Utwór związany

Południowa Kolej Okrężna: spektakularne postępy w ciągu ostatniego roku w realizacji jednego z największych projektów transportowych w kraju

Opublikowano

2025. 01. 18. 21:19
Zdjęcia Mihály Nagy/magyarepitok.hu
Transport w stolicy, aglomeracji i kraju zmieni się dzięki budowie Południowej Kolei Okrężnej. Opisujemy szczegółowo projekt i prace wykonane w ciągu ostatniego roku.

Inwestycja Déli Körvasút jest kluczowym przedsięwzięciem zarówno dla stolicy, jak i dla całego kraju. W ramach tej inwestycji zostanie zmodernizowana i rozbudowana linia kolejowa między stacjami Ferencváros i Kelenföld w Budapeszcie, która jest jednym z najbardziej ruchliwych odcinków węgierskiej sieci kolejowej i charakteryzuje się znacznym niedoborem przepustowości. W ramach inwestycji zajmie się również problemem hałasu spowodowanego zwiększonym ruchem i znacznie poprawi wygląd okolicznych terenów zielonych.

Ogromną inwestycję realizowaną w ramach projektu Építési és Közlekedési Minisztérium podzielono na kilka etapów. Pierwsza z nich została już ukończona: renowacja mostu kolejowego Déli, biegnącego równolegle do mostu Rákóczi, w ramach której rozebrano dwie zniszczone konstrukcje i zbudowano trzy nowe, dzięki czemu most kolejowy Déli nad Dunajem zapewnia przejazd na trzech torach.  Z pierwszym etapem oraz nową trzecią konstrukcją mostową i torami związany jest drugi etap południowej linii kolejowej okrężnej, obecnie realizowany projekt „Prace budowlane związane z rozbudową linii kolejowej Ferencváros – Kelenföld”.

Zdjęcia Mihály Nagy/magyarepitok.hu

Budapeszt, aglomeracja, transport międzynarodowy

Projekt Południowej Kolei Okrężnej przezwycięży wąskie gardło przepustowości, rozszerzy aglomeracyjną sieć kolei pasażerskiej, która stale się rozwija, i pozwoli na niezakłócony przepływ ruchu towarowego, który również dynamicznie rośnie. Fakt, że trzy korytarze kolejowe UE (część głównej linii Budapeszt-Hegyeshalom-Rajka MÁV Zrt.) przecinające Węgry również przechodzą przez przedmiotową trasę.

Zwiększenie liczby ścieżek

Wykonawcą obecnie realizowanego drugiego etapu jest firma V-Híd Zrt., natomiast plany niezbędne do realizacji budowy przygotowuje firma Kontúr Csoport Kft. – projektowanie i realizacja przebiegają równolegle. Finansowanie realizowane jest w ramach umów o dofinansowanie IKOP_PLUSZ-2.1.0-23-2023-00002 oraz IKOP-2.1.0-15-2021-00063 (skrót oznacza Zintegrowany Program Operacyjny Rozwoju Transportu). Ponadto trwają negocjacje dotyczące umowy o wsparciu w związku ze środkami unijnymi CEF2 (Europejski Instrument Finansowania Sieci).

Eksperci z Ministerstwa poinformowali nas o projekcie i pracach przeprowadzonych w ciągu ostatniego roku. W następnej części tego artykułu wykorzystamy te informacje, aby pokazać, co jest budowane lub zostanie zbudowane w drugiej fazie, a następnie skupimy się na pracach przeprowadzonych w ciągu ostatniego roku.

Główną częścią tego ogromnego projektu będzie modernizacja torów i rozbudowa linii z dwóch do trzech, a czasem nawet czterech torów.

Na całym odcinku Ferencváros-Kelenföld trwają prace nad około 4 kilometrami torów, z 7,7 kilometrami par torów biegnących obok siebie i 6 kilometrami nowych torów. Aby uniknąć konieczności zajmowania znacznie większej ilości terenu z parków i obszarów publicznych przylegających do linii kolejowej, na długości 5,1 km zostanie zbudowany żelbetowy mur oporowy, aby pomieścić zwiększoną liczbę torów.

Prace mostowe na Południowej Kolei Okrężnej
Oprócz tego wybudowane i odnowione zostaną dwa mosty kolejowe w Peszcie i pięć w Budzie

Siedem mostów zostanie odnowionych i przebudowanych:

  • Istniejący most kolejowy na drodze Gubacsi zostanie zburzony i zastąpiony czterema nowymi żelaznymi mostami,
  • istniejący most kolejowy nad Soroksári út zostanie zburzony i zbudowane zostaną nowe mosty (jest to obszar przyszłego przystanku Közvágóhíd)
  • poszerzenie istniejącego mostu żelbetowego nad podjazdem mostu Rakoczego i budowa nowego mostu żelbetowego (jest to obszar przyszłego przystanku Nádorkert)
  • most kolejowy nad ulicą Budafoki zostanie rozebrany i zastąpiony nowymi mostami kolejowymi o konstrukcji stalowej (jeden z trzech jednoprzęsłowych mostów został już przesunięty na miejsce)
  • istniejący most kolejowy nad ulicą Szerémi zostanie przebudowany, a na nowym torze nr 1 zostanie zbudowany nowy stalowy most kratownicowy
  • istniejący most kolejowy nad ulicą Fehérvári zostanie rozebrany i zastąpiony nowym stalowym mostem kolejowym.
  • Istniejący most kolejowy nad drogą Bartók Béla zostanie zburzony i powstaną 2 nowe stalowe dwutorowe łukowe mosty kolejowe. Co ciekawe, pod koniec projektu most zostanie wyposażony w dekoracyjne oświetlenie.

Przejścia podziemne dla pieszych i rowerzystów, ekrany akustyczne, przystanki

W celu ułatwienia dostępu do sąsiednich obszarów i zapewnienia bezpiecznego przejścia powstanie pięć nowych przejść podziemnych dla pieszych i rowerzystów, których ostateczna funkcja zostanie ustalona w późniejszym terminie. Ponadto zostanie zbudowana ściana przeciwhałasowa o powierzchni około 35 000 m2. Środki ochrony przed hałasem mają zdecydowanie duże znaczenie, powstaje konstrukcja o podwyższonej skuteczności, a wykonawcy zwracają również uwagę na pasywną ochronę przed hałasem.

Wreszcie, na linii powstaną dwa nowe przystanki (Közvágóhíd w Peszcie i Nádorkert w Budzie).

.
Nowe przystanki kolejowe:
Most przesiadkowy:

Pociągi międzynarodowe, dalekobieżne i podmiejskie również będą zatrzymywać się w tym węźle miejskim. Będzie on obsługiwał głównie Milenijną Dzielnicę Kulturalną, centrum miasta Peszt i Południową Bramę Miasta. Będzie to średniej długości, czterotorowa konstrukcja o powierzchni około 3000 m2, obsługiwana przez 4 windy i 4 schody ruchome. Całkowita powierzchnia hali poczekalni i powiązanych obiektów ma wynosić około 2041 m2.

Ogród trzcinowy:

Pociągi dalekobieżne nie będą zatrzymywać się na Nádorkert, który jest planowany jako przystanek podmiejski. Będzie on obsługiwał głównie Infopark, dzielnicę uniwersytecką, zaporę Kopaszi, dzielnicę mieszkaniową i biurową BudaPart oraz dzielnicę mieszkaniową Lágymányos. Centralny i boczny peron stacji będzie miał planowaną powierzchnię około 5000 m2.

Jeden rok pracy

W ciągu ostatniego roku zakończono wiele spektakularnych etapów prac. Eksperci ministerstwa rozpoczęli od budowy murów oporowych: dowiedzieliśmy się, że zarówno po stronie Pesztu, jak i Budy, zadania, które są fundamentalne dla rozwoju torów kolejowych, są w toku. Podkreślono, że ukończono 100% fundamentów pod ściany oporowe, które mają zostać zbudowane na odcinku między Szerémi út i Bartók Béla út, a także ponad 50% konstrukcji ścian oporowych.

Wspomniano również, że do listopada 2024 r. wykonawca zakończy budowę nowego mostu północnego na Bartók Béla Road.

W tym przypadku nasyp o wysokości prawie 5 metrów ma 98 metrów długości i 22 metry szerokości, co pozwala na montaż ważącej 1000 ton konstrukcji, dzięki czemu prace mogą być kontynuowane bez zamykania skrzyżowania.

Oczekuje się, że tymczasowy stan ruchu na skrzyżowaniu utrzyma się do końca 2027 r., aby umożliwić sprawny przebieg budowy mostu.

Otwarto pierwszy most nad ulicą Budafoki

W listopadzie 2024 r. na Budafok Road oddano do użytku pierwszy nowy stalowy most, co było szczególnie spektakularnym i wymagającym zadaniem.

Konstrukcja stalowa jest montowana w stanie gotowym do użycia przez specjalistów przy użyciu specjalnych, wytrzymałych stalowych rolek i pras hydraulicznych, które ustawiają ją w ostatecznej pozycji.

Równolegle z postępem prac budowlanych prowadzone są prace związane z poszukiwaniem i wymianą kabli - często wymagające znacznych zasobów w Budapeszcie, który w ostatnim stuleciu przeszedł przez kilka okresów, w których nie zachowały się dokładne, a nawet dobrej jakości plany. Wraz z postępem prac przy budowie linii kolejowej, wprowadzona zostanie niezbędna tymczasowa inżynieria ruchu.

Trwa rozbudowa drogi Dombóvári

Fundamenty muru oporowego pod nowy most kolejowy nad drogą Nádorkerti w obszarze drogowym Dombóvár zostały ukończone, co umożliwia rozpoczęcie budowy mostu.

Unikanie hałasu jest ważne dla inwestora

Zwróciliśmy również uwagę, że w maju 2024 r. Ministerstwo zdecydowało, że żadne prace nie będą prowadzone po stronie Budy, ani w dni powszednie, ani w weekendy, w celu ochrony środowiska mieszkaniowego. W związku z tym w tych okresach wykonawcy będą mogli pracować na placu budowy tylko w wyjątkowych okolicznościach, pod warunkiem uzyskania indywidualnego pozwolenia. Trwa również procedura uzyskiwania ponownego pozwolenia środowiskowego.

Wreszcie, pracownicy ministerstwa rozmawiali z nami również o swoich planach na przyszłość. Powiedzieli, że zgodnie z harmonogramem V-Híd wszystkie nowe mosty po stronie północnej (budowane są konstrukcje mostowe) i kompletny nowy tor mają zostać ukończone do maja 2026 roku.

Źródło: Link

Powiązane tematy:
Continue Reading
Reklama

Popularny