Aktualny na

Odwiedziliśmy największy krajowy projekt budowlany będący obecnie w trakcie realizacji

Opublikowano

2025. 10. 10. 08:16
Informujemy również o trwającej budowie mostów na prawym i lewym brzegu Dunaju w Mohács, a także o budowie prawie 30 kilometrów dróg. Projekt Duna Aszfalt Zrt. wkracza w ekscytującą fazę.

Przygotowania do wniesienia pierwszego elementu korony mostu nad Dunajem w Mohaczu, które są kamieniem milowym, przebiegają pomyślnie, a wiele procesów roboczych odbywa się równolegle. Szczegółowy raport na temat projektu realizowanego w ramach inwestycji Építési és Közlekedési Minisztérium i Duna Aszfalt Zrt. przedstawimy w szczegółowym raporcie.

Przydział podpór gwarantuje, że żadne konstrukcje nie zostaną zbudowane na obszarze szczególnie chronionym

W ramach projektu, który obejmuje znaczące ulepszenia dróg zarówno po stronie nizinnej, jak i transdanubijskiej, powstanie 756-metrowy most nad Dunajem, będący wynikiem wielowiekowych starań. Przeprawa, która będzie obejmować czteropasmową drogę i ścieżkę rowerową, będzie składać się z trzech mostów o tej samej konstrukcji, ale o różnych rozpiętościach - 272, 252 i 232 metry - zapewniając, że żadne podpory nie zostaną umieszczone na obszarze ściśle chronionym.

Aby uzyskać przegląd projektu, warto również spojrzeć na główne punkty mostu na powyższym schemacie.

<Spośród czterech przyczółków, 1 i 2 zostaną zbudowane na lewym brzegu Dunaju, po stronie nowomorawskiej, na terenie zalewowym rzeki. Przyczółek 3 zostanie zbudowany jako molo w korycie rzeki; przyczółek 4 zostanie zbudowany po stronie Mohács, obok stacji kolejowej, jako most prawobrzeżny.

Most barkowy zbudowany po stronie nowomorawskiej

Zgodnie z raportem przesłanym do naszej gazety, miejsce montażu mostu na lewym brzegu Dunaju zostało utworzone już latem. Trwa blokowanie i spawanie elementów stalowych, które dotarły na miejsce, a budowa żelbetowego dźwigara przesuwnego również postępuje stabilnie.

Również na lewym brzegu, w górnej części zapory, zakończono budowę ściany szczelinowej wzmacniającej wał przeciwpowodziowy. Również na lewym brzegu w lipcu zbudowano organizacyjną drogę dojazdową.

Na lewym brzegu przeprowadzono prace związane z obmurowaniem trzciną, a jako ich kontynuację zbudowano most barkowy, który połączy się z obszarem roboczym przyszłego muru morskiego 3..

Jako kolejny element projektu na lewym brzegu, w lipcu zakończono wiercenie pali testowych drugiego przyczółka na terenie zalewowym, a w sierpniu rozpoczęto obciążanie pali testowych.

Minęły dwie dekady od ostatniego zastosowania takiego rozwiązania na Węgrzech

W marcu pal testowy O-cell został również wywiercony, obciążony i oceniony w korycie rzeki przy budowie trzeciego mola nasypowego w korycie rzeki. Wbijanie pali konstrukcyjnych może rozpocząć się na przyczółku 3 po ułożeniu pierwszej kory żelbetowej.

Powyższy krok jest kamieniem milowym w projekcie: pierwsza kora ma zostać położona na początku października. Według naszej gazety, ostatnim mostem na Węgrzech, który został zbudowany z żelbetowej kory, był most Pentele, który został otwarty w 2007 roku.

Sześć 160-tonowych pali z kory zostanie przeniesionych na ścianę morską

Wraz z wyżej wymienioną korą przeszliśmy również na prawy brzeg Dunaju, ponieważ żelbetowa kora jest instalowana w wolnym porcie Mohács, i to parami. Nowa kora jest zawsze instalowana na poprzednim elemencie - gwarantuje to, że kora, która ma zostać zainstalowana pod wodą, będzie dokładnie pasować.

Dowiedzieliśmy się również o projekcie

W wolnym porcie kora zostanie podniesiona na barkę przez dźwig pływający Clark Adam, ponieważ waży około 160 ton każda. Oczywiście Clark Adam podniesie również elementy na miejsce przy nabrzeżu. Łącznie zbudowanych zostanie 6 elementów kory: elementy w kształcie śliwek będą miały 52 metry długości i 8 metrów szerokości.

Kolejnym spektakularnym obszarem prac po stronie południowej jest obszar montażu na prawym brzegu. Tutaj wykonano palowanie konstrukcyjne na wysokim brzegu mostu przy pirsie nr 4. Następnie natychmiast przystąpiono do budowy górnej części konstrukcji pomostu 4, aby móc połączyć ją z dźwigarem przesuwnym. Koniec dźwigarów przesuwnych sięga do delty torów przemysłowych i publicznych na stacji kolejowej Mohács.

Rozpoczęto montaż stalowych profili poprzecznych po obu stronach

W dniu 28 lipca pierwsze elementy stalowe dotarły na teren montażowy prawego brzegu i natychmiast rozpoczął się montaż. Obecnie montowany jest drugi przekrój, tj. pierwsze 42 metry elementów.

Na lewym brzegu należy jednocześnie zmontować dwa mosty łukowe (232 i 252 metry) w wymaganym rozmiarze, z których pierwszy, tak zwany obszar montażu wstępnego, jest już ukończony i montowane są pierwsze trzy przekroje, tj. pierwsze 52 metry. W obszarze montażu wstępnego ustawiono maszyny sterujące montażem, dwa wózki kubełkowe o dużej rozpiętości i udźwigu 20 ton.

W niektórych miejscach wykonano już fundamenty nasypów przy budowie dróg nizinnych

Głównym elementem inwestycji w Mohács jest związany z nią rozwój dróg:

Pomiędzy główną drogą 51 a autostradą M6 powstanie łącznie 28,8 km drogi krajowej. Zostanie to osiągnięte głównie poprzez poszerzenie i wydłużenie głównej drogi nr 57 między Peczem a Mohaczem.

Po stronie nizinnej nowa trasa zostanie zbudowana między drogą 51 a Újmohács. Na tym prawie 20-kilometrowym odcinku trwają głównie prace ziemne: ukończono około 8,8 km niwelacji humusu, a na kolejnych 2,9 km ukończono budowę nasypu. Ukończone zostały również powiązane drogi i obszary organizacyjne.

Jednocześnie na odcinku równinnym, zgodnie z rozporządzeniem ÉKM, trwa przebudowa pierwotnie dwupasmowego odcinka na czteropasmowy, o czym informowaliśmy już wcześniej w naszej gazecie. W pobliżu mostu w pierwotnych planach również przewidziano czteropasmową drogę, w związku z czym w rejonie placu montażowego w Újmohács prace drogowe postępowały już wcześniej: wraz z budową placu montażowego mostu na Dunaju nasyp osiągnął miejscami wysokość 6,0 m.

Po stronie Transdanubii budowany jest kolejny most w pobliżu Dunaju

Poważne ulepszenia drogowe są również potrzebne na prawym brzegu Dunaju, z 8,5-kilometrową czteropasmową drogą po stronie Dunaju, zaczynającą się od mostu i biegnącą aż do autostrady M6.

Pierwszy odcinek zostanie zbudowany na trasie drogi gminnej między mostem na Dunaju a główną drogą 56, po jej rozbiórce, na odcinku 2,7 km. Za autostradą 56 istniejąca autostrada 57 zostanie poszerzona do czterech pasów ruchu.

Pierwszym interesującym elementem projektu na prawym brzegu rzeki na zachód od Mohács jest połączenie budapeszteńskiej drogi równoległej do Dunaju z przyszłą drogą ekspresową. Pale przyczółków budowanego tu mostu B04 zostały już wywiercone i zabezpieczone do lipca. To ostatnie było konieczne, ponieważ wspomniany wyżej dźwigar przesuwny prawobrzeżnego przęsła został zbudowany nad nim.

Po stronie stacji kolejowej mostu palowanie konstrukcyjne zostało częściowo ukończone pod koniec sierpnia, po wykonaniu palowania próbnego. Prace związane z palowaniem podpór będą kontynuowane po wyznaczeniu przestrzeni roboczej między torami. Na moście szczególną uwagę zwraca się na zachowanie przyległego cmentarza prawosławnego, w porozumieniu z organami ochrony zabytków. Równolegle z powyższymi pracami trwa również budowa nasypu ronda Dunaju łączącego most.

Po wymianie infrastruktury można rozpocząć budowę nasypów i mostów

Ogólnie rzecz biorąc, czteropasmowa droga między końcem mostu na Dunaju w Mohács a przyszłą drogą główną nr 56 jest zwykle wykorzystywana do prac ziemnych i budowy nasypów. Ta część projektu powinna zostać ukończona do października 2028 r., w tym samym czasie co most w Mohács.

Odcinek ten obejmie również dwa ronda, dwa mosty kolejowe, dwa obiekty drogowe, most drogowy na drodze drugorzędnej i przejście podziemne dla rowerzystów, wraz z przebudową odcinków łączących. W przypadku tych obiektów prowadzone obecnie prace to typowe roboty związane z wymianą mediów (uzyskiwanie pozwoleń, palowanie próbne, prefabrykacja) oraz prace przygotowawcze związane z budową obiektów. Następnie mogą rozpocząć się prace związane z budową nasypów i mostów.

Najbardziej wysunięty na zachód odcinek został już objęty tymczasowym ruchem drogowym

Dużo wcześniej niż planowano zostanie jednak oddana do użytku czteropasmowa droga między autostradą 56 a autostradą M6, gdzie termin przekazania technicznego przypada na koniec wiosny 2026 r., zgodnie z serią wydarzeń Mohács 500. W związku z tym nastąpiło już tymczasowe zamknięcie ruchu, a w kilku miejscach ruch odbywa się już po nowych pasach i objazdach.

Trwa układanie nawierzchni na części głównej linii, a także na ścieżce rowerowej i drogach objazdowych. Warunkiem układania nawierzchni jest zakończenie lub równoległe prowadzenie prac związanych z wymianą infrastruktury, budową nasypów i pracami hydraulicznymi.

Przebudowane zostanie również charakterystyczne dla tego obszaru rondo Busó

Oprócz przebudowy "ronda Busó" (nazwanego na cześć grupy posągów Busó na skrzyżowaniu głównych dróg 56 i 57 - przyp. red.), które jest wschodnim punktem początkowym odcinka, zostaną zbudowane trzy kolejne ronda i dwa główne mosty kolejowe. Ponadto przebudowana zostanie ścieżka rowerowa i drogi łączące, a także zainstalowane zostanie nowe oświetlenie uliczne i uliczne. Most drogowy i kładka rowerowa zostaną również zbudowane nad drogami łączącymi.

Na jednym z dwóch głównych mostów kolejowych wspomnianych powyżej, przyczółki mostu i pokład zostały ukończone, a dodatkowe prace konstrukcyjne są w toku.

W tym samym czasie, 28 lipca podniesiono żelbetowe belki drugiego głównego mostu kolejowego w Lánycsók. Konstrukcja mostu nad potokiem Marazai zostanie zbudowana poprzez częściowy demontaż i odbudowę dawnego dwupasmowego mostu na głównej drodze 57..

Zgodnie z raportem, prefabrykowane belki żelbetowe zostały już ukończone dla wszystkich mostów na tym odcinku.

Stałe konsultacje i informacje w celu zapewnienia bezpiecznego transportu

W podsumowaniu raportu wskazano, że ten odcinek, który był również priorytetem ze względu na wcześniejszy termin, musiał zostać ukończony przy jednoczesnym utrzymaniu ciągłego i bezpiecznego ruchu. Wymaga to ciągłego planowania i organizacji oraz stałej koordynacji z zainteresowanymi władzami i operatorami.

W związku z powyższym, szczególnie podziękowano za współpracę mieszkańcom obszarów dotkniętych całym projektem, w odniesieniu do kolejnych etapów budowy. "Nadal prosimy o cierpliwość i wyrozumiałość użytkowników dróg, którzy będą na bieżąco informowani o postępach projektu i związanych z nim bieżących zmianach w ruchu drogowym, aby mogli się do nich odpowiednio wcześnie przygotować".

Źródło: Link

Powiązane tematy:
Continue Reading
Reklama

Popularny