Die Planer von Vorzeigeprojekten durften eine der renommiertesten Fachauszeichnungen des Mérnöki Kamara mit nach Hause nehmen

Die Fachgruppe „Tragwerksplanung“ (Magyar Mérnöki Kamara) hat den Preis Év Tartószerkezete-díj ins Leben gerufen. Mit dieser fachlichen Auszeichnung werden Tragwerksplaner für herausragende ingenieurtechnische Leistungen gewürdigt. Ziel des Preises ist es, das Ansehen des Berufsstandes zu steigern und die Arbeit der Statiker für die breite Öffentlichkeit sichtbarer zu machen. Die Jury bewertet innovative konstruktive Lösungen, den wirtschaftlichen und nachhaltigen Einsatz von Materialien sowie die harmonische Abstimmung mit dem architektonischen Konzept.

Wie mernokvagyok.hu berichtete: wurden die Preise für die „Tragwerkskonstruktion des Jahres“ in diesem Jahr im Rahmen des Galadinners der IV. Menyhárd István Emléknap és Szakmai Konferencia am 25. September verliehen. Auf Grundlage der Entscheidung der Fachjury wurden in drei Kategorien Gewinner bekannt gegeben; darüber hinaus erhielten zwei Beiträge Sonderpreise.

JAHRESPREIS FÜR DAUERHAFTE BAUWERKE – KATEGORIE STRASSENBRÜCKEN

Entwurf des Tomori Pál híd

Tragwerksplanung: CÉH zRt., in Zusammenarbeit mit Pont-TERV Zrt.

Verantwortlicher Planer: Pál Pusztai

Ein prägendes Element der 946 Meter langen neuen Donaubrücke ist die Hybrid-Extradosed-Brücke mit einer 200 Meter breiten Mittelspannweite. Die Stahltrapezblech-Rippen, die Fahrbahn- und Bodenplatten aus Stahlbeton, die Extradosed-Kabel und die Vorspannsysteme wirken als ein einziges komplexes statisches System. Die Planung umfasste auch alle Phasen der Auslegerbauweise.

KATEGORIE: FUSSGÄNGERBRÜCKE

Velencei gyalogos- és kerékpáros híd

Tragwerksplanung: FŐMTERV Zrt.

Verantwortlicher Planer: Ádám Balogh

Die fast 80 Meter lange Brücke mit einem Stahlbogen als Hauptträger überspannt den verbreiterten, zehnspurigen Knotenpunktquerschnitt der Autobahn M7 ohne Zwischenstützen. Die konstruktiven Varianten wurden mittels parametrischer Modellierung untersucht; im endgültigen statischen System fungiert die Fahrbahnkonstruktion als Zugstange, und an der Lastabtragung ist zudem eine schräge Stahlbetonstütze beteiligt.

GEBÄUDEKATEGORIE

MVM Dome

Tragwerksplanung: KÖZTI Zrt., CEOS Kft., bim.GROUP Kft., BAUER Magyarország Kft.

Verantwortliche Planer: Ákos Pohl, Csaba Lódri

Die multifunktionale Arena in Budapest ist eine der größten Anlagen dieser Art in Europa. Ihr Tragwerkssystem besteht aus einem Stahldach mit großer Spannweite, einem Dehnungsfugen-freien Stahlbetonkörper, der auf acht Versteifungskernen ruht, sowie einem nach außen geneigten, teilweise vorgefertigten Pfeilerrahmen. Die Planung dieser besonders komplexen Konstruktion wurde durch eine auf BIM basierende Koordination und algorithmische Geometrieverarbeitung unterstützt, was auch bei der Abstimmung von Fertigung und Ausführung eine Schlüsselrolle spielte.

MIT EINEM SONDERPREIS AUSGEZEICHNETE BEITRÄGE:

SONDERPREIS FÜR DIE JAHRESKONSTRUKTION – KATEGORIE „NACHHALTIGKEIT“

Hotel mit einer Hybridkonstruktion aus Stahlbeton und Holz am Wiener Flughafen

Tragwerksplanung: Gschwandtl Lindlbauer ZT GmbH

Verantwortlicher Planer: Máté Sztojka

Das Erdgeschoss und die Versteifungskerne des Hotels mit 510 Zimmern und einer Fläche von rund 17.000 m² bestehen aus Stahlbeton, während die Wände und Decken der oberen Stockwerke aus CLT-Platten gefertigt wurden. Das größtenteils vorgefertigte, auf Trockenbau basierende Hybridsystem ermöglichte eine schnelle Bauausführung. Nach Angaben des Betreibers war das Gebäude zum Zeitpunkt der Übergabe das weltweit größte Hotel mit Holzkonstruktion.

SONDERPREIS „JAHRESBAUPRISMA“ – KATEGORIE „RESTORATION VON DENKMÄLERN“

Untersuchung und Verstärkung der Konstruktionen über dem Hörsaal Magyar Állami Operaház

Planer: Gábor Bimbó und Péter Rabb

Die Aufgabe bestand darin, die für den langfristigen Schutz des Lotz-Freskos erforderlichen baulichen Maßnahmen zu ermitteln und die denkmalgeschützten Bauteile gezielt zu verstärken. Die Untersuchung erstreckte sich auf das komplexe Zusammenspiel zwischen der Stahlgitterkonstruktion nach János Feketeházy, dem Rauchabzugszylinder und dem historischen Holzdachgerüst. Die Maßnahme folgte dem Prinzip der minimal notwendigen Verstärkung und wurde durch eine nachträgliche geodätische Überprüfung begleitet.