In der internationalen Presse wird die beim Déli Körvasút eingesetzte Technologie gelobt

Dank der Erweiterung des Déli Körvasút können wir häufig über den speziellen Transport von im Bau befindlichen großen Eisenbahnbrückenkonstruktionen berichten: Insgesamt wird bei zwölf Brückenkonstruktionen im Rahmen des Projekts die Technologie des Brückenverschiebens eingesetzt. Einige Brücken werden jedoch auch in Querrichtung verschoben, um den Bahnbetrieb aufrechtzuerhalten.

Zu letzteren gehört die Eisenbahnbrücke über die Soroksári út, die auf der obigen Karte mit der Beschriftung Közvágóhíd gekennzeichnet ist (da die Brücke an der neuen Bahnhaltestelle „Közvágóhíd“ errichtet wird – Anm. d. Red.). An der Kreuzung in der Nähe von Budapest Park ersetzen zwei neue, baugleiche Stahlbrücken die bestehenden Bauwerke.

Über die Montage der ersten südlichen Stahlbrücke im Juli hat auch unsere Zeitung ausführlich berichtet, nun hat die internationale Eisenbahnfachzeitschrift Railway PRO darüber berichtet. Die Zeitschrift weist darauf hin, dass die 2.200 Tonnen schwere, 108 Meter lange und 20 Meter breite Brückenkonstruktion mithilfe der niederländischen Mammoet-Technologie an ihren Platz gebracht wurde.

Das Problem konnte in nur einem Wochenende gelöst werden

Im Rahmen des Einsatzes wurde die vor Ort im Montagebereich zusammengebaute Brücke mit hydraulischen Hebevorrichtungen auf die erforderliche Höhe angehoben. Anschließend übernahmen die sogenannten SPMT-Plattformen (Self Propelled Modular Transporter, d. h. selbstfahrende modulare Transportfahrzeuge – Anm. d. Red.) eines auf den Transport großer Lasten sowie das Bewegen schwerer Konstruktionen spezialisierten niederländischen Unternehmens eine Schlüsselrolle. Diese selbstfahrenden, rollenden Plattformen wurden nämlich unter die Konstruktion geschoben und bewegten die Brücke in einem mehrstufigen Prozess an ihren Bestimmungsort.

Dem Artikel zufolge hätte das herkömmliche Verfahren eine wesentlich längere, mehrwöchige Sperrung der Soroksári út sowie zahlreiche Arbeitsschritte erfordert – darunter den Bau provisorischer Stütztürme, Pfahlgründungen und den Einsatz groß dimensionierter Bohrgeräte. Mit der oben genannten Technologie hingegen konnten die Arbeiten, die eine Straßensperrung erforderten, innerhalb eines Wochenendes, vom 24. bis zum 26. Juli, durchgeführt werden.

In einem Jahr ist die Nordbrücke an der Reihe

„Wir finden immer eine Lösung, denn wenn es in unserer Flotte nichts gibt, was das Problem lösen könnte, dann bauen wir es eben.”

– zitierte Railway PRO Jordy van der Hoevent, den Projektleiter von Mammoet. Dem Artikel zufolge soll dieselbe Methode auch bei der Nordbrücke zum Einsatz kommen, die planmäßig im Herbst 2027 errichtet werden soll.

Nach früheren Presseberichten wird die vorläufige Inbetriebnahme der Südbrücke für Ende Oktober erwartet.