Calea ferată circulară sudică: progrese spectaculoase în ultimul an la unul dintre cele mai mari proiecte de transport din țară

Proiectul Calea ferată circulară sudică este un proiect de construcție major atât pentru capitală, cât și pentru întreaga țară, care implică renovarea și extinderea conexiunii feroviare între stațiile Ferencváros și Kelenföld din Budapesta, una dintre cele mai aglomerate și mai limitate secțiuni ale rețelei feroviare maghiare. Ca parte a investiției, se va aborda și problema poluării fonice cauzate de creșterea traficului, iar zonele verzi din jur vor fi îmbunătățite semnificativ.

Proiectul de dezvoltare de amploare implementat în cadrul investiției Építési és Közlekedési Minisztérium a fost împărțit în mai multe etape. Prima dintre acestea a fost deja finalizată: renovarea podului feroviar de legătură Déli, paralel cu podul Rákóczi, în cadrul căreia au fost demolate două suprastructuri deteriorate și au fost construite trei noi, asigurându-se astfel că podul feroviar de legătură Déli peste Dunăre oferă o traversare cu trei linii.  A doua fază a căii ferate circulare sudice, proiectul „Lucrări de extindere a capacității liniei ferate Ferencváros – Kelenföld”, aflat în prezent în construcție, este legată de această primă fază și de noua a treia structură a podului și linie ferată.

Budapesta, aglomerație, transport internațional

Proiectul de cale ferată circulară sudică va depăși blocajul de capacitate, va extinde rețeaua feroviară de călători din aglomerație, care este în continuă creștere, și va permite fluxul neîngrădit al traficului de marfă, care, de asemenea, crește dinamic. Faptul că trei coridoare feroviare ale UE (o parte din linia principală Budapesta-Hegyeshalom-Rajka MÁV Zrt.) care traversează Ungaria trec, de asemenea, prin ruta în cauză.

Creșteți numărul de piste

Contractantul pentru a doua fază, care este în curs de desfășurare, este V-Híd Zrt., iar planurile necesare pentru construcție sunt pregătite de Kontúr Csoport Kft. – proiectarea și construcția se desfășoară în paralel. Finanțarea este asigurată de IKOP_PLUSZ-2.1.0-23-2023-00002 și IKOP-2.1.0-15-2021-00063 (abrevierea înseamnă Programul operațional pentru dezvoltarea transportului integrat). În plus, sunt în curs negocieri privind un acord de grant în legătură cu finanțarea CEF2 (Facilitatea pentru Interconectarea Europei) a UE.

Experții din cadrul ministerului ne-au informat cu privire la proiect și la lucrările desfășurate în ultimul an. În următoarea parte a acestui articol, vom folosi aceste informații pentru a arăta ce se construiește sau va fi construit în a doua fază, apoi ne vom concentra asupra lucrărilor efectuate în ultimul an.

Ca parte centrală a acestui proiect uriaș, șinele vor fi modernizate și linia va fi extinsă de la două la trei și, uneori, la patru șine.

Pe întregul tronson Ferencváros-Kelenföld, se lucrează la aproximativ 4 kilometri de cale ferată, cu 7,7 kilometri de perechi de căi ferate care circulă una lângă alta și 6 kilometri de cale ferată nouă care se construiește. Pentru a evita necesitatea de a lua mult mai mult teren din parcurile și zonele publice adiacente căii ferate, se va construi un zid de sprijin din beton armat pe o lungime de 5,1 km pentru a găzdui creșterea numărului de linii.

Pasaje subterane pentru pietoni și bicicliști, bariere fonice, stații

Pentru a îmbunătăți accesul la zonele învecinate și a asigura traversarea în siguranță, vor fi construite cinci noi pasaje subterane pentru pietoni și bicicliști, a căror funcție finală va fi decisă la o dată ulterioară. În plus, vor fi construite bariere fonice pe o suprafață de aproximativ 35 000 m². Măsurile de protecție împotriva zgomotului sunt considerate a fi deosebit de importante, fiind construită o structură extrem de eficientă, iar contractorii acordă atenție și protecției pasive împotriva zgomotului.

Nu în ultimul rând, vor fi construite două stații noi pe linie (Közvágóhíd în Pesta și Nádorkert în Buda).

Un an de muncă

În cursul anului trecut, au fost finalizate o serie de faze spectaculoase ale lucrărilor. Experții ministerului au început cu lucrările de construcție a zidurilor de sprijin: am aflat că, atât pe partea Pesta, cât și pe partea Buda, sarcinile fundamentale pentru dezvoltarea căii ferate sunt în plină desfășurare. Aceștia au subliniat că au fost finalizate 100% din fundațiile zidurilor de sprijin care urmează să fie construite pe secțiunea dintre Szerémi út și Bartók Béla út, precum și peste 50% din structurile zidurilor de sprijin.

De asemenea, s-a menționat că, până în noiembrie 2024, antreprenorul va finaliza construcția noului pod nordic de pe strada Bartók Béla.

Aici, terasamentul înalt de aproape 5 metri are o lungime de 98 de metri și o lățime de 22 de metri, permițând asamblarea structurii de 1 000 de tone, astfel încât lucrările să poată continua fără închiderea intersecției de acces.

Se preconizează că starea temporară a traficului din intersecție va rămâne în vigoare până la sfârșitul anului 2027 pentru a permite construcției podului să se desfășoare fără probleme.

Deschiderea primului pod peste Budafoki út

În noiembrie 2024, primul pod nou din oțel a fost instalat pe Budafok Road, o sarcină deosebit de spectaculoasă și dificilă.

Structura de oțel este asamblată gata de utilizare de către specialiști, folosind role speciale din oțel de mare rezistență și prese hidraulice pentru a o aduce în poziția sa finală.

În paralel cu progresul construcției, au loc lucrări de explorare și înlocuire a cablurilor de utilități - care necesită adesea resurse considerabile în Budapesta, care a trecut prin mai multe perioade în ultimul secol în care nu au supraviețuit planuri exacte sau chiar de bună calitate. De asemenea, pe măsură ce lucrările de construcție a căii ferate avansează, vor fi puse în aplicare măsurile temporare necesare de inginerie a traficului.

Dezvoltarea drumului Dombóvári este în curs de desfășurare

Fundațiile zidului de sprijin pentru noul pod feroviar peste Nádorkerti în zona drumului Dombóvár au fost finalizate, permițând astfel începerea construcției podului.

Evitarea poluării fonice este importantă pentru investitor

De asemenea, am subliniat că ministerul a decis în mai 2024 că nu se vor efectua lucrări pe partea Buda, nici în nopțile din timpul săptămânii, nici în weekenduri, pentru a proteja mediul rezidențial. În consecință, în aceste perioade, antreprenorii vor putea lucra pe șantier doar în circumstanțe excepționale, sub rezerva unei autorizații individuale. De asemenea, este în curs de desfășurare o procedură repetată de autorizare de mediu.

În cele din urmă, personalul ministerului ne-a vorbit și despre planurile sale pentru viitor. Ei au spus că, în conformitate cu programul V-Híd, toate podurile noi din partea de nord (structurile podurilor sunt în curs de construcție) și o cale ferată complet nouă sunt programate să fie finalizate până în mai 2026.