahnbau verfügt", so Matome.

Arbeiten an digitalen Lösungen im Team

Der südafrikanische Student ist derzeit an einem Forschungs- und Entwicklungsprojekt beteiligt, in dem es um die Entwicklung digitaler Unterstützung für Arbeitsabläufe im Eisenbahnbau geht, insbesondere für den Regulierungsprozess (Verdichtung).

"Gemeinsam mit einem Kollegen arbeiten wir daran, digitale Lösungen zu finden, die den Bauprozess verbessern können. Wir analysieren die verfügbaren Informationen und Recherchen und dokumentieren dann die Lösungen, auf die wir uns gemeinsam einigen"

Für den jungen südafrikanischen Ingenieur war eine der interessantesten Erfahrungen die Kommunikation vor Ort: "Obwohl meine Sprachkenntnisse begrenzt sind, war ich beeindruckt, wie enthusiastisch und offen die Mitarbeiter ihre Arbeit erklärten, vor allem, wenn sie Fragen hatten - das fand ich sehr wertvoll."

Er äußerte sich auch allgemein positiv über das Praktikantenprogramm:

"Ich schätze die Unterstützung, die ich hier bekomme, sehr. Als man mich fragte, wofür ich mich am meisten interessiere, und ich digitale Lösungen für den Bahnsektor erwähnte, bekamen wir sofort eine passende Aufgabe. Ich konnte auch an Informationsveranstaltungen mit internationalen Kollegen teilnehmen, um unsere Arbeit zu unterstützen. Dies wird es uns erleichtern, das Projekt effizienter umzusetzen, indem wir auf vorhandene Ressourcen zurückgreifen können."

Die Modernisierungsarbeiten, die mit dem SWIETELSKY Vasúttechnika durchgeführt wurden, sind daher nicht nur aus technischer Sicht interessant, sondern auch für die Ausbildung und den Erwerb beruflicher Erfahrungen interessant. Die technologischen Neuerungen und Einblicke in die Arbeitsprozesse sind auch für Studierende wertvoll, die in Zukunft auf internationaler Ebene im Eisenbahnbau tätig sein möchten.