Einzigartige Lösungen, ernsthafte Bemühungen hinter den Stahlkonstruktionen der neuen Metrostationen

Ein echter Meilenstein war das Tochterunternehmen KÉSZ Csoport für die Durchführung von Teilaufgaben bei der Sanierung der U-Bahn-Linie M3. Die U-Bahn-Renovierung, deren Generalbauleitung für die innerstädtischen Stationen von SWIETELSKY Magyarország Kft. durchgeführt hat, während KÉSZ Metaltech Kft. als Subunternehmer des Unternehmens tätig war – war eines der ehrgeizigsten und größten Projekte des Budapester Verkehrssystems. Dabei standen die Mitarbeiter des Metallbau- und Montageunternehmens vor zahlreichen Herausforderungen, bei denen sie ihr Know-how in allen Bereichen unter Beweis stellen konnten, von der Planung über logistische Aufgaben bis hin zu innovativen technischen Lösungen.

Bei der Renovierung des zentralen Abschnitts der M3-Metrostationen hat das Unternehmen insgesamt 34.933 m² Pflaster, mehr als 7.500 m² Vordachkonstruktionen und fast 15.500 m² abgehängte Decken in 9 Stationen entworfen, hergestellt und montiert. Insgesamt waren mehr als 30 Personen an der Produktion und mehr als 100 an der Montage beteiligt.

Zum ersten Mal in Ungarn - einzigartige Kabelverkleidungswände

An den Stationen wurden zwei Lösungen für die Kabelabdeckungen verwendet: die Kabelabdeckung aus recyceltem Aluminiumschaumstoff 100% und individuell gestaltete perforierte Kabelabdeckungen, die mit Hilfe des strategischen Partners von KÉSZ Csoport, bim.GROUP Kft. unterstützt. Die Vorbereitung dieser flachen Paneele dauerte bis zu 6-12 Monate. Ein gutes Beispiel für die Größe der Herausforderung ist die 500 m² große Kabelabdeckung auf dem Bahnhofsvorplatz in Nagyvárad, die eine bewegliche Hand formt.

Um die Arbeiten abzuschließen, mussten mehrere Arten von Wandverkleidungen angebracht werden, wobei es nicht nur darauf ankam, ein einzigartiges Erscheinungsbild zu schaffen, sondern auch den spezifischen Merkmalen der einzelnen Bahnhöfe gerecht zu werden. Die Bahnhöfe erhielten alle ein unverwechselbares Aussehen durch die Verwendung von einzigartig gemusterten Verkleidungen: Das grafische Element auf dem Kálvin-Platz beispielsweise, das auf dem Werk von Katalin Fábry basiert, ist eine Überarbeitung von Béla Bartóks Chorwerk Cantata Profana.

Das Labyrinth der unregelmäßigen Polygone - technische Lösungen für abgehängte Metalldecken

Bei der Renovierung des mittleren Teils der Bahnhöfe wurden insgesamt 7.500 m² Vordächer in den Gleisbereichen installiert. Diese sind für die Ableitung von Sickerwasser vorgesehen, so dass die Beschichtung bei der Herstellung mit großer Sorgfalt aufgetragen werden musste, um eine Lebensdauer von bis zu 30-40 Jahren zu gewährleisten. Darüber hinaus war KÉSZ Metaltech Kft. für die so genannten mehrstöckigen Zwischendecken mehrerer Bahnhöfe verantwortlich, deren Einzigartigkeit nicht in ihrer Konstruktion, sondern in der Art ihrer Nutzung liegt - so wurde beispielsweise die ATENA-Zwischendecke des Viertelbahnhofs Corvin mit seinen Gleisanlagen mit Hilfe von HILTI hergestellt.

An anderen Stellen wurden aufgeweitete (gespreizte) abgehängte Decken, unregelmäßige polygonale Deckenplatten, Kassettenwandverkleidungen, stranggepresste Decken aus stranggepresstem Aluminium oder sogar perforierte Decken verwendet, die alle ihren eigenen Charakter haben. In Bezug auf die Lieferung war eine der größten Herausforderungen die Verwendung von gewellten Trapezblechen, die für 7 Stationen mit unterschiedlichen Bogenlängen verwendet wurden. Aus logistischer Sicht bestand die größte Herausforderung in den abgehängten Metalldecken, einschließlich der schienengebundenen Trapezblechvordächer, die pro Ladung etwa 1,6 Tonnen wogen.

Größte Herausforderung: alles zur gleichen Zeit

Der Umbau der Pistenschächte und Gleisbereiche wurde von allen als die größte Herausforderung des Projekts angesehen. Während des Umbaus der Pistenschächte mussten der Schrägaufzug, die Rolltreppe, die Luftzufuhr, die mechanische Elektrik und die Verkleidung gleichzeitig installiert werden, da alle Unterauftragnehmer gleichzeitig arbeiteten. Eine zusätzliche Schwierigkeit bestand darin, dass die größten Probleme unterwegs entdeckt wurden, so dass man schnell reagieren und sie parallel zur Hauptsanierung beheben musste. Für das gesamte Projekt verbrachten die Kollegen die meiste Zeit in den Hangschächten, einschließlich Nachtarbeit. Im Gegensatz dazu ging es darum, die bestehenden Bedingungen in den Gleisbereichen zu verbessern, die von Fall zu Fall unterschiedlich waren, so dass sie verschiedene Lösungen für verschiedene Probleme finden mussten.

Die Arbeit des Unternehmens hat zur Renovierung der verkehrsreichsten Strecke des öffentlichen Nahverkehrs in Ungarn beigetragen, wo KÉSZ Metaltech Kft. im Auftrag anderer Unternehmen der Gruppe und strategischer Partner eine Reihe von technischen Herausforderungen angenommen hat, um einzigartige und kreative Lösungen für die Erneuerung von U-Bahn-Stationen beizusteuern.