Autostrada M1 zostanie położona na elastycznych fundamentach

Na posiedzeniu prezydium sekcji budownictwa podziemnego ÉVOSZ Podczas posiedzenia prezydium sekcji budownictwa podziemnego Tamás Retz, zastępca sekretarza stanu w Ministerstwa Energii, przedstawił stan systemu dotacji wodnych, a Antal Varga, członek zarządu i wiceprezes Duna Aszfalt Zrt., przedstawił kolejne etapy renowacji autostrady M1.

Ochrona przeciwpowodziowa Dunaju i Cisy niemal kompletna

Zastępca sekretarza stanu Tamás Retz wygłosił referat na temat gospodarki wodnej i ściekowej w kraju. Jak wynikało z jego wystąpienia, od 1 sierpnia 2024 r. nadzór merytoryczny nad sektorem gospodarki wodnej będzie sprawować Ministerstwo Energii.

„W ciągu ostatniej dekady wydaliśmy około 450 miliardów forintów na inwestycje związane z ochroną przeciwpowodziową. W rezultacie nasze zabezpieczenia przeciwpowodziowe na Dunaju i Tisie można uznać za niemal kompletne. Być może potrzeba jeszcze kilkunastu niezbędnych interwencji wzdłuż rzek, które zostaną przeprowadzone w najbliższej przyszłości”.

– podkreślił, wskazując również, że w następnym cyklu finansowania można już skupić się na retencji wody i uzupełnianiu zasobów wodnych. Już w okresie KEHOP trwały prace nad planowaniem takich projektów, a teraz mogą one wejść w fazę realizacji w ramach KEHOP+.

„Oprócz projektów Homokhátság – wyjaśnił – i Észak-Nyírség (których łączna wartość wyniesie około 400 miliardów) przeprowadzona zostanie również regulacja kanału Keleti-Főcsatorna, a także może dojść do przebudowy kilku zbiorników na terenach równinnych”.

Rozpoczną się inwestycje warte wiele miliardów

Zgodnie z dyrektywą UE, w gospodarce wodnej również zostanie wprowadzony rozszerzony system odpowiedzialności producentów, w ramach którego producenci kosmetyków i leków będą zobowiązani do udziału w kosztach budowy i eksploatacji oczyszczalni ścieków. Ważnym elementem jest podniesienie poziomu oczyszczania ścieków w dużych miastach i niektórych obszarach priorytetowych do stopnia 4 (etap następujący po oczyszczaniu biologicznym, służący usuwaniu mikro zanieczyszczeń).

„Przejście na ten system generuje koszty rozwoju rzędu wielu miliardów forintów, których finansowanie nadal budzi wątpliwości” – podsumował swoją wypowiedź Tamás Retz.

W ciągu trzech lat przetworzono 2 miliony ton asfaltu.

Antal Varga, zastępca dyrektora generalnego Duna Aszfalt Zrt., opowiedział o etapach rozbudowy autostrady M1, w której realizacji firma odgrywa znaczącą rolę. Na wstępie przedstawił kilka charakterystycznych danych, które pokazują skalę dotychczasowej działalności MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.. W 2022 r. oddano do użytku 1237 km autostrad, a obecnie długość sieci wynosi już prawie 1300 km.

Zgodnie z umową koncesyjną, w latach 2022–2025 spółka koncesyjna musiała doprowadzić te odcinki, na których było to konieczne, do poziomu technicznego zgodnego z pozostałymi. W tym zadaniu technicznym lwią część wykonała również maszyna Duna Group. W trakcie największej w historii Węgier renowacji dróg szybkiego ruchu w ciągu trzech lat zużyto 2 miliony ton asfaltu na sieci obsługiwanej przez maszynę MKIF Zrt.. Ilość ta zbliża się do całkowitego rocznego zużycia w całym kraju.

„Powyżej określonej grubości asfaltu ta elastyczna konstrukcja nawierzchni jest w stanie wytrzymać obciążenia osiowe w taki sposób, że prawdopodobnie nie ulegnie zniszczeniu w wyniku zmęczenia materiału – ponieważ rozciąganie dolnej warstwy asfaltu można utrzymać poniżej granicy zmęczenia – oczywiście przy odpowiednio zaplanowanej wymianie górnych warstw”.

W Niemczechach, Stanach Zjednoczonych i Australii już od dawna buduje się tego typu konstrukcje torowe, które są w stanie wytrzymać ogromny ruch – jest to obiecujące również dla autostrady M1. Dyrektor zwrócił uwagę na związane z tym trudności:

„Ważnym warunkiem prawidłowego funkcjonowania drogi jest jednak bardzo precyzyjne wykonanie podbudowy z tłucznia, co wymaga jeszcze większej dyscypliny technicznej niż dotychczas”.

O bazie z kruszonego kamienia i asfalcie wykorzystanym podczas rozbudowy autostrady M1 opowiedział nam wcześniej Koch Domonkos, inżynier ds. innowacji MKIF Zrt. opowiedział naszej gazecie szczegółowo w wywiadzie.