Międzynarodowa prasa chwali technologię zastosowaną w modelu Déli Körvasút

Dzięki rozbudowie Déli Körvasút często możemy informować o specjalnych operacjach przenoszenia budowanych wielkich konstrukcji mostów kolejowych: w ramach projektu w przypadku łącznie dwunastu konstrukcji stosowana jest technologia przesuwania mostów. Niektóre mosty są jednak przemieszczane również w kierunku poprzecznym, aby zapewnić ciągłość ruchu kolejowego.

Do tych ostatnich należy most kolejowy nad ulicą Soroksári, który na powyższej mapie oznaczono napisem Közvágóhíd (ponieważ most powstaje przy nowej stacji kolejowej Közvágóhíd – red.). W węźle komunikacyjnym położonym w pobliżu Budapest Park dwie nowe stalowe kładki o identycznej konstrukcji zastąpią istniejące obiekty.

Nasza gazeta szczegółowo opisała montaż pierwszego południowego mostu stalowego, który miał miejsce w lipcu, a teraz międzynarodowy magazyn kolejowy Railway PRO opublikował informacje na ten temat. Czasopismo zwraca uwagę, że konstrukcja mostu o masie 2200 ton, długości 108 metrów i szerokości 20 metrów została zamontowana przy użyciu holenderskiej technologii Mammoet.

Udało się to rozwiązać w ciągu zaledwie jednego weekendu

W trakcie operacji most, zmontowany na miejscu w hali montażowej, został podniesiony na odpowiednią wysokość za pomocą podnośników hydraulicznych. Następnie kluczową rolę odegrały platformy tzw. SPMT (Self Propelled Modular Transporter, czyli samobieżny modułowy transporter – red.) holenderskiej firmy specjalizującej się w transporcie dużych ładunków oraz przemieszczaniu ciężkich konstrukcji. To właśnie te samobieżne, toczące się platformy zostały umieszczone pod konstrukcją i to one przemieściły most na miejsce w ramach wieloetapowego procesu.

Zgodnie z artykułem, w przypadku zastosowania tradycyjnej metody konieczne byłoby znacznie dłuższe, trwające kilka tygodni zamknięcie ulicy Soroksári oraz wykonanie wielu etapów prac – między innymi budowa tymczasowych wież podporowych, wbijanie pali oraz użycie wielkogabarytowych wiertnic. Dzięki powyższej technologii prace wymagające zamknięcia drogi udało się jednak zrealizować w ciągu jednego weekendu, między 24 a 26 lipca.

Za rok nadejdzie kolej na most północny

„Zawsze znajdujemy rozwiązanie, bo jeśli w naszej flocie nie ma statku, który rozwiązałby ten problem, to go zbudujemy”

– zacytował Jordy van der Hoevent, kierownik projektu Mammoet, w odniesieniu do projektu Railway PRO. Jak podano w artykule, tę samą metodę zastosują również przy budowie mostu północnego, który zgodnie z planami ma zostać oddany do użytku jesienią 2027 roku.

Zgodnie z wcześniejszymi doniesieniami prasowymi tymczasowe otwarcie mostu południowego ma nastąpić pod koniec października.