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Die Autobahn M1 wird auf flexiblen Fundamenten errichtet
Auf der Vorstandssitzung der Abteilung Tiefbau der ÉVOSZ Tiefbauabteilung stellte Tamás Retz, stellvertretender Staatssekretär des Energieministeriums, die Lage des Systems der Wasserwirtschaftsbeihilfen vor; und Antal Varga, Mitglied des Vorstands und stellvertretender Generaldirektor der Duna Aszfalt Zrt., stellvertretender Generaldirektor, die nächsten Schritte bei der Sanierung der Autobahn M1 vor.
Der Hochwasserschutz für die Donau und die Theiß ist fast vollständig
Der stellvertretende Staatssekretär Tamás Retz hielt einen Fachvortrag über die Wasser- und Abwasserwirtschaft des Landes. Wie wir aus seinem Vortrag erfahren haben, wird ab dem 1. August 2024 auch die fachliche Leitung des Wassersektors in den Zuständigkeitsbereich des Energieministeriums fallen.
„In den letzten mehr als zehn Jahren haben wir rund 450 Milliarden Forint für Hochwasserschutzmaßnahmen ausgegeben. Dadurch kann unsere Hochwasserschutzbereitschaft an der Donau und der Theiß als nahezu 100% angesehen werden. Die Zahl der noch erforderlichen Maßnahmen entlang der Flüsse lässt sich auf etwa ein Dutzend beziffern, die in naher Zukunft auch durchgeführt werden sollen.”
– betonte er und wies darauf hin, dass man sich im nächsten Finanzierungszyklus somit auf die Wasserrückhaltung und -auffüllung konzentrieren könne. Bereits in der Periode KEHOP wurden solche Projekte geplant, die nun im Rahmen von KEHOP+ in die Umsetzungsphase eintreten können.
„Neben den Projekten Homokhátság und Észak-Nyírség (mit einem Gesamtvolumen von rund 400 Milliarden Forint) wird auch der Keleti-Főcsatorna ausgebaggert und mehrere Stauseen in der Ebene saniert”, erklärte er.
Entwicklungsprojekte im Wert von mehreren Milliarden Euro können starten
Gemäß einer EU-Richtlinie wird außerdem ein erweitertes System der Herstellerverantwortung im Bereich der Wasserwirtschaft eingeführt, wonach Kosmetik- und Arzneimittelhersteller verpflichtet sind, sich an den Kosten für den Bau und Betrieb von Wasseraufbereitungsanlagen zu beteiligen. Ein wichtiger Aspekt ist, dass die Wasseraufbereitungsanlagen in Großstädten und bestimmten Schwerpunktgebieten auf die Reinigungsstufe 4 (die Stufe nach der biologischen Reinigung, die der Entfernung von Mikroverunreinigungen dient) angehoben werden müssen.
„Die Umstellung darauf erfordert Investitionen in Höhe von mehreren Milliarden Forint, deren Finanzierung noch Fragen aufwirft”, schloss Tamás Retz seine Ausführungen.
In drei Jahren wurden 2 Millionen Tonnen Asphalt verarbeitet.
Antal Varga, stellvertretender Geschäftsführer von Duna Aszfalt Zrt., sprach über die Bauabschnitte der Erweiterung der Autobahn M1, an deren Umsetzung das Unternehmen maßgeblich beteiligt ist. Einleitend hob er einige charakteristische Daten hervor, die den Umfang der bisherigen Aktivitäten von MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. verdeutlichen. Im Jahr 2022 wurden 1237 Kilometer Autobahn in Betrieb genommen, die inzwischen fast 1300 Kilometer erreicht haben.
Gemäß dem Konzessionsvertrag musste die Konzessionsgesellschaft zwischen 2022 und 2025 die Abschnitte, bei denen dies erforderlich war, auf das gleiche technische Niveau wie die übrigen bringen. Auch der Duna Group leistete einen wesentlichen Beitrag zu dieser fachlichen Aufgabe. Bei der größten Schnellstraßenrenovierung in der Geschichte Ungarns wurden in drei Jahren 2 Millionen Tonnen Asphalt auf dem vom MKIF Zrt. bearbeiteten Netz verbraucht. Diese Menge entspricht fast dem gesamten Jahresverbrauch des Landes.
Eine achtspurige Autobahn ist auf einem der wichtigsten Verkehrskorridore Europas erforderlich
Während zu Beginn des Jahrtausends täglich 10.000 bis 15.000 Fahrzeuge die Autobahn M1 benutzten, stieg diese Zahl bis 2025 auf 80.000 bis 100.000 Fahrzeuge, ohne dass die Straße wesentlich ausgebaut worden wäre.
„Wir planen drei Fahrspuren in voller Breite sowie eine intelligente Standspur (ITS) auf beiden Seiten, die als vollwertige Fahrspur genutzt werden kann und deren Fahrbahnstruktur so ausgelegt ist, dass der Hauptverkehr darauf fließen kann, sodass sie bei Bedarf geöffnet werden kann”, fasste Antal Varga zusammen.
Die gesamte Fahrbahn wird mit einer 32 cm dicken Asphaltschicht versehen. In der intensivsten Bauphase müssen täglich 20.000 Tonnen Rohmaterial bewegt werden, woraus täglich 6.000 Tonnen Asphalt entstehen.
Flexible Bahnkonstruktion wird gebaut
Besonders interessant ist, dass unter dem Belag kein hydraulisch gebundener Untergrund liegt, sondern ein kontinuierlich verteilter Schotter. Aufgrund der flexiblen Bahnkonstruktion erwarten Fachleute dadurch eine deutlich bessere Ermüdungsbeständigkeit:
„Es werden keine Risse auftreten, die durch die Dehnungsbewegungen der hydraulisch gebundenen Belagplatten verursacht werden”, sagte der stellvertretende Generaldirektor. Auf diese Weise kann eine wesentlich strapazierfähigere, hochbelastbare und langlebige Straße gebaut werden.
Diese Straßenkonstruktion wurde unter realen Bedingungen auf der M4-Autobahn bei Törökszentmiklós getestet, wo die Erfahrungen gute Ergebnisse zeigen.
Im Westen bereits bekannt, in Ungarn noch ungewöhnlich
„Um eine wirklich dauerhafte Fahrbahn zu schaffen, mussten wir auf die halbstarre Konstruktion verzichten. Die Alternative wäre eine vollständig starre Fahrbahnkonstruktion aus Beton gewesen, aber die Planer hielten es für praktischer, zu einer flexiblen Unterlage überzugehen”, erklärte Szabolcs Rosta, Innovationsdirektor von Duna Group. Zur Technologie fügte er hinzu:
„Ab einer bestimmten Asphaltdicke kann diese flexible Fahrbahnkonstruktion die eingehaltenen Achslasten so aufnehmen, dass sie vermutlich nicht durch Ermüdung zerstört wird – denn die Dehnung der unteren Asphaltschicht kann unterhalb der Ermüdungsgrenze gehalten werden –, natürlich bei rechtzeitigem Austausch der oberen Schichten.”
In Deutschland, den USA und Australien werden solche Fahrbahnkonstruktionen, die einem enormen Verkehrsaufkommen standhalten können, schon seit langem gebaut – das ist auch für die M1 vielversprechend. Der Direktor wies auf die damit verbundenen Schwierigkeiten hin:
„Eine wichtige Voraussetzung für die gute Funktionsweise der Straße ist jedoch, dass der Schotterunterbau sehr präzise gebaut werden muss, wofür eine noch strengere technische Disziplin als bisher erforderlich ist.”
Über den Schotteruntergrund und den beim Ausbau der Autobahn M1 verwendeten Asphalt berichtete zuvor Domonkos Koch, Innovationsingenieur bei MKIF Zrt. , ausführlich in einem Interview.
Quelle: Link
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