„Ritmul construcției căilor ferate pulsează cel mai puternic pe teren” – Interviu cu inginerul lunii

În ultimii ani, mai multe proiecte de dezvoltare feroviară la scară largă au fost asociate cu numele lui András Pap. Directorul adjunct al proiectului STRABAG a vorbit în interviul nostru despre dificultățile de la începutul carierei sale, parcursul său profesional, frumusețea și provocările construcției de căi ferate și profesia sa de inginer. Calea sa de la băncile Universității de Tehnologie și Economie din Budapesta până la cele mai mari proiecte de construcție feroviară nu a fost planificată în avans, dar el a luat o direcție decisivă.

András Pap și-a terminat studiile secundare la un liceu din Székesfehérvár. La acea vreme, nu avea planuri concrete pentru viitor, dar pasiunea sa pentru numere și matematică, gândirea practică și informațiile obținute în cadrul zilelor de orientare profesională l-au îndreptat către domeniul tehnic.

A început studiile la Facultatea de Inginerie Civilă a Universității de Tehnologie și Economie din Budapesta în 2006 și, după doar câteva semestre, era convins că se afla la locul potrivit.

„Am simțit foarte repede că am ajuns la destinație. Știam că aceasta era calea mea.”

– își aminti el.

A absolvit studiile universitare în 2011, apoi a obținut diploma de masterat ca inginer civil certificat în infrastructură, prin cursuri la distanță.

„Eram convins că în această profesie cunoștințele empirice dobândite în afara școlii erau extrem de importante. Așadar, încurajat de acest lucru, am început să caut un loc de muncă pe lângă studii.”

A intrat în lumea muncii în mijlocul crizei economice, fără niciun fel de conexiuni în domeniul ingineriei, așa că nu i-a fost ușor să-și găsească un loc de muncă. În cele din urmă, în vara anului 2011, i s-a oferit o oportunitate la Közgép Zrt.. Aici a început cariera sa în domeniul feroviar: în calitate de inginer, a lucrat la proiectele Szajol–Kisújszállás și Kisújszállás–Püspökladány, unde a îndeplinit și sarcini de monitorizare a proiectului în calitate de delegat al consorțiului.

El dezvoltase deja un interes pentru construcția de drumuri și căi ferate în timpul studiilor universitare, în mare parte datorită domnului doctor László Kazinczy, un profesor care a reușit să insufle studenților săi pasiunea pentru căile ferate.

Chemarea terenului

Doi ani mai târziu, în 2013, s-a alăturat companiei STRABAG, unde a început să lucreze ca manager de proiect în Békéscsaba. În timpul investiției, rețeaua de cale ferată a gării Békéscsaba a fost reconstruită și au fost instalate sistemul de linii aeriene, iluminatul pătrat, substructura cablurilor, substația de tracțiune electrică, precum și un nou sistem de drenaj al apei pluviale și protecție împotriva zgomotului.

„Voiam să petrec mai mult timp pe teren, la șantierele de lucru. Să simt ritmul real al construcției căilor ferate.”

- a spus.

Atunci a experimentat pentru prima dată complexitatea construcției feroviare: proiectele nu includeau doar șine, ci și structuri inginerești, curți de gară, protecție împotriva zgomotului, pasaje subterane, lifturi și elemente de spațiu verde. Diversitatea reglementărilor feroviare maghiare nu l-a descurajat, ci l-a motivat.

El a lucrat deja ca manager de construcții mandatat pe tronsonul Lepsény–Szántód-Kőröshegy al proiectului South Balaton. Linia ferată care leagă capitala de malul sudic al lacului Balaton a fost supusă unei renovări complete în cadrul mai multor proiecte începând din 2010. În cadrul fazei I, secțiunea 1 a reconstrucției liniei feroviare Székesfehérvár–Keszthely, secțiunea Lepsény–Szántód–Kőröshegy a fost reconstruită în 2014–2015. Linia feroviară existentă între stații a fost reconstruită, iar o a doua linie nouă a fost construită în zona superioară a Szabadisóstó-Siófok-Zamárdi.

Lucrul cu utilaje grele a fost o experiență decisivă pentru el: utilajul Matisa P95 pentru reconstrucția suprastructurii căilor ferate cu o singură linie, furnizat de grupul STRABAG din Germania, este capabil să reconstruiască până la 1,5-2 kilometri de cale ferată pe zi.

„Aceasta este o tehnologie de ultimă generație. Ce ar dura zile întregi să se realizeze manual cu mașini mici, se poate realiza în câteva ore cu această mașină. Dar necesită luni de pregătire, planificare precisă și logistică exactă.”

Logistică complexă: provocările liniei 80a

Pentru András Pap, modernizarea Budapesta–Hatvan (80a) a reprezentat un nou nivel în cariera sa profesională, STRABAG acționând în calitate de lider al consorțiului pentru investiția dintre Rákos și Gödöllő.

„Acesta a fost primul proiect cu adevărat de amploare în care, în calitate de manager de construcții, am fost responsabil nu numai pentru o sarcină specifică, ci și pentru domenii de lucru complexe, programe și echipe.”

Din perspectiva construcției căii ferate, o problemă cheie a fost programul extrem de bine gândit pentru a se asigura că materialul de suprastructură demontat, adecvat pentru reconstrucție, era disponibil la momentul și locul potrivit pentru construirea liniilor ferate fără trecere, atât în cadrul proiectului, cât și în cadrul proiectului paralel de construcție Gödöllő-Hatvan. Organizarea logisticii a reprezentat o provocare serioasă în timpul închiderii complete de aproape un an: șinele de cale ferată puteau fi transportate numai pe șine, în timp ce zonele de lucru erau izolate unele de altele din cauza construcției podului.

„A fost o sarcină cu multe necunoscute, care mi-a plăcut foarte mult. Am muncit din greu, dar în final a ieșit bine. Am învățat multe din ea, mi-a dat motivație.”

- a subliniat el.

Noi dimensiuni s-au deschis în calitate de director adjunct de proiect

Dezvoltarea căii ferate Békéscsaba–Lőkösháza a fost primul proiect la care a participat în calitate de director adjunct de proiect. Contractul a intrat în vigoare în septembrie 2021, dar lucrările intensive de pregătire erau deja în curs înainte de începerea acestuia.

„A fost pentru prima dată când a trebuit să aplic în mod activ o abordare managerială în paralel cu activitatea mea profesională.”

- a spus el.

În calitate de contractor principal al proiectului, a trebuit să coordonăm munca a câteva sute de persoane. În ceea ce privește STRABAG, echipa a fost constituită în jurul unui nucleu de aproximativ 15 lideri ai consorțiului, dar, în ceea ce privește toți angajații grupului, 200-300 de persoane au lucrat la implementare. Pe lângă coordonarea diverselor discipline, a trebuit să se acorde o atenție specială menținerii contactului cu organizațiile externe.

Am avut, de asemenea, ocazia să proiectăm și să implementăm propriile noastre inovații.

El a subliniat ca o caracteristică specială faptul că, din cauza construcției pasajului subteran din Kétegyháza, a fost necesară instalarea unor structuri temporare pe două linii.

„Am decis că avem suficient timp pentru a construi o structură temporară pe baza propriului nostru proiect, care ar putea fi reutilizată oricând în viitor. Structura temporară, formată din trei elemente separate, poate fi extinsă la o lungime de peste 35 de metri. Proiectarea, fabricarea și obținerea licențelor de exploatare feroviară au fost finalizate la timp. Rezultatul a fost o structură temporară universală compatibilă cu STRABAG, care a funcționat în mod fiabil în stație timp de aproape un an.”

Proiectul a fost complicat de faptul că linia ferată traversează Kígyósi-puszta, o zonă protejată cu statutul Natura 2000, pe o distanță de aproximativ 10 kilometri. Zona inundată era accesibilă doar de la capetele gării, astfel încât departamentele au trebuit să aplice soluții tehnologice unice. Cu implicarea experților geotehnici și a proiectanților, problema a fost rezolvată cu succes.

Una dintre cele mai complexe sarcini ale proiectului a fost înlocuirea vechiului echipament mecanic de siguranță cu un sistem electronic modern. Lucrările au trebuit să fie efectuate în mai multe etape, menținând în același timp funcționarea temporară. Containerele temporare pentru trafic și telecomunicații au asigurat funcționarea neîntreruptă a căilor ferate în timpul lucrărilor de renovare efectuate în clădiri.

O provocare suplimentară a fost faptul că, la începutul proiectului, în timpul a două perioade de închidere a căii ferate de câte 10 zile, a fost necesar să se stabilească suficiente conexiuni permanente sau temporare, după cum era necesar, astfel încât, după aceste două perioade de 10 zile, traficul feroviar să poată continua neîntrerupt pe cel puțin o cale ferată. Întregul program al consorțiului a trebuit să se bazeze pe acest lucru.

„Cel mai bun lucru este când munca noastră aparține tuturor.”

După ce am aflat despre cariera sa profesională prin intermediul proiectelor sale, am trecut la ideile lui András pentru viitor și la ars poetica profesiei sale de inginer.

El ne-a informat că echipa lor de profesioniști este membră a directoratului internațional de construcții feroviare din Europa de Sud-Est STRABAG, ceea ce le oferă posibilitatea de a participa la proiecte în România și Croația.

De asemenea, este deschis către noi provocări în viitor:

„Mi-ar plăcea să încerc să lucrez la un proiect de tramvai urban sau chiar la reconstrucția unui metrou subteran. Acestea sunt bijuteriile speciale ale construcției feroviare.”

Când l-am întrebat despre atractivitatea profesiei de inginer, nu a trebuit să se gândească de două ori:

„Ceea ce mă inspiră cel mai mult este faptul că lucrăm la spații care vor fi accesibile tuturor odată ce proiectul va fi finalizat. Pasagerii vor putea călători mai confortabil și mai sigur, iar angajații căilor ferate vor putea, de asemenea, să își desfășoare activitatea în condiții mai bune.”

Sustenabilitatea în practică

Sustenabilitatea a fost, de asemenea, menționată în cadrul conversației, deoarece joacă un rol important în proiectele STRABAG. După cum s-a menționat mai sus, au fost incorporate și materialele utilizate pe tronsonul Rákos–Gödöllő, de exemplu. Regenerarea și reciclarea pietrișului este acum o practică standard în aproape toate proiectele.

„40-50% din materialul stratului protector din substructură este agregat reciclat”, a spus el. În plus, concasarea și sortarea materialelor din beton și piatră este o soluție cotidiană care reduce impactul asupra mediului.

Cultura corporativă centrată pe oameni

Potrivit lui András Pap, valorile STRABAG sunt ușor de urmat: centrate pe oameni, prietenoase cu planeta și inovatoare. „Este minunat să lucrezi într-un loc în care se acordă importanță dezvoltării și sănătății mentale a angajaților, în timp ce compania caută în permanență noi soluții tehnologice, cum ar fi utilizarea BIM și a inteligenței artificiale”, a afirmat el.

Familia și munca merg mână în mână

În spatele succeselor sale profesionale se află un puternic sprijin familial. Ca tată a trei copii, el a adresat mulțumiri speciale soției sale pentru sprijinul acordat. A considerat important să menționeze că, pe durata proiectului Békéscsaba-Lőkösháza, s-a mutat în județul Békés pentru trei ani, unde familia sa l-a însoțit.

„A doua tură începe acasă”, a adăugat ea zâmbind. „Copiii mei mă ajută foarte mult să mă pot deconecta complet.”

Cariera lui András Pap este un bun exemplu al modului în care cineva care a început ca un tânăr student fără idei clare a putut deveni un inginer de frunte în lumea construcțiilor feroviare. Pasiunea, precizia și umanitatea sa contribuie nu numai la succesul proiectelor, ci și la dezvoltarea infrastructurii feroviare naționale.