Konstrukcja hybrydowa, modelowanie parametryczne – tak powstaje wirtuozerski most

Powstał most hybrydowy

Most został przesunięty o około 25 metrów na południe od dotychczasowego położenia, aby ruch na starym moście mógł być utrzymywany jak najdłużej.

„Cieszyliśmy się, że w tym miejscu dobrze sprawdzi się konstrukcja mostu łukowego, którą jednak nieco zmieniliśmy, ponieważ cały teren opada w kierunku jeziora Velence. Wykorzystaliśmy to, stosując asymetryczną geometrię łuku głównego”.

– wspominał Ádám Balogh, opisując proces powstawania koncepcji. Wiele cech charakterystycznych dla trzech typów mostów łączy się w tym pod wieloma względami wyjątkowym dziele sztuki, ponieważ most został zakotwiczony z tyłu przy głowicy mostu od strony jeziora Velence, dzięki czemu powstała konstrukcja częściowo naprężona. Pod względem statycznym most stanowi hybrydę mostu łukowego i mostu belkowego.

Bez projektowania parametrycznego i BIM nie udałoby się to osiągnąć.

Forma została więc ukształtowana zgodnie z wieloma ograniczeniami – zwłaszcza w przypadku kroplowatych przełomów głównej płyty nośnej. Pod względem statycznym projekt mostu był bardzo złożonym zadaniem, którego realizacja przy użyciu tradycyjnych metod byłaby prawdopodobnie niemożliwa. Praca zespołu inżynierów Főmterv zyskała międzynarodowe uznanie, ponieważ ich projekt zdobył dwie nagrody Tekla BIM Awards 2025.

„Zbadaliśmy właściwości statyczne w modelu globalnym, co pozwoliło nam uzyskać wiele unikalnych szczegółów. Przykładem może być węzeł, w którym łuk przecina wspornik usztywniający, ale równie unikalnym rozwiązaniem jest węzeł, w którym łuk opiera się o podporę, czy też węzeł tylnego połączenia”.

– wymienił trudne do wykonania szczegóły projektant. „Osobną kwestią było – wspominał – zbrojenie wbitych pali przy moście w Wenecji i rozwiązanie problemu, jak przenieść tam siłę rozciągającą”.”

Wykorzystano nowoczesne rozwiązania

Ciekawe jest dynamiczne zachowanie mostu, które zostało już zbadane w projekcie studyjnym przez inżynierów Főmterv.

Cechą charakterystyczną smukłych, lekkich konstrukcji mostowych jest to, że w celu zapewnienia korzystnego zachowania dynamicznego często konieczne jest zastosowanie konstrukcji pomocniczych. W przypadku tego mostu nie było inaczej – aby zapewnić jak największy komfort pieszym i rowerzystom korzystającym z mostu, konieczne było zastosowanie urządzeń tłumiących drgania – powiedział Ádám Balogh.

„Nad pasem rozdzielającym umieszczono więc tłumik drgań o nazwie TMD (Tuned Mass Damper). Jest to nic innego jak ciężar zamontowany na sprężynach, który jest tłumiony przez lepkie tłoki. Jego stosowanie jest powszechne na całym świecie, ale w naszym kraju można znaleźć tylko dwa lub trzy mosty wyposażone w takie urządzenie”.

W przyszłym roku może rozpocząć się obciążenie próbne

W październiku przeprowadzono montaż elementów 3. i 4. jednostki, podnosząc elementy mostu na pomocnicze pojazdy. Od tego czasu specjaliści wykonawcy przygotowali wszystkie spoiny łączące, ponieważ konstrukcję należało przedłużyć na całej długości. Następnie można było rozpocząć opuszczanie pojazdów. Jeszcze niedawno mogło się wydawać, że podpory są potrzebne, ale w rzeczywistości most znajdował się już nad nimi i nie opierał się na nich.

„Szczególnie interesujące było to, że – jak wspomina Ádám Balogh – trzeba było opuścić wszystkie trzy podwozia jednocześnie, a most ugiął się o 7 cm w środkowej części. Zaleciliśmy, aby stopniowo opuszczać konstrukcję nośną w odstępach co dwa centymetry i przenosić obciążenie na most”.

Obecnie trwa rozbiórka pojazdów przy pomocy mobilnych przekierowań, co na szczęście nie wymaga stałego zamknięcia. Na początku przyszłego roku będzie można przeprowadzić próbne obciążenie mostu, a latem użytkownicy będą mogli korzystać z jednego z najbardziej nowoczesnych mostów w naszym kraju.