Pierwszy element betonowy programu Apollo w branży budowlanej na dnie morza

Największa obecnie inwestycja infrastrukturalna w Europie osiągnęła punkt zwrotny: 6 maja na dnie morza w pobliżu Rødbyhavn umieszczono pierwszy z 89 elementów betonowych tunelu Fehmarnbelt – poinformowano o tym na oficjalnej stronie projektu oficjalnej stronie projektu.

Ta inwestycja budowlana jest dla budownictwa podziemnego tym, czym program Apollo był dla eksploracji kosmosu: wymaga tego, co największe, najtrudniejsze i najdokładniejsze.

Biorąc pod uwagę skalę przedsięwzięcia, budżet projektu jest oczywiście ogromny: wynosi około 7,1–7,4 mld euro (według dzisiejszego kursu to mniej więcej 2800–2900 mld forintów).

Wydarzenie historyczne

6 maja pierwszy z 89 elementów betonowych tunelu został przetransportowany przez pięć holowników oraz specjalny statek do zanurzania, IVY, z fabryki tuneli w Rødbyhavn do punktu zanurzenia w pobliżu wybrzeża Danii.

Następnie element został przymocowany do konstrukcji przyjmującej za pomocą ramienia hydraulicznego, a jego ostateczne położenie potwierdzono precyzyjnym pomiarem laserowym, przeprowadzonym przez tunel. Po odholowaniu dwóch pontonów zanurzeniowych, widocznych na zdjęciu, do portu roboczego, zastąpiło je inne specjalistyczne urządzenie, które umieściło dużą ilość żwiru wzdłuż boków elementu. Zapewnia to, że element tunelu pozostanie bezpiecznie na swoim miejscu. 

Na całym odcinku o długości 18 kilometrów zużyje się łącznie około 360 000 ton stali zbrojeniowej.

Zdecydowanie największy

Pod względem długości największym obecnie tunelem podziemnym jest część mostu Hongkong–Chuhai–Makau, mierząca 6,7 kilometra; pod względem technologii można go porównać do duńskiego tunelu Øresund (łączącego Kopenhagę z Malmö). Ma on prawie 4 kilometry długości i do tej pory był uważany za najbardziej złożony kombinowany (drogowo-kolejowy) tunel podziemny.

Znacznie przewyższy je most Fehmarnbelt, przy którego budowie po raz pierwszy na świecie zastosowano seryjnie produkowane elementy tunelowe tej wielkości. Standardowe elementy to ogromne, puste w środku konstrukcje betonowe o długości 217 metrów i wadze ponad 73 500 ton. Wewnętrzna konstrukcja elementów dzieli je na pięć komór: dwie przeznaczone są na autostradę, dwie na kolej, a jedna na instalacje techniczne.

W celu wykonania elementów tunelu na miejscu budowy utworzono specjalną fabrykę paneli, gdzie roboty spawalnicze wytwarzają ogromne stalowe konstrukcje kratownicowe, zanim trafią one do szalunków do wylewania betonu.

Trwa to lata, a jego znaczenie sięga stuleci

W kolejnych latach pozostałe 88 elementów zostanie po kolei zatopionych i połączonych z pozostałymi w wykopanym na dnie morza rowie o głębokości sięgającej nawet 40 metrów.

Realizacja tego projektu przyniesie ogromne korzyści gospodarcze, ponieważ po ukończeniu tunelu będzie można pokonać cieśninę samochodem w 10 minut, a pociągiem w 7 minut, podczas gdy obecnie kursuje tam prom, a podróż trwa 45 minut. Dzięki temu czas podróży między Kopenhagą a Hamburgiem skróci się z 5 godzin do zaledwie 2,5 godziny.