Primul element din beton al programului Apollo din domeniul construcțiilor, amplasat în adâncurile mării

Cea mai mare investiție în infrastructură din Europa a ajuns la un moment decisiv: pe 6 mai, primul dintre cele 89 de elemente de beton ale tunelului Fehmarnbelt a fost amplasat pe fundul mării, lângă Rødbyhavn – a anunțat proiectul pe pagina oficială a proiectului.

Acest șantier este pentru ingineria civilă ceea ce a fost programul Apollo pentru explorarea spațiului: impune ca totul să fie la scară maximă, să fie cât mai complex și cât mai precis.

Având în vedere amploarea sa, bugetul proiectului este, desigur, uriaș: aproximativ 7,1–7,4 miliarde de euro (la cursul de schimb actual, aceasta înseamnă aproximativ 2800–2900 miliarde de forinți).

Eveniment istoric

Pe 6 mai, primul dintre cele 89 de elemente de beton ale tunelului a fost transportat de cinci remorchere și o navă specială de scufundare, IVY, de la fabrica de tuneluri din Rødbyhavn până la punctul de scufundare situat în apropierea coastelor daneze.

Ulterior, elementul a fost fixat de structura de susținere cu ajutorul unui braț hidraulic, iar poziția sa finală a fost confirmată prin măsurători precise cu laser, efectuate prin tunel. După ce cele două pontoane submersibile, vizibile și în imagine, au fost retrase în portul de lucru, acestea au fost înlocuite de un alt dispozitiv special, care a așezat o cantitate mare de pietriș de-a lungul laturilor elementului. Acest lucru asigură menținerea elementului de tunel în siguranță la locul său. 

Pentru întregul tronson de 18 kilometri se vor utiliza în total aproximativ 360 000 de tone de oțel pentru beton.

De departe cel mai mare

Din punct de vedere al lungimii, cel mai mare tunel subacvatic existent în prezent face parte din podul Hong Kong–Zhuhai–Macao, având o lungime de 6,7 kilometri; din punct de vedere tehnologic, acesta poate fi comparat cu tunelul Øresund din Danemarca (care leagă Copenhaga de Malmö). Acesta are o lungime de aproape 4 kilometri și a fost considerat până acum cel mai complex tunel subacvatic combinat (rutier + feroviar).

Acestea vor fi depășite cu mult de tunelul Fehmarnbelt, unde se vor utiliza pentru prima dată la nivel mondial elemente de tunel de această dimensiune, fabricate în serie. Elementele standard sunt structuri uriașe din beton gol, cu o lungime de 217 metri și o greutate de peste 73 500 de tone. Structura internă a elementelor le împarte în cinci compartimente: două sunt destinate autostrăzii, două căii ferate și unul instalațiilor tehnice.

Pentru fabricarea elementelor tunelului, s-a înființat o fabrică specială de panouri la fața locului, unde roboții de sudură realizează imensele structuri din oțel, înainte ca acestea să fie așezate între cofrajele pentru turnarea betonului.

Durează ani de zile, dar are o valoare de secole

În următorii ani, cele 88 de elemente rămase vor fi scufundate unul câte unul și conectate cu celelalte într-un șanț săpat pe fundul mării, la o adâncime de până la 40 de metri.

Lucrarea va avea un beneficiu economic enorm, întrucât, odată finalizat tunelul, strâmtoarea va putea fi traversată în 10 minute cu mașina și în 7 minute cu trenul, în timp ce în prezent traversarea se face cu feribotul, durata călătoriei fiind de 45 de minute. Datorită acestui proiect, durata călătoriei între Copenhaga și Hamburg se va reduce de la 5 ore la doar 2,5 ore.