Cele trei inundații ale Dunării nu au oprit proiectul Kvassay – astfel, una dintre cele mai importante investiții în gestionarea apei din ultimul deceniu a fost realizată.

Implementarea a devenit urgentă, deoarece cărțile de istorie consemnaseră deja consecințele insuficienței apei în afluent.

Filiala Dunării condamnată la moarte

În secolele al XVIII-lea și al XIX-lea, Dunărea se împărțea în două ramuri de dimensiuni aproximativ egale după ce trecea prin strâmtoarea de la dealul Gellért. În această perioadă, inundațiile erau frecvente, cauzate în principal de acumularea de banchize de gheață pe bancurile de nisip de sub Pesta.

După marea distrugere a orașului Pest în 1838, s-a decis ca una dintre cele două ramuri ale râului, fie Lágymányosi–Budafoki, fie Ráckevei–Soroksári, să fie dragată pentru a deveni canalul principal, în timp ce cealaltă urma să fie închisă.

În baza unei legi adoptate în 1870, ramura Ráckeve a fost condamnată la moarte. Ca urmare a intervenției, transportul fluvial a încetat, iar albia râului a început să se colmateze. Distrugerea cauzată de lipsa apei a afectat nu numai flora și fauna, ci și populația locală, prin epidemii.

La ambele capete ale insulei existau centrale electrice.

În 1904, s-a decis redeschiderea ramurii Dunării și construirea unei ecluze cu camere și a unui canal de ecluzare la capătul nordic al insulei Csepel. Sub conducerea lui Elemér Sajó, responsabil cu proiectarea și construcția, ecluza a fost construită într-un albia râului drenată. Au fost construite structuri din lemn, care au fost umplute cu beton armat. Caisoanele au fost suspendate pe un cadru cu grinzi și coborâte în albia râului folosind un mecanism de ridicare, apoi spațiile dintre elementele care asigurau etanșeitatea au fost umplute. Apoi, apa a fost pompată din zona etanșată. Din perspectiva istoriei industriale, este interesant de menționat că Sajó a introdus în țară primul echipament de injectare a cimentului de tip Wolfsholz, care a fost utilizat pentru prima dată la desecarea gropii de fundație a ecluzei Kvassay. 

Structura, care a fost construită într-o perioadă de 16 luni și inaugurată în 1911, servește la facilitarea traficului naval între secțiuni cu niveluri diferite ale apei. Următoarea fază de dezvoltare a fost construirea unei porți de inundație.

La extremitatea sudică a insulei Csepel, după trei ani de lucrări, ecluză și canalul de drenaj Tassi au fost finalizate în 1929, urmate de centrala electrică în 1930. Aceasta din urmă a fost avariată în timpul inundațiilor din 1956 și a devenit inutilizabilă. În timpul construcției ecluzei în 1924-25, metoda de coborâre a nivelului apei subterane (folosind sistemul Siemens) și betonarea cu un turn de turnare a fost utilizată pentru prima dată în Ungaria, tot la cererea lui Sajó. Stația de pompare și centrala electrică au fost construite la vârful insulei Csepel între 1954 și 1962.

Concurența în cadrul și în afara proiectului

După șaizeci de ani, în 2022 au fost reluate lucrările de construcție la complexul Kvassay. În acest context, specialiștii de la Colas și STRABAG au implementat proiectul complex în două etape majore. În prima fază, au finalizat construcția zidului de protecție împotriva inundațiilor și instalarea conductelor de presiune, precum și construcția structurii. Lucrările care urmau să fie efectuate includeau renovarea turbinelor și a șinelor macaralei centralei electrice, modernizarea sistemului energetic al clădirii și începerea modernizării clădirii de control a ecluzelor, care este o clădire monument istoric, și a apartamentului de serviciu din apropierea complexului, precum și a depozitului de grinzi și dezvoltarea sistemului de îndepărtare a resturilor. A existat o presiune considerabilă pentru finalizarea acestor lucrări la timp pentru Campionatele Mondiale de Atletism care vor avea loc în septembrie 2023, deoarece șantierul este adiacent stadionului și lucrările de construcție nu puteau interfera cu evenimentul sportiv.

Traficul de construcții care circulă în sens invers 

După Cupa Mondială, în noiembrie 2023, a doua fază ar putea începe cu extragerea a 28.000 de metri cubi de pământ, când zona a fost pregătită pentru construcția conductei și a structurilor de pe partea de aspirație. Acest proces de lucru a fost întrerupt de valul de inundații care a durat din decembrie până la jumătatea lunii ianuarie. În total, trei inundații ale Dunării au afectat implementarea investiției. O altă provocare a fost faptul că zona de lucru era adiacentă facilității sportive, la care se putea accesa doar cu traficul de construcții prin stadion. Din cauza lipsei de spațiu, secțiunea finală care ducea la malul apei putea fi accesată de vehicule doar în marșarier. Unul dintre cele mai mari vehicule era o macara mobilă de 250 de tone, care a mers în marșarier între cele două secțiuni de perete, cu un spațiu de 10-10 centimetri, pentru a ajunge la șantier. Drumurile pavate cu pietre ale stadionului de atletism au fost protejate de greutatea traficului de construcții printr-un strat de distribuție a sarcinii de 10 cm și un strat de asfalt de 6 cm.

Pompele pot fi controlate de-a lungul unei porțiuni de coastă de 60 km, prin simpla apăsare a unui buton.

Modernizarea Kvassay a fost precedată de renovarea structurii multifuncționale de drenaj a apei proiectată de Elemér Sajó și construită de Colas în extremitatea sudică a insulei Csepel. Complexul, care este potrivit atât pentru ridicarea apei pompate, cât și pentru drenajul gravitațional, a fost predat în 2021 și este capabil să transfere apa din ramura Ráckeve-Soroksár a Dunării către ramura principală și din Dunăre către ramura laterală. În timpul lucrărilor efectuate la Kvassay, controlul pompelor care deservesc cererea de apă a afluenților a fost integrat într-un singur sistem de control reînnoit de-a lungul unui tronson de 60 km al malului râului.

Turbinele centralei electrice sunt din nou gata de funcționare

Turbinele centralei electrice au fost, de asemenea, renovate în cadrul proiectului Kvassay. Comenzile auxiliare și întregul sistem hidraulic au fost înlocuite la turbina numărul unu, în timp ce turbina numărul doi a fost complet renovată. Echipamentul a fost dotat cu un sistem de răcire capabil să utilizeze căldura reziduală generată de turbină. Vara, apa din râu este utilizată pentru răcire, iar iarna, căldura generată în timpul funcționării pompei este utilizată pentru încălzirea centralei electrice.

40 de tone în cădere liberă...

O caracteristică specială a centralei electrice este poarta de 40 de tone situată în fața palelor turbinei. În cazul unei defecțiuni, un sistem hidraulic coboară imediat poarta de șapte metri lățime și patru metri înălțime, care cade liber în prima secțiune pentru a împiedica ajungerea unei cantități mai mari de apă la pale. Noul sistem de curățare cu greblă servește, de asemenea, la asigurarea unei funcționări sigure. Funcția sa este de a împiedica pătrunderea în paletele turbinei a resturilor transportate de apa care curge din Dunărea Mare prin gravitație. Datorită modernizării, resturile pot fi ridicate din albia râului cu ajutorul unui braț octopus, iar noul sistem le poate transporta către container prin intermediul unei macarale cu telecomandă.

Un sistem de monitorizare a asigurat, de asemenea, siguranța celor care lucrau în albia Dunării.

În timpul construcției noii stații de pompare, conducta și structurile de pe partea de aspirație au fost construite la o adâncime de 10 metri în albia râului. În acest scop,
 

Cel mai mare baraj din istoria Ungariei, cu o lungime de 150 de metri și o lățime de 7 metri, a fost construit în albia Dunării.