Der Durchbruch beim berüchtigten A1-Tunnel in Rumänien ist geschafft – der Streckenabschnitt zwischen Marzsina und Holgya könnte bald fertiggestellt sein

Eineinhalb Jahrzehnte

Die Geschichte der Autobahnstrecke Lugos–Déva, die Teil der A1 in Südtranssilvanien ist, erstreckt sich über mehr als 15 Jahre und hat sich zu einem der berüchtigtsten Leidenswege der rumänischen Infrastrukturentwicklung entwickelt. Die ersten Bauaufträge wurden bereits zwischen 2011 und 2013 unterzeichnet. Der Abschnitt 1 (Lugos–Bozsur) wurde relativ schnell, bereits im Dezember 2013, übergeben.

Auf dem Abschnitt 2 (Bozsur–Marzsina–Holgya) sahen die ursprünglichen Pläne tiefe Einschnitte und eine oberirdische Trasse vor. Im Laufe des Projekts schrieben die Umweltbehörden und die Europäische Union jedoch die Schaffung eines zusammenhängenden ökologischen Korridors vor, um die Wanderungen der lokalen Großraubtiere (vor allem Bären und Wölfe) zu schützen. Dazu waren Tunnelbohrungen erforderlich, doch die rumänische Straßenbaubehörde (CNAIR) und der damalige italienische Bauunternehmer (Salini Impregilo) konnten sich nicht über die technischen Details und die Kosten einigen. Der Vertrag wurde schließlich 2017 teilweise aufgelöst, und der etwa 9–13 Kilometer lange Abschnitt zwischen Marzsina und Holgya blieb als riesiges, fehlendes „Loch” zurück.

Obwohl die Abschnitte 3 und 4 nach jahrelangen Debatten, Korrekturen und politischen Skandalen schließlich 2019 bzw. 2020 für den Verkehr freigegeben wurden, scheiterten die Ausschreibungen für den fehlenden Abschnitt Marzsina–Holgya immer wieder. Die Ausschreibungen waren von Verfahrensfehlern, ungültigen Angeboten und Rückzügen geprägt. Die Situation wurde schließlich dadurch gelöst, dass das Projekt in den EU-Wiederaufbaufonds (PNRR) aufgenommen wurde, und im Herbst 2022 gelang es, den Planungs- und Bauvertrag mit dem rumänischen UMB und dem bosnischen EuroAsfalt Konsortium zu unterzeichnen.

Unter 350 Baumaschinen bebt der Boden

Die eigentlichen Bauarbeiten begannen im Jahr 2024, und nun hat das Projekt einen wichtigen Meilenstein erreicht: Beide Fahrbahnteile des bislang längsten Autobahntunnels des Landes wurden vollständig durchbrochen. Der Tunnel Nr. 2 dieses Projekts, das als fehlendes Bindeglied der Autobahnstrecke Lugos–Déva gilt, besteht aus zwei parallelen Röhren mit einer Länge von 1985 bzw. 1825 Metern; für den Durchbruch waren zwei Jahre intensiver Arbeit erforderlich.

Im bergigen Gelände führte das Konsortium aus der rumänischen Firma UMB Spedition und der bosnischen Firma EuroAsfalt rund um die Uhr an zehn Arbeitsstellen unter Anwendung der österreichischen Tunnelbau-Methode (NATM) mit rund 900 Mitarbeitern und 350 Baumaschinen die Arbeiten durch.

Der bauliche Fertigstellungsgrad des Projekts liegt mittlerweile bei über 75 Prozent; der Bau der inneren Betonauskleidung der Galerien schreitet derzeit mit einer Geschwindigkeit von 20 Metern pro Tag voran. Parallel dazu laufen die Arbeiten auch an der Oberfläche auf Hochtouren: Der Bauunternehmer hat vor Ort eine Fertigteilanlage errichtet, um die erforderlichen 328 Brückenträger für die Talbrücken und Überführungen herzustellen, während an mehreren Abschnitten bereits mit dem Einbau der Binderschicht, also der ersten Asphaltschicht, begonnen wurde.

Der Weg nach Sibiu ist nun frei

Die Betonarbeiten an den Tunneln sollen planmäßig bis Ende des Jahres abgeschlossen sein; danach kann mit der Installation und Erprobung der Sicherheits- und Überwachungssysteme begonnen werden.

Der Investitionswert beläuft sich auf rund 1,82 Milliarden Leu (ca. 126 Milliarden Forint). Die Fertigstellung des Abschnitts wird für die erste Hälfte des kommenden Jahres erwartet; damit wird die berüchtigte Lücke in der Autobahn A1 geschlossen – ein Abschnitt, der im Volksmund oft als „Bären-Tunnel” bezeichnet wird. Nach der Inbetriebnahme wird die mehr als 360 Kilometer lange Strecke zwischen Bojca südlich von Sibiu und Nagylak an der ungarischen Grenze vollständig und ohne Unterbrechung über die Autobahn befahrbar sein und somit eine direkte Autobahnverbindung zwischen den inneren Gebieten Rumäniens und Ungarn gewährleisten.