Am vizitat cel mai mare proiect național de construcții aflat în curs de desfășurare

Pregătirile pentru ridicarea primului element de carcasă la podul Mohács de peste Dunăre avansează bine, mai multe procese de lucru desfășurându-se în paralel. Vom prezenta un raport detaliat despre acest proiect, care este implementat în cadrul investiției Építési és Közlekedési Minisztérium și al proiectului de construcție Duna Aszfalt Zrt..

Alocarea sprijinului asigură că nu se construiesc structuri într-o zonă special protejată

Proiectul, care include îmbunătățiri rutiere majore atât pe partea de câmpie, cât și pe partea transdanubiană, va prevedea un pod de 756 de metri peste Dunăre, rezultatul a secole de eforturi. Traversarea, care va include o șosea cu patru benzi și o pistă pentru biciclete, va consta din trei poduri cu aceeași structură, dar cu deschideri diferite - 272, 252 și 232 de metri - asigurându-se că nu vor fi amplasate suporturi pe o zonă extrem de protejată.

Pentru a obține o imagine de ansamblu a proiectului, merită să vă uitați și la punctele principale ale podului din diagrama de mai sus.

Dintre cele patru piloni, 1 și 2 vor fi construite pe malul stâng al Dunării, pe partea Moraviei Noi, în lunca inundabilă a fluviului. Pilonul 3 va fi construit ca un chei în albia fluviului; pilonul 4 va fi construit pe partea Mohács, lângă gară, ca un pod pe malul drept.

Pod de barje construit pe partea din Noua Moravie

Potrivit raportului trimis ziarului nostru, zona de asamblare a podului pe malul stâng al Dunării a fost deja amenajată în timpul verii. Blocarea și sudarea elementelor de oțel care au sosit la fața locului sunt în curs de desfășurare, în timp ce construcția grinzii culisante din beton armat progresează, de asemenea, în mod constant.

Tot pe malul stâng, în partea de sus a barajului, a fost finalizat un zid de lut pentru consolidarea digului de protecție împotriva inundațiilor. Tot pe malul stâng, drumul de acces organizațional a fost construit în iulie.

Au fost efectuate lucrări de zidire a stufului pe malul stâng și, ca o continuare a acestora, a fost construit podul de barje și podul de barje, care va face legătura cu zona de lucru a viitorului dig 3.

Ca un alt element al proiectului de pe malul stâng, forarea pilonului de încercare al celui de-al doilea pilon al câmpiei inundabile a fost finalizată în iulie, urmată de încărcarea pilonului de încercare în august.

Au trecut două decenii de când o astfel de soluție a fost utilizată ultima dată în Ungaria

În martie, a fost, de asemenea, forat, încărcat și evaluat stâlpul de testare O-cell în albia râului la construcția celui de-al treilea pilon de terasament în albia râului. Baterea stâlpilor structurali poate începe la pilonul 3 după ce au fost amplasați primii stâlpi de scoarță din beton armat.

Pasul menționat mai sus reprezintă o etapă importantă în proiect: prima scoarță este programată să fie pusă la începutul lunii octombrie. Potrivit ziarului nostru, ultimul pod din Ungaria care a fost construit cu scoarță din beton armat a fost podul Pentele, inaugurat în 2007.

Șase piloți de scoarță de 160 de tone vor fi aduși la dig

Cu barajul menționat mai sus am trecut și pe malul drept al Dunării, deoarece barajul din beton armat este instalat în portul liber Mohács, și în perechi. Noua scoarță este întotdeauna instalată deasupra elementului anterior - acest lucru garantează că scoarța care urmează să fie amplasată sub apă se va potrivi exact.

De asemenea, am aflat despre proiectul

În portul liber, scoarța va fi ridicată pe barjă de către macaraua plutitoare Clark Adam, deoarece acestea cântăresc aproximativ 160 de tone fiecare. Desigur, Clark Adam va ridica, de asemenea, elementele la locul lor pe chei. Vor fi construite în total 6 elemente de scoarță: elementele în formă de prună vor avea 52 de metri lungime și 8 metri lățime.

O altă zonă de lucru spectaculoasă pe partea de sud este zona de asamblare a malului drept. Aici a fost realizată pilotarea structurală pe malul înalt al podului, la pilonul 4 al podului. A fost apoi demarată imediat construcția structurii din amonte a punții de pod 4, pentru a o putea conecta la grinzile culisante. Capătul grinzilor culisante ajunge până la delta căilor ferate industriale și publice de la gara Mohács.

Secțiunile transversale din oțel au început să fie asamblate pe ambele părți

La 28 iulie, primele elemente de oțel au ajuns în zona de asamblare de pe malul drept și asamblarea a început imediat. Cea de-a doua secțiune transversală, adică primii 42 de metri de elemente, este acum în curs de asamblare.

Pe malul stâng, două poduri în arc (232 și 252 de metri) trebuie să fie asamblate simultan în dimensiunea necesară, dintre care prima, așa-numita zonă de preasamblare, a fost deja finalizată și primele trei secțiuni transversale, adică primii 52 de metri, sunt în curs de asamblare. În zona de preasamblare au fost instalate mașinile de control al asamblării, două camioane cu cupă cu deschidere lungă cu o capacitate de încărcare de 20 de tone.

În unele locuri, fundațiile terasamentelor au fost deja finalizate în cadrul construcției drumurilor de câmpie

Un element major al investiției în Mohács este dezvoltarea drumurilor aferente:

Un total de 28,8 kilometri de drum național va fi creat între drumul principal 51 și autostrada M6. Acest lucru va fi realizat în principal prin lărgirea și extinderea drumului principal 57 între Pécs și Mohács.

Pe partea de câmpie, va fi construit un nou traseu între drumul 51 și Újmohács. Pe această porțiune de aproape 20 de kilometri, lucrările de terasament sunt în mare parte în curs: aproximativ 8,8 km de nivelare cu humus au fost finalizați, iar fundația terasamentului a fost finalizată pe alți 2,9 km. Drumurile și zonele de organizare aferente au fost finalizate.

În același timp, în conformitate cu Decretul ÉKM, secțiunea inițială cu două benzi din zona de câmpie este reproiectată într-o secțiune cu patru benzi. Ziarul nostru a relatat anterior despre această decizie. Cu toate acestea, planurile inițiale includeau și un drum cu patru benzi în apropierea podului, iar lucrările de construcție a drumului au avansat deja în zona șantierului Újmohács: aici, odată cu construirea șantierului podului peste Dunăre, terasamentul a atins o înălțime de 6,0 metri în unele locuri.

Pe partea transdanubiană, un alt pod este în curs de construcție lângă Dunăre

De asemenea, sunt necesare îmbunătățiri majore ale drumurilor pe malul drept al Dunării, cu un drum de 8,5 kilometri cu patru benzi pe malul Dunării, începând de la pod și mergând până la autostrada M6.

Primul tronson va fi construit pe traseul unui drum comunal între podul peste Dunăre și drumul principal 56, după demolarea acestuia, pe o lungime de 2,7 km. Dincolo de autostrada 56, actuala autostradă 57 va fi lărgită la patru benzi.

Primul element interesant al proiectului de dezvoltare a malului drept la vest de Mohács este suprapunerea drumului Budapesta paralel cu Dunărea cu viitoarea autostradă. Stâlpii de sprijin de pe râu ai structurii podului B04 care se construiește aici au fost deja forați și protejați până în luna iulie. Aceasta din urmă a fost necesară deoarece grinda glisantă a traveei de pe malul drept, menționată mai sus, a fost construită deasupra lor.

Pe partea de gară a podului, pilotarea structurală a fost parțial finalizată până la sfârșitul lunii august, după pilotarea de probă. Lucrările de pilotaj de susținere vor continua după construirea delimitărilor spațiului de lucru dintre șine. La pod, se acordă o atenție deosebită conservării cimitirului ortodox adiacent, în consultare cu autoritățile de protecție a patrimoniului. În paralel cu lucrările de mai sus, se construiește și terasamentul sensului giratoriu al Dunării care face legătura cu podul.

După înlocuirea utilităților, poate începe construcția terasamentului și a podului

În general, drumul cu patru benzi între capătul podului peste Dunăre din Mohács și viitorul drum principal 56 este utilizat în mod obișnuit pentru terasamente și construcția de diguri. Această parte a proiectului ar trebui să fie finalizată până în octombrie 2028, în același timp cu podul de la Mohács.

Această secțiune va include, de asemenea, două sensuri giratorii, două poduri de cale ferată, două structuri rutiere, un pod rutier pe un drum secundar și un pasaj subteran pentru biciclete, cu reconstrucția tronsoanelor de drum de legătură. Pentru aceste structuri, lucrările în curs de desfășurare sunt, de obicei, lucrări de înlocuire a utilităților (autorizare, pilotare de probă, prefabricare) și lucrări pregătitoare legate de construcția structurilor. Apoi pot începe lucrările de construcție a terasamentului și a podului.

Secțiunea cea mai vestică a fost deja pusă în trafic temporar

Mult mai devreme decât era prevăzut, însă, este drumul cu patru benzi dintre autostrada 56 și autostrada M6, unde termenul limită pentru predarea tehnică este sfârșitul primăverii 2026, în conformitate cu seria de evenimente Mohács 500. În consecință, au existat deja închideri temporare ale traficului, iar circulația se desfășoară deja pe benzi noi și devieri în mai multe locuri.

Asfaltarea este în curs de desfășurare pe părți ale liniei principale, precum și pe pista pentru biciclete și pe drumurile de deviere. Ca o condiție pentru pavare, înlocuirea utilităților, construcția terasamentului și lucrările hidraulice au fost finalizate sau sunt efectuate în paralel.

Sensul giratoriu Busó, un element caracteristic al zonei, va fi, de asemenea, reconstruit

Pe lângă reconstrucția "sensului giratoriu Busó" (numit după grupul de statui Busó de la intersecția drumurilor principale 56 și 57 - n.r.), care este punctul de plecare estic al tronsonului, vor mai fi construite încă trei sensuri giratorii și două poduri de cale ferată principale. În plus, pista pentru biciclete și drumurile de legătură vor fi refăcute și vor fi instalate noi străzi și iluminat stradal. De asemenea, vor fi construite un pod rutier și un pod pentru biciclete peste drumurile de legătură.

La unul dintre cele două poduri de cale ferată principale menționate mai sus, au fost finalizate stâlpii podului și tablierul și sunt în curs de desfășurare lucrări structurale suplimentare.

În același timp, grinzile din beton armat ale celuilalt pod feroviar principal de la Lánycsók au fost ridicate pe 28 iulie. Structura podului peste pârâul Marazai va fi construită prin demontarea și reconstrucția parțială a fostului pod cu două benzi al drumului principal 57.

Conform raportului, grinzile prefabricate din beton armat au fost deja finalizate pentru toate podurile din această secțiune.

Consultare și informare permanentă pentru a asigura siguranța transportului

Raportul se încheie prin a sublinia că această secțiune, care a fost, de asemenea, o prioritate datorită termenului limită anterior, a trebuit să fie finalizată menținând în același timp un trafic continuu și sigur. Acest lucru necesită o planificare și o organizare continue, precum și o coordonare permanentă cu autoritățile și operatorii în cauză.

În legătură cu cele de mai sus, s-a mulțumit în mod special pentru cooperarea populației din zonele afectate de întregul proiect, cu referire la următoarele faze de construcție. "Solicităm în continuare răbdarea și înțelegerea utilizatorilor drumurilor, care vor fi informați cu privire la evoluția proiectului și la modificările actuale ale traficului asociate acestuia, astfel încât să se poată pregăti în timp util pentru acestea."