Presa internațională laudă tehnologia utilizată la modelul Déli Körvasút

Datorită extinderii Déli Körvasút, putem raporta frecvent despre deplasarea specială a structurilor de poduri feroviare de mari dimensiuni aflate în construcție: în total, pentru douăsprezece structuri, în cadrul proiectului se utilizează tehnologia de deplasare a podurilor. Unele poduri sunt însă deplasate și în direcție transversală, pentru a asigura continuitatea traficului feroviar.

Printre acestea se numără podul feroviar de deasupra Străzii Soroksári, marcat pe harta de mai sus cu inscripția Közvágóhíd (având în vedere că podul se construiește lângă noua stație feroviară Közvágóhíd – n.r.). La nodul situat în apropierea Budapest Park, două poduri noi din oțel, cu aceeași configurație, vor înlocui structurile existente.

Ziarul nostru a relatat în detaliu despre montarea în iulie a primului pod de oțel din sud, iar acum revista internațională de specialitate feroviară Railway PRO a publicat informații despre acest eveniment. Revista subliniază că structura podului, cu o greutate de 2200 de tone, o lungime de 108 metri și o lățime de 20 de metri, a fost montată la locul său cu ajutorul tehnologiei olandeze Mammoet.

Am reușit să rezolvăm totul în doar un weekend

În cadrul operațiunii, podul asamblat în zona de montare de la fața locului a fost ridicat la înălțimea necesară cu ajutorul unor dispozitive de ridicare hidraulice. Ulterior, un rol cheie l-au jucat platformele așa-numite SPMT (Self Propelled Modular Transporter, adică transportor modular autopropulsat – n.r.) ale unei companii olandeze specializate în transportul de mărfuri de mari dimensiuni și în deplasarea structurilor grele. Aceste platforme autopropulsate și rulante au fost plasate sub structură și au deplasat podul la locul său într-un proces desfășurat în mai multe etape.

Conform articolului, în cazul procedurii tradiționale, ar fi fost necesară o închidere mult mai îndelungată a străzii Soroksári, de câteva săptămâni, precum și numeroase etape de lucru – printre care construirea unor turnuri de susținere temporare, lucrări de pilonare și utilizarea unor utilaje de foraj de mari dimensiuni. Cu ajutorul tehnologiei menționate mai sus, însă, lucrările care au necesitat închiderea drumului au fost realizate într-un singur weekend, între 24 și 26 iulie.

Peste un an va fi rândul podului din nord

„Găsim întotdeauna o soluție, pentru că, dacă în flota noastră nu există ceva care să rezolve problema, atunci o construim”

– a declarat Jordy van der Hoevent, managerul de proiect al Mammoet, citat de Railway PRO. Conform articolului, aceeași metodă va fi aplicată și în cazul podului nordic, care, conform planurilor, va fi montat în toamna anului 2027.

Conform unor știri anterioare din presă, punerea în funcțiune provizorie a podului sudic este preconizată pentru sfârșitul lunii octombrie.