Momente decisive la Mohács: cum se construiește o zonă de lucru uscată în mijlocul unui pârâu impetuos

Construcția podului Mohács peste Dunăre a atins o etapă importantă: după un an de lucrări pregătitoare, primul element al pilonului 3 a fost ridicat în albia Dunării la 1 octombrie. Proiectul, care include și amenajarea a aproape 30 de kilometri de drumuri, este implementat în cadrul investiției Építési és Közlekedési Minisztérium, sub contractul general al Duna Aszfalt Zrt..

Evenimentul de referință de joi a fost pregătit printr-o operațiune extrem de complexă, care a fost urmărită îndeaproape de acest ziar la fața locului. Cu ajutorul experților care au gestionat proiectul, aducem detalii cititorilor noștri.

În galeria foto a acestui articol, în ordine

• ridicarea scoarței B pe barjă la 23 septembrie,
• lansarea scoarței A a fost finalizată la 1 octombrie,
• și, în cele din urmă, rotunjirea ochiului de scoarță pe 2 octombrie cu ajutorul buvarilor

urmărit în detaliu (primele două evenimente sunt prezentate mai întâi de aproape și apoi cu imagini aeriene).

Cum să creați o zonă de lucru uscată în râu

Conform planului, podul peste Dunăre de la Mohács, lung de 756 de metri, se va sprijini pe patru piloni, dintre care pilonul 3 va fi construit în albia fluviului (care are aproape 10 metri adâncime în zona viitorului pod - n.r.), prin așa-numitele elemente de scoarță.

Tehnologia constă în stivuirea boabelor de scoarță în albia râului, creând astfel o zonă de lucru uscată în mijlocul pârâului.

Din cauza dimensiunilor și greutății lor, elementele de scoarță din beton armat vor fi construite pe malul drept, în zona de prefabricație a Portului Liber Mohács. Cei șase piloți de scoarță necesari pentru construcția pilonului 3 au fiecare 2,2 metri înălțime, aproximativ 52 de metri lungime și 8 metri lățime și cântăresc aproape 160 de tone fiecare.

După așezarea celei de-a patra scoarțe, clădirea se ridică deasupra apei

O caracteristică specială a proiectului este că cele șase elemente de scoarță sunt instalate în perechi în port pentru a asigura o potrivire perfectă.

Elementele vor fi ridicate la locul lor unul câte unul: la 1 octombrie, elementul de scoarță A a fost plasat în albia Dunării, iar celelalte elemente vor fi așezate deasupra.

Una dintre etapele cheie ale procesului va fi introducerea celui de-al patrulea element de scoarță: cele patru elemente suprapuse vor ridica structura deasupra nivelului mediu al Dunării. Alte două elemente de scoarță vor fi apoi puse în loc. Din această fază de construcție, instalarea structurii de 10 metri înălțime a digului de dig poate începe cu cofrajele individuale.

De asemenea, au fost trimiși scafandri pentru a pregăti grămezile

Instalarea elementelor de scoarță care formează baza bermei necesită un nivel de pregătire de neegalat.

"10 piloți de susținere din oțel și 2 piloți direcționali au fost forați anterior în patul dragat al Dunării"

- István Wunderlich, lider de proiect, ne-a declarat. "Scafandrii au tăiat apoi stâlpii sub apă la nivelul de ridicare planificat și au introdus un capac armat cu oțel în stâlpi."

În același timp, se desfășurau lucrări importante și în portul liber de pe malul drept:

La 23 septembrie, barja B de deasupra barjei A a fost ridicată pe o barjă cu docul plutitor Clark Adam. Acest lucru a fost necesar din cauza construcției duble menționate mai sus: acest lucru a permis accesul la bateria A, care fusese depozitată sub bateria B.

Tehnologie utilizată pentru prima dată în Ungaria pentru a ajuta la ajustarea cu precizie milimetrică

Ulterior, în groapa de scoarță A au fost instalate contravântuirile suplimentare din oțel necesare, precum și stâlpul și prisma pentru susținerea amplasării. A fost efectuată instalarea inelelor de batere a piloților, a căror semnificație este descrisă mai târziu în acest articol.

În plus, au folosit și o soluție tehnică care este o adevărată premieră în domeniul ingineriei: nu a mai fost realizată niciodată în Ungaria.

Acesta este momentul în care au fost instalați cei 4 cilindri hidraulici, fiecare cântărind 100 de tone, care permit reglarea fină a înălțimii: aceștia pot fi utilizați pentru a egala scoarța A plasată în pat la milimetri.

După cum am indicat mai devreme, tehnologia în sine a ochiurilor de protecție din beton armat nu este neobișnuită, ultima dată fiind utilizată în Ungaria la podul Pentele, care a fost finalizat în 2007.

Stâlpul este stabilizat prin pulverizarea pietrei de armare și a piloților care se întind până la o adâncime de 43 de metri

La 1 octombrie, scoarța A, pregătită conform descrierii de mai sus, a fost ridicată pe barjă cu ajutorul dhow-ului plutitor Clark Adam. "Apoi, datorită condițiilor meteorologice favorabile, am plasat elementul A de 155 de tone în locul planificat în albia Dunării în aceeași zi", a adăugat directorul de proiect.

"Scoarța a fost plasată cu succes de prima dată, iar acest lucru a fost verificat de scafandri după plasare. Prin localizarea prismelor pe stâlpii aflați deasupra apei, succesul inserției a fost confirmat geodetic."

După excavare, va fi construit un zid de sprijin în jurul scoarței A din Dunăre. Apoi va începe pilonarea pilonului de terasament, în timpul căreia 37 de piloți vor fi forați în albia fluviului prin inelele de ghidare menționate mai sus, amplasate în prealabil în groapa scoarței. Interesant este faptul că acești piloți, cu un diametru de 1 200 mm, sunt susținuți de piloți de noroi și se întind până la o adâncime de 43 m de la fundul dragat.

După ce grămezile sunt așezate, noile boabe de scoarță pot ajunge

În conformitate cu aspectele logistice ale parcelelor descrise mai sus

În următoarele câteva zile, barja B va fi reinstalată în portul liber cu docul plutitor Clark Adam, iar apoi va începe instalarea barjei C, aliniată cu elementul B, care va fi instalată pe elementul B.

În paralel cu instalarea pilonilor, va avea loc pregătirea elementelor suplimentare de scoarță, care vor fi amplasate în albia Dunării după instalarea pilonilor, probabil în primul trimestru al anului viitor.