Pe malul lacului Balaton se construiește o parcare subterană de la vârf până la bază.

Am raportat anterior că hotelul modern Móló din Siófok, care devenise un pericol pentru siguranță, Hotelul Móló din Siófok, care devenise periculos pentru viață, va fi înlocuit cu o clădire contemporană de cinci etaje. Hotelul Apartment va fi construit direct pe malul lacului Balaton și va avea ca caracteristici speciale o parcare subterană cu două etaje și un design cu consum energetic aproape zero.

Investiția afectează și peisajul urban al orașului Siófok, unde SWIETELSKY Magyarország Kft. realizează lucrările de inginerie civilă, iar Azúr Szórakoztatóközpont Kft. realizează lucrările pe baza planurilor arhitectului Szily Boldizsár .

Ca o caracteristică specială, datorită proximității imediate față de malul apei, nivelurile parcării subterane ale clădirii sunt construite folosind așa-numita „metodă Milano”. Construcția parcării subterane va fi finalizată în două etape.

Soluție neobișnuită necesară pentru construcții pe malul apei

În timpul construcției parcării subterane cu două etaje, va fi construit un perete diafragmă monolitic, etanș, cu o lungime de 217 metri și o grosime de 65 cm, pentru a împrejmui zona de lucru. O placă de bază din beton armat, cu o suprafață de aproximativ 2.000 m², susținută de stâlpi diafragmă cu fundații punctuale, va constitui fundația clădirii.

„Zona de lucru este delimitată de Lacul Balaton și țărmul său la nord și est. Din punct de vedere constructiv, zona este variabilă, iar solul său îmbibat cu apă este foarte nefavorabil.”

– am aflat de la managerul de proiect, care a subliniat că, pentru a accelera construcția peretelui diafragmă, în loc de ancore temporare de sol, placa de deasupra nivelului P2 va fi construită în avans, contrar secvenței tradiționale de construcție, și va asigura suportul orizontal necesar pentru peretele diafragmă ca „placă de susținere milaneză”.

De sus în jos

Tehnologia „metodei Milano” permite, în esență, susținerea structurii de sus. În Siófok, placa de beton armat de deasupra nivelului P2 a fost construită înainte de excavarea parcării subterane; ulterior, pământul de sub placă a fost îndepărtat folosind metoda de susținere pentru a susține placa, iar apoi a fost construită placa de bază din beton armat.

Acest tip de inginerie civilă necesită un program de lucru special. La solicitarea ziarului nostru, Ernő Zábrádi a descris procesul după cum urmează:

• În Siófok, a fost finalizată prima fază a construcției peretelui diafragmă, care va asigura stabilitatea peretelui gropii de excavare în timpul construcției nivelurilor subsolului și va permite deshidratarea temporară și permanentă. În clădirea finalizată, peretele diafragmă absoarbe presiunea orizontală a pământului și o transferă către structurile subsolului (placa de bază, plăcile de podea P2 și P1), precum și asigură suport pentru sarcinile orizontale.
• Urmează construirea nivelului subsolului P1 sub forma unei gropi de excavare deschise. În această fază, fundațiile adânci de sub tavanul galeriei și structurile verticale temporare care susțin tavanul trebuie construite în prealabil.
• În conformitate cu „metoda Milano”, tavanul de susținere P2 va fi apoi construit pentru a susține pereții despărțitori cu un tavan galerie în formă de inel.
• Nivelul P2 va fi astfel construit ca o groapă de excavare închisă: lucrări de terasament, instalarea sistemului final de drenaj și, apoi, ca fază finală, se poate realiza construcția plăcii de bază monolitice din beton armat de aproape 2.000 m² și a structurilor interne de susținere, bineînțeles cu drenaj continuu.

Exploatarea minieră ar putea începe în curând

Construcția plăcii P2 realizată prin metoda Milan este acum finalizată, astfel încât, după perioada de întărire a betonului specificată de proiectanții specializați (când placa atinge rezistența necesară), poate începe excavarea de sub placă prin metoda de consolidare.

„În prezent”, am aflat de la managerul de proiect, „se construiește structura finală a rampei care asigură accesul la parcarea subterană, ceea ce va facilita transportul pământului și procesele de lucru sub placa de pardoseală chiar și în perioada de construcție.”